Test Drive Lexus LS 2006 - 2009 Sedan

Avto kot predmet "skromnega" razkošja. Pregled Lexus LS460

Novi model Lexus LS je bil prvič predstavljen na avtomobilskem salonu 2006 v Detroitu. Aprila je bilo tudi uradno navedeno, da bo ta vodilni avtomobil blagovne znamke Lexus septembra prodan na domačem japonskem trgu.
Kakšni so vaši vtisi o poznanstvu s tem modelom?, Smo vprašali našega novinarja, ki je imel priložnost, da se na njem opravi preizkus, ki so ga poslali v Avstrijo. To nam je povedal
 
Avto, ki ni kot tekmovalci
Avstrijsko mesto Salzburg (Salt Castle) je napolnjeno s prazničnim vzdušjem, kar je preprosto razloženo: Letos je od rojstva izjemnega glasbenika in skladatelja Mozart, ki je bil, kot veste, iz teh krajev. Mesto se nahaja v samem središču Avstrije. In tu je bilo odločeno, da se dogovori za svetovno idejo o vodilnem stroju Lexusa avtomobila LS novega modela.
Na splošno je sprejeto, da je avtomobil Lexus LS avtomobil 4. generacije. Vendar pa je Japonska dobro znana, da se je na domačem trgu, s katerega se je vse začelo, pojavil avtomobil Toyota Celsior še preden so vsi izvedeli za blagovno znamko Lexus, iz katerega se je vse začelo. V resnici je treba ta model obravnavati kot Lexus stroj za prvo generacijo.
 
Japonski novinarji so že navajeni na dejstvo, da se morajo z novimi modeli japonskih blagovnih znamk seznaniti v Evropi. To ni sveto, ker je Evropa zelo privlačen trg za japonske proizvajalce. Tako je tudi nov model LS izdelan tudi s trdnim namenom, da bi na svojem ozemlju resnično bival evropskim tekmovalcem. Napisal sem besedno zvezo evropskih tekmovalcev in se nenadoma ujel, da sem razmišljal, da je v resnici, kljub temu, da so avtomobili v razredu enaki, vedno obstajala pomembna razlika med prestižnimi evropskimi modeli in avtomobili Lexus LS. Mimogrede, to ne velja samo za linijo LS. Samo pogledate druge modele Lexusa, na primer GS ali IS, ki so se prvič pojavili na prodaj na Japonskem lani. Moral sem jih doživeti ne v Evropi ali Ameriki, ampak v zgodovinski domovini, na Japonskem. Kljub temu, ne da bi pred očmi evropskega analoga sploh imeli evropski analog, ki ga je mogoče postaviti v bližino in primerjati neposredno, še vedno nisem zapustil, da obstaja velika razlika med dragimi stroji evropskega modela in podobno v razredu, A odlično v Spirit Lexusu. Imam enak vtis, ki je ostal pri poznanstvu z avtomobilom Lexus LS, ki je, kot je bilo že omenjeno, v Avstriji.
Takoj moramo rezervirati, da so bili udeleženci predstave v resnici ponujeni za preizkusne dirke, ne pa serijskih strojev, ki so jih vzeli neposredno iz montažne linije, temveč njihove prototipe. In zato se lahko vsi vsaj v nečem razlikujejo med seboj. V zvezi s tem ne bom opisal stroja, ki mi je bil posebej vzet, ker morda ne bo isti model, ki se bo sprožil v proizvodnjo. Namesto tega bom poskušal zadržati funkcije, ki so nespremenjene v vseh modelih. Na primer, udobje, mislim, da je pomembno. Torej so evropski avtomobili elitnega razreda narejeni tako, da vse vibracije, ki lahko nastanejo zaradi stika svojih koles s površino ceste, preprosto zdrobijo masa avtomobila. Takšno, veste, široko kost, trdno stoji na nogah. V tej temeljitosti je seveda težko tekmovati z njimi. Toda po drugi strani je avtomobil Lexus LS s svojim več -povezanim suspenzijam, dopolnjenim s pnevmatskimi vzmeti, bolj prilagojen za vožnjo po cestah, kjer se najpogosteje morate ukvarjati z velikimi nepravilnostmi, ampak z majhnimi valovi. V zvezi s tem so evropski konkurenti na ravni Lexusa še vedno daleč.
Kljub majhnemu času, v katerem sem lahko neposredno komuniciral z novim avtomobilom Lexus LS, mi je uspelo voziti več kilometrov, ki so sedeli na zadnjem sedežu. Lahko rečem takoj: glede na udobje v veliki meri presega sprednji stol. Verjetno je bila kolesna suspenzija izračunana tako, da je najprej ugasnila vsa nihanja, ki so se zgodila na zadnji strani avtomobila. In tudi ko se hrbet začne obotavljati, to naredi izjemno gladko. Na enak način so se mi zadnje blazine zdele bolj krepke in niso uspele pod težo telesa, kar je tudi na mene naredil pozitiven vtis. Vse nove modele družine Lexus lahko naročite z podolgovatim telesom in ta postopek se bo začel z novim avtomobilom LS. Povečano udobje zadnjega sedeža je tudi del splošnega načrta, po katerem bodo ti avtomobili na splošno namenjeni samo tistim, ki so navajeni na vožnjo z osebno vožnjo voznika.
Prvi 8-stopenjski samodejni menjalnik na svetu
Kar zadeva enoto za napajanje Lexus LS, takoj ugotavljam: Leta 2007 je načrtovano, da bo ta model dopolnil z mešano vrsto potiska (hibrid). Medtem motor novega stroja ostaja čisto bencin, njena delovna prostornina pa je 4,6 litra. Vnos mešanega tipa zagotavlja neposredno vbrizgavanje goriva v jeklenke in prek sistema D4-S. Poleg tega je dovod že predhodno opremljen z mehanizmom, ki omogoča konstantno korekcijo faz porazdelitve plina in odpiranje vhodnih ventilov. Poleg tega se ta mehanizem poganja skozi elektriko (sistem VVT-E). Z eno besedo, avtomobil je opremljen z najnovejšo tehnologijo, čeprav se vse te visoke tech novosti, kot je običajno v japonskih avtomobilih, pojavljajo brez nepotrebnega oglaševanja in šele takrat in kjer je res potrebno.
Zvok operacijskega motorja Lexus LS se ne zdi preveč energičen, vsaj njegov počasen značaj ni primerljiv z ogromno delovno količino njenih jeklenk. V zvezi s tem je očitno slabši od svojih evropskih konkurentov, ki vedno poskušajo pokazati svojo moč z vsemi razpoložljivimi sredstvi, vključno z učinki na hrup. Toda v temberju je precej čist in še naprej ostane tiho, tudi ko motor začne pridobiti zagon. Z eno besedo, to je visokokakovosten motor z mirno razpoloženjem. Hkrati, tako kot v avtomobilu LS prve generacije, se zdi, da zvok izpušnih plinov ne ugasne. Eden mora samo pritiskati na stopalko za plin na tla in takoj slišati, kako motor vzdihuje.
 
Ena glavnih značilnosti novega modela Lexus LS, ki bo po mnenju avtorjev projekta pritegnil pozornost kupcev, je to prvič na svetu 8-stopenjski avtomatski menjalnik, nameščen na množičnem avtomobilu. Prva stvar, na katero sem bil pozoren, ko sem začel in začel pospeševati, je neverjetna gladkost pri preklapljanju v načinu samodejnega stikala (ročica je v položaju D). Preklapljanje je bilo tako gladko, da je bilo med pospeševanjem včasih težko določiti, kateri prenos deluje na enem ali drugem. Negativna stran takšne večstranskosti je, da se prehod na zmanjšano prestavo zgodi z določeno zamudo in morda morda v ročnem načinu preklopa, ko morate upočasniti motor, morate večkrat premikati ročico za menjavo, da dosežete želeno intenzivnost zaviranja. Pošteno povedano je treba opozoriti, da so popolnoma enake negativne točke tudi kolo blagovne znamke Mercedes Benz, če je opremljeno s 7-stopenjskim menjalnikom.
Mehanizem krmiljenja Lexus LS je opremljen z električnim ojačevalnikom in posebnim menjalnikom, ki samodejno spremeni prenos krmiljenja, odvisno od tega, kako hitrost se premika avtomobil. Nekaj \u200b\u200bpodobnega je nameščeno na avtomobilih BMW, kjer se ta naprava imenuje aktivno krmiljenje. Če torej v nemškem stroju, se letargija, značilna za električni ojačevalnik, še vedno nekako manifestira v samem začetnem trenutku vrtenja, potem je krmilni mehanizem lexusa LS tako dobro urejen, da če ne bi vedel, da je ojačevalnik električni, i Nikoli ne bi uganil. Torej je krmiljenje naravno veljavno in na začetku zavoja na koncu. Obstaja in izboljšano delovanje elektronskega sistema za krmiljenje zavor, ki na avtomobilu blagovne znamke Mercedes ne deluje na najnaprednejši način, toda na stroju Lexus LS nov vzorec naredi najbolj ugoden vtis.
Na žalost mi narava testne poti ni omogočila natančno ugotovitev, kako se novi avtomobil obnaša na strmih zavojih. Toda na nekaterih točkah je njegova obvladljivost na mene močno vtisnila, saj se mi je zdelo, da ima več manevriranja, kot je mogoče pričakovati od avtomobila s tako masivnim trupom. Nedvomne prednosti bi morale vključevati razmeroma majhen polmer obrata.
Avtomobil z visokim razredom, ki se lahko vleče
Če se v tehničnem smislu lexus ls zdi, da je slednji model zelo zadržan v manifestaciji svojih čustev, potem je ta zadrževalna vrednost značilna tudi za njegov videz. Dejansko zasnova novega stroja sploh ni povezana z asertivnostjo ali agresivnostjo. Osebno se mi zdi, da so njegove zunanje konture najbolje opisane kot silhueta s prevlado gladkih zmernih linij, sam pa se avtomobil imenuje razkošen salon. Vem, da bodo nekateri japonski kupci oblikovalcem očitali, da niso uspeli izdelati avtomobila z metom, sam dizajn pa bo cenjen kot zbledel in neraziskan. No, Evropa je Evropa, zdaj pa bo morala linija LS obvladati del sveta, ki se imenuje Japonska. In tu deluje njegov lastni sistem vrednot, zato je povsem naravno, da se morda nekdo zdi brez individualnosti.
Če sem začel svoje poročilo z omembo Mozarta, potem naj grem na glasbeno noto in končam. Torej, primerjajmo zasnovo avtomobila z glasbenim delom. In po tem bomo poskušali ugotoviti, kateri žanr lahko pripišemo slogu Lexus LS. Seveda ne potegne klasike. Da, in rock in na splošno pop glasba ne gre zanj. Najverjetneje lahko govorimo o glasbenem slogu New Age (New Times) ali kako drugače, Ambient (okoljska glasba). Mimogrede, to ime je Ambient prvič predstavilo glasbenika Bryana Eanoja iz prejšnje glasbene skladbe Roxy. In ponudil se je, da ne posluša svoje glasbe. Ponudil se je, da se je potopil vanj in se ne upiral, ko vas začne zategovati. Mislim, da je ta izraz zasvojen, pa tudi za nov avtomobil Lexus LS.
Limuzina, katerega glavni namen je predmet luksuza (luksuzni avtomobil), je mogoče opredeliti tudi za nadzorovano ali se prositi za voznika, vendar to ne bo preneslo svojega bistva, ne bo, figurativno gledano, njegov znak. Pravzaprav naj ne bo tako dobro nadzorovan in ne tako prijeten za vožnjo. Naj bo le stroj tako visokega razreda, da se lahko vleče. Ta teza morda izraža bistvo mojih vtisov, ki so ostali po srečanju z novim modelom Lexus LS na avstrijskem ozemlju.
Tehnične značilnosti avtomobila Lexus LS 460:
Dolžina 5030 mm x Širina 1875 mm x višina 1465 mm.
KOLESA: 2970 mm.
Teža stroja: 1945 ~ 2055 kg.
Pogon: na zadnjih kolesih
Motor: 4,6-liter, 8-valjni z lokacijo v obliki črke V, mehanizem za distribucijo plina Dva zgornje gredi in 32 ventilov, razvita moč 380 KM. Pri 6400 vrtljajih je največji navor
50,2 kg/m pri 4100 vrt./min.

 

Izvor: Webcg.net