Testna vožnja Lexus LX 1997 - 2007 SUV

all inclusive

Range Rover in Lexus LX470: skoraj popolno
Ti avtomobili se lahko vse ali skoraj vse: vtis chic videz in razkošje dekoracijo, kot reprezentativne limuzine; premagati hudo off-road, všeč zaznamovano vsa terenska vozila; Vozi skoraj tako hitro kot športnih avtomobilov. Novi Range Rover in Lexus LX470 je skoraj popolna. Njihova lahka slabosti, ki bi raje imenujejo nianse vedenja, lahko občutite le ponovna zasaditev izmenično iz enega avtomobila v drugega. Kaj smo naredili.
V ruski tabelo s o vrstah prestižnih SUV v zadnjem času, je določena BUSYATIC. Zdi se, da je brezpogojna vodja bonitete prestižnega Mercedes G-razreda, slavni Gelendvagen, počasi oblači položaje. Da, tekmovalci so še vedno težko tekmovati z njim v monumentalnost, zanesljivost in sposobnost premagovanja težkih terenskih. Vendar pa se je nastop na X5 trgu BMW izpostavili glavne probleme G-razred. Nezadostna gladkost kapi in povprečen ravnanje. To je povsem razumljivo: to je nemogoče naučiti potniško brezkompromisen, a hkrati (bil razvit G-razred ob koncu sedemdesetih let) zelo starejših SUV. Kljub starosti, Mercedes ohranil vodstvo, vsaj dokler novi Range Rover pojavil. To je to britanski model iz in razviti z neposrednim sodelovanjem BMW, mnoge sicer o vlogi brezpogojno vodilna v kategoriji Lux-SUV. Poskusimo ugotoviti, kako cilj te sodbe.
Bow mesta in vasi
Posebnost najbolj britanski stroji sposobnost, da izstopa svetlo mesto v urbanem tok, tudi če so pobarvane črno. Novi Range Rover v zvezi s tem Tipično Britanca. Po eni strani se je, kot se spodobi pravi konservator, podedoval slog svojih predhodnikov: močan delež, značilno nagib zadnjih stojala, velik pokrov z reliefnim plezanja na robovih ... In kljub temu pa avto izgleda zelo moderno in svetlo. Glavni deli, ki omogočajo, da izstopa iz množice (poleg impresivne dimenzije), več: to so ogromni blok žarometi s sosednjimi in veliko luči, in škrge na sprednjih krilih, in zadnje luči z vključitvijo rubini (stop signali) in oranžna (smerokazi) V kromiranega okvirja. Mimogrede, namesto žarnic v stop signale, se uporablja rampless LED.
Designer dobrote, očitno gibljejo na Range Rover z conceptible neposredno navede slogovno učinek BMW. Ne bomo pozabili, da je videz SUV čeprav je razvil v Angliji, vendar je bil odobren v Münchnu. Očitno je torej Range Rover krma je nepakirana MINI in sesekljan obraze črto pasu z bmw sedem.
Predvidevam, da bo velika večina ruskih kupcev Range Rover odločijo za izboljšanje SUV, ki ga gluhi niansiranje stekla. Zelo mi je žal. Notranja dekoracija avtomobila harmonično dopolnjuje videz videz in vreden univerzalnih Ferris. Range Rover steklo je kot za kritje krasen jahte palubi z nepremočljivih tendo. Morda bi bilo bolje, da z zavesami, ki bi zajemala potnikom na zadnjih sedežih?
Mimogrede, veliko avtomobilskih novinarjev po predstavitvi Range Rover je v primerjavi z elegantno jahto. Pravzaprav so bili materiali za medije družbe Land Rover nevsiljivo potisnjeni na takšne primerjave. Predstavniki medijev, na primer, je pokazala strog blok vzeti iz opremljanju sodobnega jadrnico. Bilo je, naj bi služil kot merilo, na katerem so bili oblikovalci enaka pri razvoju avtomobila.
Zaradi pravičnosti, je treba omeniti, da je elegantna jahta na Range Rover je spominja le v najdražji (od $ 97.000) konfiguracijo Vogue in pod pogojem, da se bo celoten salon ločeni z kožo svetlih tonih. V konfiguraciji HSE ($ 90.000), in sicer tak avto je šel na test, notranjo dekoracijo Range Rover ne vzdrži to primerjavo.
Notranjost našega različico Range Rover je bolj spomnil videz avdio opreme razreda High End: in oblikovanje, in materiali pogledal pozorno malo, vendar je zelo drago. V vsakem detajlu, tudi če se je ne iz prestižnih materialov, kakovost čutiti. Mimogrede, to ni vedno značilnost britanskih strojev, v kateri je oblika pogosto ni povezana z vsebino.
To je čudovito, da se funkcionalnost ne žrtvuje za estetiko. Vožnja gonilnik SUV je priročno, nobena od kontrol povzroča draženje. Morda, samo ura je očitno ni na mestu, na dnu sprednje konzole. Razmislite svoje pričevanje, samo upognjene. Verjetno, razvijalci notranjosti je pokazala, da so srečni lastniki Range Rover ure ne spoštujejo.
Res, da je vožnja ta SUV, je veliko bolj zanimivo spremljati pričevanje drugo smer merilnika hitrosti. Namesto, metanje kratek pogled na njega. dinamika Avtomobila tako fascinantno, da je tam preprosto ni časa, da bi prekinil stran od ceste.
Range Rover obzorje vrže v obliki črke bencin osem s prostornino 4,4 litra z močjo 282 KM Prizadevanja za kolesa se prenašajo prek pet-stopenjskim avtomatskim škatli z možnostjo ročnega orodja a. Poleg tega ta možnost videti sploh potreben, saj se pogosto zgodi. ZF deluje stroj deluje na Range Rover tako jasno in vklopi prenos tako neopazno, da sem dobil vtis, kot da mi uspe avto opremljen z variator: merilnika vrtljajev puščico z intenzivnim pospeševanjem zdelo vedno v rdečem območju. Kako bo zdelo čudno, počutim se kot korak malo pri prehodu prestavo. Prevod selektorica avtomata v ročnem načinu dovoljeno, da je bolje, da se počutijo avto in bolj polno uživa njegovo dinamiko. Toda visoka (tipično za BMW), zvok motorja, vdor v kabini z intenzivnim pospeševanjem, ne prinaša adrenalin v krvi. Nasprotno, zdi se mi, da bi se avto s tako bogato notranjega sveta skrita.
Ja, se zdi, da je s prihodom novega Range Rover v strukture moči (tako državne in zasebne), ne bo ostal možnosti pri izbiri vozila, ki se uporabljajo kot spremstvo strojev. Impresivno Range Rover lahko vedno pri repu najmočnejših reprezentativnem sedan (druga stvar, ki je britanski avtomobilski preveč aristokratski za vloge straže). Njegova največja hitrost doseže 210 km / h. Čas pospešek tega razsutem stanju do 100 km / h, 10 s. Vendar pa sposobnost Range Rover je več treba omeniti, da se pospeši visokih hitrostih. Celo 150 km / h meni, da je za oskrbo z pošteno moč ostaja pod stopalko plina. Najbolj pomembna stvar je, da je na teh zgled (za tako težka in visoka avtomobila) hitrosti za volanom Range Rover ni povsem grozno. Ni namig zvezde, se avto obnaša zelo zbrani, jasno uboga volan. Marsh vrgel na Range Rover v Novorizhskoye avtocesti (eden izmed najhitrejših cestah v regiji Moskvi) ni pustil dvomov, da je legendarni britanski SUV iz Seveda se je končalo s čudovitim asfaltnih navad. Lahko bi rekli, da je od vseh džipi (do Porsche Cayenne pojavil v prodaji), na progi pa je danes mogoče preseči le BMW X5.
Kaj izven ceste? Konec koncev, Range Rover osvojil svojo slavo, ki jih nikakor ne zahvaljujoč osla vedenja na asfaltu vrhunec tega avtomobila pa je vedno kombinacija udobja in sposobnost premagovanja resno off-road. Ni čudno, Range Rover prejšnjih generacij je bil imenovan kmeta v Thrake.
Mi je uspelo, da bodo imeli angleške džip v razmerah čim bližje k boju. Test opravili na posebni off-road progi poleg Major avtohišo (to je bil ta trgovec, ki je dala Range Rover na preizkušnji KO). In če ne bi bilo nobenega Lexus LX470 zraven, potem sposobnost angleške SUV premagati jesensko dismotection, jaz bi bil zelo vesel, kako neponovljivi. Vendar pa je v ozadju japonskega jeep, pomanjkljivosti v Range Rover na off-road.
Ne, območje ni bilo treba potegniti iz blata ujetništvu. On nikoli ni dobro. Vendar pa se je zdelo, da tista mesta, ki Lexus prehaja samozavestno, angleški avto premaga meje svojih zmogljivosti. Ne morem zamenjati elektroniko zamenjati prisilno blokiranje razlik. Prenos navzdol in elektronska porazdelitev prizadevanj vlečnih očitno ni dovolj, da gredo na Range Rover, kot je lov. Zlasti v jesenskem in spomladanskem dishthele.
Ja, in ne izgleda kot novo vrsto v blatu. Zdi se, da je kmet prodal svojo destilarno, ki je bilo izvedeno z lepim viski, in končno preselil v mesto.
Prince umazanije
LEXUS LX470 SUV Eden od najbolj priljubljenih modelov sivih trgovcev. Do pred kratkim, to razkošno in tehnično najbolj napredna različica Toyota Land Cruiser 100 uradno prodaja le na ameriškem trgu. Vendar pa LX470 ni neobičajno na ulicah Moskve, ki je povsem pojasnjena. Ruski kupec avtomobila na njegovo zavest in tehničnih napak, na glavi je pred Evropejci in Američani (to, mimogrede, mnenje ni le avtor, ampak tudi direktor za prodajo Ford Motor Rusije Sergeja Bogdanova). Zato vemo, da je najbolj priljubljen Land Cruiser 100 še ostrejšo različico v Rusiji, veliko bogatih navijači SUV izbral Lexus LX470. In ti nisi osramotil morebitne težave s pomanjkanjem garancijskega servisa. Vendar pa, kot veste, Lexus zlomi zelo redko.
Zdaj ne bi smelo biti nobenih težav z garancijo na vse. Pred mesecem dni, je Lexus LX470 uradno prodajajo v Moskvi. Kupci LX470 so na voljo le v eni različici. Avto ima 4,7-litrski V-oblike motor z močjo 235 KM. To je skoraj nespremenjen z mobilnega cruiser. Vrhunec LX 470, ki se razlikuje od cruiser, pametno vzmetenja z dvema elektronskih sistemov. Prvi ANS (Nastavljiva višina Control) omogoča nastavitev odmik od tal. V spodnjem položaju telesa, stisne, olajša pristanek, povprečni položaj telesa je namenjen za vožnjo po cestah v splošne namene, najvišje se uporablja na off-road, in telo v starosti od 30 km / h se samodejno dviga v srednji položaj.
Druga elektronska naprava za izboljšanje AVS udobje (Adaptive Variable Suspension) takoj, v samo 2,5 milisekundah, spremeni togost blažilnikov (čemur sledi 16 senzorjev) glede na razmere na cesti.
Tretji razlika je poseben mehanizem, ki omogoča, da spremenite pripravljenost volana. Z naraščajočo hitrostjo, je volan zlije z elastično silo, ki vam omogoča, da samozavestno voditi avto pri visokih hitrostih: SUV ne raste na strani. Akcijski mehanizem jasno kaže na uresničevanje preureditev z energično odstop več ovir zapored ni potrebe za prestrezanje svoje roke na volanu.
In, seveda, Lexus razlikuje od Land Cruiser 100 najbogatejšimi opremo v kabini. Notranjost je zelo prostorno in svetlo. Občutek nastanka zraka in zaradi dejstva, da je bila notranjost, vključno z armaturno ploščo, ločena s kremasto kožo odlične izdaje. Na splošno je kakovost materialov, ki se uporabljajo v notranjosti dekoracijo, zelo visoka. In v pogledu, in na dotik čuti, kot so usnje, in les, in celo plastični tako draga, kot je mogoče. Ob istem času, velika količina kože in lesa, pa sploh ni vzrok občutek bede. Edina protislovje med razkošja in funkcionalnosti, po mojih osebnih občutkov, je bil volan z lesenim robom. Krema, prekrita s kožo, je veliko bolj priročno, da se pade v roke.
Vse tehnične in oblikovalec nosilci obrniti Lexus v drugo glede na Land Cruiser avto. Če Toyota na asfaltu kaže tipične načine za klasično SUV, potem Lexus je veliko več kot osebni avtomobil, na reprezentativnem razredu. Torej poznavalce udobja, verjetno, je smiselno, da plača $ 20,000 (Land Cruiser z motorjem 4,7 litrski ki se prodaja v Rusiji za 70.000 $, in Lexus LX470 je vprašal 90.000 $).
Slog, v katerem je ščit instrument je in sredinska konzola je značilno za Lexus zadnjih generacij. Lastniška najdba oblikovalcev Lexus skalo in puščice naprav postane zelo impresivno, samo takrat, ko je kontakt vklopljen. Druga pomembna podrobnost notranje opreme je izbočen osrednji konzoli, za dekoracijo, katerega drevo ne obžalujem. Pritrjevanje na ergonomijo voznikovega sedeža je zelo težko. Edina resna napačen neuspešnega zaslonu prikazuje načine za nadzor klimatskega sistema. Nastavljanje temperature v kabini, moraš metati oči desno in navzdol, na področju selektorjem menjalnika, ob cesti raztresen.
Glede na notranje področje, Lexus očitno želi ogromno ameriških SUV. Avto z vso udobje bo na krovu štirih odraslih potnikov in dva otroka: so zelo udobne stole v prtljažniku. Zadnji potniki se bodo komaj dotaknili vsakega drugega ramena.
Mimogrede, v gibanju LX470 spominja tudi ogromne ameriške džipi. Za njim, ni slabih cest. Vse nepravilnosti, brezen in križišča asfalta pa je ne samo pogoltniti jih zanič. Ob istem času, japonski SUV je ugodno razlikuje od Američanov, neobstoj usmerjanje na nežnih vozišču valov (se ljudje s šibkim vestibularnega aparata lahko ridewelled na LX470) in preklican za tako ogromen avto z občutljivostjo od krmiljenje.
Enako komu Lexus vzmetenje zdi preveč mehko, ga lahko preklopite v način športnega. Odkrito povedano, se gibljejo v ravni liniji, vse fermentirane spremembe v obnašanju avtomobila s stisnjenim gumb Sport nisem obvestilo. Ta možnost je uporabna, če obstaja želja, da dohitijo ovinkastih cestah. Kombinacija togega športnem načinu suspenzije in nevezanega podvozje off-road povzroča občutek velikega zaupanja od voznika. Avto je v tem primeru akutno uboga volan in ni strašno strašno v hitrih zavojih.
Lexus LX470 agregat je precej trdne snovi. Nisem imel željo, da ga zavrtite do najvišjih vrtljajev ali začeti s pritiskom na stopalko na tla. Na Lexus, hočem iti gladko in izmeriti. Res je, če se pojavi želja, da bi pospešili, na primer, pri hitrosti 100 km / h, lahko preprosto utopi na stopalko za plin. Velik jeep hiti naprej s pritiskom močne poslovnem razredu limuzin. To bo hitro pridobiti hitrost do 175 km / h, bo vključeval elektronski omejevalnik. LX470 Motor je zelo fleksibilen in bager: 80% vrha navora doseže le pri 1100 vrt./min.
To motorna uredi vse, razen ene: avto je samo slon apetit. Lexus spije vsaj 20 litrov bencina na 100 km. In zadeva ni niti v ceni goriva (komaj lastniki Lexus razmišljate o porabljeni na bencin). To je nadležno, da je treba nenehno poklicati za polnjenje: 95 l benzobacing v SUV, je malo verjetno, da imajo dovolj, več kot 500 km poti.
Končno, glavna stvar za katero koli jeep je test negibnim umazanijo. Za preizkus Lexus, je udaril pred zmrzali, tako da ni bilo nobenih težav z blatom. In sem prepričan, da je zunaj Lexus ceste izgleda neponovljivi. Japonski inženirji uspelo nemogoče: Lexus obnaša na asfaltu, se obnaša skoraj kot limuzina na reprezentativnem razredu, vendar je ostal pravi SUV. Ruski Jesen Rasputle Lexus premaga z veliko zalogo zanesljivosti. Ni senca dvoma v njegove sposobnosti. To ni naključje. V službi z LX470 zmanjša prenos, elektronski sistem prerazporeditve prizadevanj vleke, toga blokado diferenciala med osi (ki pa tudi v najtežjih pogojih, mi ni bilo treba uporabo), nastavljivo pnevmatsko vzmetenje, ki omogoča dvig telo za dodatnih 70 mm, in motorno kolo motorja. Vse to arsenal obrne Lexus v strokovni zanimiv borec. In borci v paradni uniformi z maršala zvezde na ramenih.
Igor Komarov
 

Vir: Kolo (podjetja)