Lexus LS Test Drive od limuzine 2009
Ali je življenje brez olja
Ob predstavitvi Lexus Hybrid Drive je ekonomska beseda zvenela pogosteje kot druge. Da, to je hibridna tehnologija, ki omogoča našim avtomobilom, da porabijo manj goriva, je ponosno dejal Raf Shurmans, vodja oblikovanja za sisteme lexus evropskega oddelka. Vemo pa: tako podjetje prikazuje svoje najnovejše tehnologije, od katerih mnogi nimajo analogov. In varčevanje tukaj še ni glavna stvar. Ob predstavitvi Lexus Hybrid Drive je ekonomska beseda zvenela pogosteje kot druge. Da, to je hibridna tehnologija, ki omogoča našim avtomobilom, da porabijo manj goriva, je ponosno dejal Raf Shurmans, vodja oblikovanja za sisteme lexus evropskega oddelka. Vemo pa: tako podjetje prikazuje svoje najnovejše tehnologije, od katerih mnogi nimajo analogov. In varčevanje tukaj še ni glavna stvar.
Takoj vzemite nazaj. To je LS. Skoraj takoj sem cenil nasvet inštruktorja, ko je sedel v drugi vrsti. Dobro je biti bogat potnik! Skozi široko odprtino v salon se ne usedete samo, greste kot vhodna vrata. Veliko kože, vlečenih z gostmi šivi, popolno elektrifikacijo
Lexus je podoben japonskemu robotu, ki izvaja vsa navodila za Joyic. In-ik, ta prednji stol z lahkim ropotanjem se premakne naprej, nagne hrbet in odstrani naslon za glavo, takoj ko pritisnem tipko na osrednjem daljinskem upravljalniku. Tudi s prsti, ki jih dvignejo odprti, je za noge veliko mesta, izbira načina masažerja, vgrajenega v zadnji del kavča, pa je mogoče varno posvetiti levalnemu deležu časa na poti. Morda je bolje, da se ne bi lotili. Tu je udobje, postavljeno v najvišji meri; Razkošje, vsekakor poskuša utemeljiti štiri milijone rubljev, porabljenih za avto.
Vse je kot v običajnem LS z varščino. Poleg tega, da ta Lexus LS 600H L skoraj nima nobene zveze z običajnim. Danes Lexus na trgu predstavlja tri hibridne modele: Crossover RX 400 H, limuzina GS 450H in vodilni LS 600H L.
Zakaj je bila zadnja os napolnjena s težko baterijo, ki poje pomemben del prtljažnika? Zakaj je bil običajni menjalnik nadomeščen z eno enoto iz električnega motorja, planetarni seriji moči, generator in dvostopenjski menjalnik? Potem, da modna predpona H do imena modela zdaj nikomur ni dana.
Lexus LS 600H L Strojni užitek. Jekleni stimulator lastnega ega. Avtomobilski ponos zase: Sem kupec visoke tehnologije!
Poglej, poglej: kocka si je zaslužila! Skoraj iskreno skočim s stola, v otroštvu se veselim na ikonogramih pop -up shranjenih kilovatov na zaslonu računalnika na deski. Da, komu visoke tehnologije in komu igrače. Ampak lepo!
Upočasnite in ne v neumnem ogrevanju vzdušja, ampak zaračunajte svojo majhno elektrarno; Ta postopek se imenuje okrevanje energije. Sistem PCU (naprava za nadzor napajanja) sam prerazporedi trenutek iz električnega motorja in vodi polnjenje baterije. Mirno greste in naboj se opravi, da je bencinski motor izklopljen, izpuh je nič. Odprete ročico bolj in zdaj motorji delujejo vzporedno. Vidite, prihranite liter ali dva olja.
Obstaja še ena zelo pomembna značilnost hibridnega pogona. Japonci so v modelu LS izvedli mehansko povezavo med bencinskim motorjem in zadnjo osjo z uporabo gredi s karda in torsenovo. To pomeni, da tudi z izpraznjeno baterijo avtomobil ne izgubi vseh stanja pogona. To ni na modelu RX, prikrajšano za togo povezavo med motorjem z notranjim zgorevanjem in zadnjimi kolesi.
Sistem VVT zagotavlja optimalen trenutek vnosa v vsakem valju za te posebne pogoje delovanja motorja. Tako je poravnana močna in trenutna, značilna za motor z notranjim zgorevanjem: trenutek se poveča pri visoki in, s tem pa moč pri nizkih hitrostih.
Toda Greenpeace vas tako ali tako ne bo pohvalil. LS 600H L je poškodovan s težko metriko merilnika -in -električne baterije in električnega motorja postal močnejši, vendar ne bolj gibčen (izgubi na običajnem LS, ko se overclocking več kot pol sekunde). Kot rezultat, da se srečate z vsaj litrom od 18 do 20 let, morate izjemno skrbno ravnati s pedalom za plin. Če pokličete Lexusa, se ekonomski jezik ne obrača.
Planetarni mehanizem delilnika moči, ki je združen z dvostopenjskim menjalnikom, ki distribuira energijo iz električnega motorja, imajo še eno pomembno lastnost, zagotavljajo odlično gladkost, ki je skoraj nemogoče doseči z običajnim avtomatikom. Šef iz zadnjega stola bi moral tehnologijo oceniti na svoj način.
Že zvečer sem po testu odšel v Raf Schurmans. Pravim: vaš hibrid je tako koristen in prihrani gorivo, okolje pa ščiti okolje, gladkost z njim pa je odlična, zakaj torej še vedno gremo na te ostanke preteklosti s klasičnim ledom pod pokrovom? V čem je težava z izjemo presaditve vseh na hibride? Vrhunski vodja evropske veje Lexus je z odlomkom, značilno za menedžerja, začel postavljati vse na policah: ali veste, kaj je najtežje v takšnih instalacijah? Utelešati ideje v delovni sistem. Recimo, govorimo o bateriji za električni motor. Za dokončanje sterilnosti prostorov so potrebni posebni proizvodni pogoji. To je seveda izjemno težko in je zato drago. Na primer, delamo na baterijah za naše avtomobile, ki niso sami, ampak v Commonwealthu s Panasonic.
Drug primer je rotor generatorja. Da bi zagotovili optimalno polnjenje, bi se moral vrteti z zelo veliko hitrostjo: približno 15.000 vrtljajev na minuto. Brez najvišje natančnosti proizvodnje enota preprosto ne more zdržati obremenitve, kompleksnost izdelave pomeni povečanje stroškov konstrukcije.
Kaj je torej! Ko se stroški dolgega LS začnejo z več kot 3 milijoni rubljev, si dovolite, da zvišate ceno še en odstotek za 10-15 na model H v primerjavi z najvišjo različico. Poleg tega je najzmogljivejši, pet litrski motor na voljo le v tandemu z električnim motorjem, ki že največ naredi LS 600H L.
Ali je bolj donosno za LEXUS PREMIUM HIBRIDNA nagrada tradicionalne? Vprašanje je ostalo brez odgovora. Med besedami so inovativne, tehnološke, nekaj podobno kot komercialno uspešno z ustnic gospoda Shurmana ni zveni. Čeprav bi bili elitni hibridi le demonstracija tehnične moči, kdo bi se odločil, da bo s Schildo H na krovu predstavil kar tri modele? Najverjetneje najboljši upravitelj preprosto ni hotel izraziti določenih številk. Vprašal sem tudi o čudnem, na videz vedenju avtomobila v prometnih zastojih. Dejstvo, da se v električni izboklini vozi bolj ekonomsko kot na motornem motorju z notranjim zgorevanjem, je jasno, podobno, a priori. Kljub temu nas je bilo vredno, da se tesno zataknemo na izhodu iz mesta, elektronika se je odločila, da bo popolnoma izklopila motor in ne napolnila baterije. Paradoks?
Bodite pozorni na diagram škodljivih emisij v ozračje! Raf Shurmans prikazuje grafe, povezane z bencinskimi in dizelskimi motorji, ter hibridom. Hibridna tehnologija je namenjena temu, da je avtomobil bolj okolju prijazen, zato je na primer res bolj priporočljivo, da motor izklopimo in ne preživimo bencina v Zagorju. Baterijo lahko napolnite z mirnimi načini.
Podoben sistem, nepovezan motor v prometnih zastojih, je na primer na Mercedesu (Eco Start/Stop), vendar obstaja njegov lastni napad. Na postankih se vsa pomembna elektronika (kot je klimatska naprava) preprosto izklopi ali, če obstaja ustrezna dodatna oprema, s težkim bremenom pade na standardno baterijo.
Cene Hybrid Lexus LS 600L je na voljo v dveh prometnih nivojih (4 636 500 rubljev) in razkošju (4.870.500 rubljev).
Njihova razlika je prisotnost otomanka, masažerja, osrednjega daljinskega upravljalnika in zložljivega sprednjega stola v luksuzni različici.
Nabor standardne opreme vključuje 4 območje podnebja, spredaj, bočno, koleno za voznika in potnika ter varnostne zavese za dve vrsti sedežev.
Mimogrede, iz diagrama, ki ga je predstavil Raf Schurmans, je jasno, da je hibridna instalacija skoraj 50% manjša od verige v atmosferi kot navaden bencinski motor. Revolucija, preboj, občutek? Ne v resnici. Če primerjamo eko-indikatorje 5,0-litrske enote modela LS s konkurenti, prednost ne bo tako impresivna. Recimo, da ima 407 konjskih moči iz BMW pri 4,4 litra emisije CO2 266 g/km, medtem ko je 600H 219 g/km.
Glede na to, da je Lexusov motor za 600 kock večji (vendar je 11 KM šibkejši), je rezultat vreden: prednost skoraj 18%, vendar je duh občutka nekako izhlapeval. Takoj je bilo vredno opozoriti na registracijo tabele razreda Prius na strani mize. Torej, samo za razred golfa je pomemben samo
Vendar ne skrivajo Lexusa: ne pričakujejo, da bodo zaslužili očala od Greenpeacea, ampak preprosto sledili časom, včasih tudi pred njim.
Zaenkrat električni motor ni zamenjava za motor za notranje zgorevanje, ampak ga le ugodno dopolnjuje.
Kako bo naslednje? Veselimo se konkurentov na hibridnem trgu. G. Schurmans ugotavlja. Je kot zagon za razvoj lastnih tehnologij. Sčasoma bomo prenesli več funkcij na elektroniko, električni motorji bodo postali močnejši, baterije so bolj obsežne. Avtomobili bodo postali čistejši in bolj ekonomični. No, življenje brez nafte do zdaj, žal, ni pričakovati.
Lexus LS 600H L AKP
Specifikacije:
(Podatki proizvajalca)
Dimenzije, mm (d x w x c) 5150x1875x1480
Opremljena masa, KG 2320
Volumen prtljažnika, L 330
Glasnost in moč motorja, L (l. P. pri RPM) 5.0 (394/6400)*
Največji navor, nm pri približno /min 520/4000
Pospešek do 100 km/h, od 6,3
Največja hitrost, km/h 250
Poraba goriva (mesto/avtocesta) l/100 km 8/11,3
* Moč bencinskega motorja. Moč električnega motorja (največ) 224 KM, navor 300 nm.
Besedilo: Aleksander Mihailov
Foto: Avtor in Lexus
