Test Drive Lexus LX 1997 - 2007 SUV

Kmečki otroci

Bill Gates ne mara vezi in drugih dodatkov tradicionalnih uniform poslovnežev. Čeprav komu, če ne on, razumeti pomen formalnosti in intuitivnega vmesnika. Prav ta vloga igra standardizacija slogov oblačil. In to je glavni izdelek Microsofta drugačen - Windows. Toda Japonci so znani po navezanosti na pravila igre. In tudi ko jih v resnici kršijo, se pretvarjajo, da jih spremljajo. Po besedah \u200b\u200bNissan Patrol GR in Lexus LX470 sta si zelo podobna: dolgi približno pet metrov, V8 v več kot štirih litrih, avtomatski stroj, podnebni nadzor, usnje in druge elemente vsakodnevnega življenja dragih SUV-jev. Razlika pa ni samo po ceni. To so predstavniki različnih konceptov. Povezava gonilnika, štiri kolesa in motor zagotavlja popolnoma drugačen vmesnik.
Nismo tako preprosti in dobro razumemo, da je v resnici neposredna tekmovalna patrulja GR Toyota Land Cruiser 100. In za tekmeca Lexus se moramo obrniti na Infiniti. Ena težava: Nissan Luxury Brand še ni bila predstavljena. Zato se bo treba želja po nakupu vrhunskega modela ene od dveh obrazov japonske avtomobilske industrije omejiti na patruljo GR. Še pred kratkim se je močno osvežil, kar mu je pomagalo, da se je po slogu približal Lexusu. Hkrati vrzel v ceni ostaja ogromna - skoraj en in pol. Moramo razmišljati, oseba, ki se je odločila, da bo prihranila skoraj 30 tisoč dolarjev, bi morala veliko izgubiti. Navsezadnje celo sorodni LEXUS LX470 LAND CRUISER 100 stane 8 tisoč dolarjev več kot patrulja GR. Kaj?
UKAZNA VRSTICA. Med skupnimi prihranki je tisto, kar je Nissan s Patrol storil, precej imenovano sprememba generacije: avtomobil je prejel skoraj novo karoserijo. Z kotnikom, ki je postala lastniški slog na X-Trail in Primera. Zlasti je na obrazu velikega avtomobila: te ravne črte, ki nekoliko presenetijo pri konjih in krajih, ki jih izvaja kipar-patriot Klykov, izgledajo zelo organsko na vozilu, dolgem v petih metrih. Vedno je lepo začutiti, da dajete veliko denarja za vsaj veliko porabljenih materialov. Nalaganje v salon presenetljivo ne povzroča posebnih težav - kljub odmiku ceste 220 mm se postopek sajenja pojavi brez težav. Delno zahvaljujoč stopalu. In deloma zaradi tega, kar razumete v notranjosti: sedeži so nekako v globini. Verjetno se počutite bolje.
Nekatere koncesije za splošno sprejete okuse ne morejo skriti glavne značilnosti patrulje GR - preprostosti oblikovanja. Tu na levi na konzoli se vzvod drži, na katerem je iskreno napisano, da ni samo poln, ampak tudi samo zadaj. In tukaj je znani ključ za blokiranje stabilnosti plazilcev zadnjega vzmetenja. V Evropi nihče ne ponuja več takšnega. Na splošno popolna svoboda pri izbiri prometnega načina. Ti offrooders bi to morali ceniti, saj ta kul heker ceni možnost dela skozi ukazno vrstico.
Od poštenega kralja Off -Road se patrulja UAZ Hunter loči ne le po zaključku, ampak tudi samodejne menjave. Tu si modernost že prizadeva za približevanje izvoru - ima ročni režim.
Windows in kliki. LX470 ima tudi pas - in tu je zelo na mestu. Ta avto mora biti vključen. In zdi se, da ni veliko višji od Nissana, vendar je vtis popolnoma drugačen. Še posebej vožnja.
Poleg tega v sodobnih tehnologijah ni težav - popolna avtomatizacija in elektronizacija. Voznik pa ima možnost izbire. Na primer, kateri od štirih načinov pnevmatske suspenzije vključuje. Načini prenosa je tudi prisoten, vendar tukaj ni več treba vklopiti in izklopiti sprednji most - tukaj govorimo o aktiviranju nizkega prenosa in blokadi diferencialov.
Zmešali nas je le gumb v levem kotu instrumentne plošče z nekaj nejasnih namen kvadratov. Toda, kot je navedeno zgoraj, se zdi, da ni tako naivno ... večkrat stisnjevanje vidnih posledic ni vodilo. Kasneje je bilo ugotovljeno, da se ti tipki odprejo in zaprejo tretje stransko steklo. No, da, nekoč že davno so Japonci že pripravili to metodo dodatnega prezračevanja. Šele takrat so bila ta okna povezana s kabli z ročici na konzoli. Zdaj je elektrika.
Pri izračunu razlike v ceni ne bomo pozabili ne le bolj zapletenega oblikovanja in preprostejšega pogonskega sistema ter zmožnosti prilagoditve togosti amortizerjev, temveč tudi neodvisnega sprednjega vzmetenja.
NALAGANJE. Med vožnjo po mestu je bilo vse precej predvidljivo. Motorji so bili v obeh primerih na vrhu. Oba delujeta gladko, oba sta precej odzivna, škatle pa, kot običajno, trmasto prihrani gorivo, ki ob najmanjši priložnosti krivijo najmanjši menjalnik.
Lexus v značilnostih ima najslabše kazalnike za dinamiko pospeška-kljub temu pa je to nekako manj opazno. Verjetno je njegov bolj potniški salon preprosto menjal na bolj športni način.
Najbolj smo bili šokirani nad dejstvom, da se je Nissan med vožnjo po zasneženi cesti izkazal za opazno bolj stabilno in je bil bolje nadzorovan. In tudi na običajni avtocesti, na splošno, je ohranil bolj samozavestno. Kljub zadnjemu pogonu s kolesom in odvisnega sprednjega vzmetenja. In kje je vse, za kar Lexus prodajalci vzamejo dodatnih trideset ton CU? Dobro je, da ima avtomobil proti -boom in protipoklopljen sistem, ampak zakaj delujejo tako pogosto? Sprehod do najbližjega kolesa je potrdil naše predpostavke: guma je bila precej urbana in najpomembneje - poletje. Pri utemeljitvi Lexusa lahko rečemo, da se je tudi v teh pogojih obnašal precej ustrezno. In celo odpeljan v zasneženo polje je precej uspešno prebodel svojo sled. Seveda je bilo to lažje storiti v zmanjšanem programu, toda v običajnem načinu se je elektronika na koncu spoprijela s svojimi nalogami, kljub popolni neusklajenosti pnevmatik naloge.
Toda še vedno v LX470 v snegu se je težko znebiti občutka nenaravnosti. Kot kombinacija tuxedos in gumijastih čevljev.
Odkrito povedano, nismo vedeli, kaj bi z Nissanom. Kot je bilo pričakovano, je brez večjih težav premagal isto deviško zemljo. Razen če opazno zdrsnete na zadnji pogon, vendar popolnoma brez stresa - s popolnim. Res je, to je bolje storiti v načinu ročnega polja. Zakaj je pravzaprav predvsem namenjen. Diferencialno blokiranje, vklopljeno z gumbom, se je malo spremenilo. Morda bodo naslednjič, ko bodo takšni avtomobili morali jemati jeseni. Ali pomlad. Vsaj lahko ste prepričani, da bodo pnevmatike sezonsko.
Stepa in stepa sta naokoli. V notranjosti se nadaljuje enaka tema dolžine vsega in vse, kar je zunaj. Ja, oblikovalci so poskusili tako, da nihče ne bi pozabil na širino 1940 mm. Tu je potnik Zil, najširši avtomobil na svetu, bil je kot 2070, toda tam se salon - zlasti od voznikovega kraja - ni zdel tako prostoren. Vrata so zelo debela. V patrulji tudi niso nič, a opazno bolj skromne. Da, in zaključek v krajih nekako zelo iskreno opominja, da je nenaseljen in lahko lažji. Čeprav je drevo prisotno in sploh ne samo namiguje. Obstaja tudi kovina - kot drevo, ne sijoče, a rahlo mat. To je tudi sodobna moda, takšne površine gredo z roko v roki z fasetiranimi oblikami primera. Iz dokaj visokih okenskih pragov se pojavi učinek nekaj povečane varnosti. To sploh ni rezultat posebnega pristopa: približno istega vtisa se spomnim, ustvarja x5. To je stroj popolnoma drugačne kategorije in predstavnik druge šole. In ostalo, ki pušča občutek, je veliko bolj potnik.
Še vedno bi bilo lepo najti zaslon na sredini plošče. Pokrov škatle na tem mestu je nekoliko užaljen, toda sčasoma se spomnimo, da avtomobil stane le 63.500 dolarjev. Zaslon je skupaj z navigacijo za tujino. Ali z Lexusom.
Gledam samo daleč. Zdaj nas voznik istega Lexusa ne užali, kar je bilo povsem nemoteno storiti s testnim lotosom - ta človek nas preprosto ni opazil. Ogledi so precej dobre, vendar bomo zaradi naravnih razlogov za nekatere cestne uporabnike opazili le, če bodo v delovnem stanju nosili veliko rdečo zastavo. Na Lexusu bo zastava bolj primerna v sobi. Ker je z dekoracijo njegov salon tako blizu neke drage limuzine ... no, recimo, kot je LS 430, kolikor je mogoče. Ali je dobro, strogo gledano, SUV, morate vprašati lastnike. Kot veste, jih večina ceni v tovrstnih strojih, precej inherentnih velikosti, in iz premaganih ovir izberejo tramvajske tirnice in meje trate - seveda v odsotnosti mesta na zaščitenem parkirišču.
Vsekakor nam je bila všeč dekoracija. V tem Lexus presega Nissana - morda ne vseh 30 tisoč dolarjev, ampak opazno. Inferior samo v enem - v smislu zmernosti motivov. In drevo je tukaj nekakšna sijajna in zdi se, da je okroglost konzole pretirana. Toda ali je spodobno pohiteti za modo za najvišji razred?

Text Valery Chusov fotografija Andrey Danilov

Avtomobili so zagotovili Nissan Motor Rus, (095) 961-2131 LLC in Toyota Motor LLC, (095) 258-3465.

Nissan Patrol Gr
 
6-valjni motor bencina v liniji
Delovni obseg (kubični CUB) 4759
Power (L.S. pri RPM) 245 pri 4800
Trenutek (NM pri RPM) 400 pri 3600
Zadnji pogon s kolesom, povezan spredaj
5-stopenjski samodejni menjalnik
Dolžina/širina/višina (mm) 5145/1940/1855
Kolesa (mm) 2970
Masna teža (kg) 2460
Največja hitrost (km/h) 190
Pospešek do 100 km/h (c) 10.8
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 25.0/14.3
Cena v Moskvi 63 $ 500
Lexus LX
 
Bencinski motor V8
Delovni obseg (kubični CUB) 4664
Power (L.S. pri RPM) 231 pri 4800
Trenutek (NM pri RPM) 434 pri 3400
Stalni pogon je končan
5-stopenjski samodejni menjalnik
Dolžina/širina/višina (mm) 4890/1940/1890
Kolesa (mm) 2850
Opremljena masa (kg) 2540
Največja hitrost (km/h) 180
Pospešek do 100 km/h (c) 11.2
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 21.5/13.4
Cena v Moskvi 91 USD 900

Klasične oblike patrulje GR z rahlo moderniziranimi površinami skrivajo klasičen in precej preprost dizajn

Modernizacija Nissanove patrulje GR je napredovala v modni predstavniki in predstavnike X-Trail in Primera višjega srednjega razreda. Zdaj je bila ravnina površine dodana naravnosti oblike. Ki poudarja že precejšnjo dolžino.
Temeljna preprostost podvozja sploh ni vplivala na druge patruljne sisteme: opremljena je z vsem, kar naj bi imelo velik SUV. Koža in les sta vključena v standardno opremo. Kot tudi nov samodejni menjalnik-peti hitrost in z ročnim krmiljenjem krmiljenja in krmiljenja zvočnega sistema na volanu. O podnebnem nadzoru ne bi mogli pisati. Toda tukaj smo prisiljeni omeniti, da gre za enovrstno območje. Sposobnost prilagajanja temperature ločeno je, prosim, Lexus.

Kljub neprimernim pnevmatikam je Lexus LX 470 uspešno premagal Snow Virgin Lands. Toda gledal je nanjo ni povsem naravno

Elektronski sistemi in stalni vožnji z vsem kolesom z diferencialom, ki se zaklepa, vam omogočajo, da ne razmišljate posebej, kako iti v Lexus: tudi če se samo utopite vožnje, se bo avtomobil sčasoma plazil. Toda napredni voznik ima nekaj za to: obstaja možnost, da ne bi prisilno izbirali programa, ampak tudi eksperimentirali s pnevmatskim načinom vzmetenja.
Najčudnejši detajl Lexus je prisotnost ksenona v žarometih. Kakšen vrzel iz ruske resničnosti! In najbolj neprijetno je pritrditev sedežev tretje vrstice. Tudi z navodili postane težava z njimi težava. Še posebej nenavadno je videti v japonskem avtomobilu. Čeprav veliko elementov jasno izdelujejo germanofili. Ali za germanofile: širitev izbirnika prenosa in ročaja za tempomat naredi eno nemško blagovno znamko.
 
 

 

 

Izvor: "Avtopilot"