Lexus LS Test Drive od limuzine 2009

Razkošje v japonščini

Ob zori avtomobilov je večina avtomobilov pripadala kategoriji predstavnika in ekskluzivnega. Prvi avtomobili so bili bolj zapleteni in dražji od konjeniških posadk, zato so bili na voljo le najbolj bogatim strankam. Nato je Henry Ford prišel in Ameriko s konja premestil v avtomobil, s primer pa je dokazal, da avtomobil ni razkošje, ampak prevozno sredstvo. Zdaj vsi, ki niso leni, od Američanov do Kitajcev, poplavljajo trge vseh držav z množičnimi modeli za študente, upokojence in gospodinje, zdaj pomnožujejo njegovo idejo. To ni odvisno od reprezentativnih funkcij, salon bi bil več in prtljažnik.
V ozadju tega vrha pritegnejo posebno pozornost resnično razkošni avtomobili. Poleg tega morajo kupci luksuznih avtomobilov neprostovoljno delovati kot preizkuševalci novih zvitih naprav, ki bodo po desetih ali dveh letih postale obvezne v množični proizvodnji. Zato smo se s posebno zadrego obrnili na testno vožnjo vodilne celotne japonske avtomobilske industrije reprezentativne limuzine Lexus LS 460, ki bi morala konkurirati Mercedes-Benzu in drugimi uglednimi blagovnimi znamkami.
Japonci že skoraj 20 let proizvajajo luksuzne avtomobile pod blagovno znamko Lexus in so to zelo uspeli. Vsaj v zvezi s tehnologijo. Na primer, novi LS460 se ponaša s prvim 8-stopenjskim samodejnim potnikom na svetu. Iskreno, bil sem zelo skeptičen do tega novega izdelka: 8 programov je jasna prekoračitev, tako kot 8 milijonov slikovnih pik v digitalni milnici za 300 dolarjev z povprečno optiko. Čudovita marketinška poteza, ki vam omogoča, da z Mercedesom ugasnete Nemce s 7G-troničnim avtomatskim pasom. Čeprav je v praksi dovolj 6-programov, ki uporabljajo BMW in Audi. Nadaljnji zaplet sistema je le manj zanesljiv in dražji. Toda na nek neverjeten način Japonci uspe najti rešitve, ki nasprotujejo logiki. Lexus LS460 z 8-valjnim motorjem z zmogljivostjo 380 KM Z zelo obsežnim naborom opcij od 112.700 dolarjev. Za primerjavo: 350-konjski Audi A8 Sedan 4,2 stroški od 128.374 dolarjev, tekmeci z imenom BMW 750 in Mercedes S450 pa so še dražji, od 134.500 in 130.450 dolarjev. Hkrati je Lexus, tako kot vse Toyota, eden najbolj zanesljivih avtomobilov na svetu. Torej je paradoks tehnološko zapletenega avtomobila cenejši in teoretično bolj zanesljiv kot konkurenti. Ali pa je to japonski inženirski čudež?
Všeč mi je ali ne, navzven je Lexus še vedno slabši od evropskih konkurentov. LS460 očitno primanjkuje svetlejšega sloga in prepoznavnosti. Japonci so uspeli narediti zelo spektakularno IS 250 limuzine, vendar je vodilna lažja. Tradicionalna rešetka radiatorja, nagib žarometov, ravne strani. Na oko preprosto ni ničesar, le da za izpušne cevi, vgrajene v zadnji odbijač, in cela kromirana platišča okoli očal, narejena z eno podrobnostjo, medtem ko so vsi konkurenti sestavljeni. Tukaj je tehnološka superiornost.
Salon je veliko bolj zanimiv. Najprej je elegantno prtljažnik omembe vreden, nato ogromna osrednja konzola z velikim barvnim zaslonom zaslona na dotik. To je samo obilo gumbov, ki se nekoliko boji. Okoli izbirnika obstajajo tipke za izbiro amortizarjev in načini menjalnika so potrebne stvari in jih pogosto uporabljajo. Toda aktiviranje samodejne parkirne zavore, nadzor zaves na zadnjih oknih, nastavitve svetlosti osvetlitve instrumentalne plošče in preostale pomožne funkcije lahko opravite znotraj zaslona in njegovega sistema za nadzor vmesnika. In na konzoli okoli zaslona je raztresenih veliko pomožnih tipk, ki so prav tako iz sive plastike in so slabo ločene na sivem drevesu.
Škoda, da smo dobili različico z miško-sivo oblazinjenje. V kombinaciji s srebrno barvo telesa Lexus se spremeni v modre sanje sive osebe. Bolje je pustiti, da je salon črn, prezračevanje, ki je na voljo tako za sprednje sedeže kot za zadnji del, pa bo prihranilo pred močnim ogrevanjem. Vendar pa je vredno povedati o zadnjem kavču ločeno, še vedno pred nami, reprezentativni avtomobil, čeprav v standardnem in ne podolgovatemu zmogljivosti. Kot je bilo pričakovano, je tu veliko prostora, še posebej, če ni potrebe po stražarju in sprednjega desnega sedeža lahko odstranite do zaustavitve naprej. V zložljivem naslonu za roke je bila enota za zadnjo klimatsko napravo in konzola za krmiljenje zvoka. Eh, malo bi bilo pozornosti na majhne podrobnosti in Lexus bi lahko stisnil Nemce. In tako se oko utrudi od grdosti desnih gumbov in zasukov. Oblikovalec ni ponoči zlomil glave, kako jih narediti boljše in lepše od tekmovalcev. Samo inženir z ravnilom je vzel standardne tipke, ki se uporabljajo na drugih Toyotinih modelih, in jih postavil v pravi vrstni red. Zakaj varovati glavo in stroški avtomobila pod združitvijo!
Toda nehajte se prepuščati na zadnjem sedežu, ker avtomobil ni razkošje, ampak prevozno sredstvo, kar pomeni, da je čas za vožnjo. Tu v gibanju Lexus je veličastno. Zdi se, da limuzina sploh nima mase in pospešuje z valom vetra. Sprva se zdi volan enostavno, vendar njegov reaktivni napor natančno prenaša značaj LS460. Nadzorovano je enostavno in naravno, od voznika je treba le nastaviti pravo smer, nato pa bo avtomobil vse naredil sam. Zna celo rahlo prepirati ali raztopiti volan v ovinku, pri čemer se izogne \u200b\u200brazpadu koles v drsenju, kot bi to storil športnik, kar bi spodbudilo popolno usmeritev.
8-stopenjski stroj deluje odlično. Toda ne mislite, da je poanta v številnih stopnicah, ko se prestave spreminjajo, je hidrotransformer tako gladek, da sam voznik ne ve za preklop. Tudi pri pospeševanju v tla menjalnika je nevidno in še več, zato ni možnosti, da bi uganili, kakšen prenos je zdaj vklopljen. Če na 4-stopenjskem stroju voznik skoraj vedno ve, kakšen korak ima zdaj, potem je na Lexusu nedosegljivo. In zakaj to vedeti? Oster stisk na plin, drugi in pospeševanje, in to ne z zavijanjem in udarci, ampak popolnoma tiho. To spominja na sunko vetra ali električnega vlaka z veliko hitrostjo, v katerem dinamika skoraj ne čuti in je opazna le zaradi hitrosti, o kateri drevesa hitijo mimo. Če je potrebno pospešiti reakcije, lahko uporabite športni način delovanja stroja ali ročnega preklopa, samo v slednjem se boste morali preveč pogosto obrniti na izbirnika. Za vožnjo puščice za merilnik hitrosti za oznako 200 km/h na Lexusu je lažje in zdi se, da avtomobil sploh ne bo čutil obremenitve.
Odlična je tudi suspenzija limuzine. Aktivni amortizerji imajo tri obratovalne načine udobja, samodejno in šport. Kot voznik mi je bil všeč šport, zvitki so zmanjšani na nič in majhni pretresi, ki se prenašajo na telesu iz cestnih sklepov vam le ne omogočajo, da pozabite na domovino. V udobju se včasih pojavi kopičenje, ki lahko ziblje potnike. Tako bo Auto optimalen za vse, saj je bilo ravno tisto, kar se šteje za mračnega japonskega genija. Samo škoda je, da je suspenzija brez pneumobalonov in v skladu s tem zmožnost povečanja odmika, kot sta Mercedes in Audi.
Dajanje Lexusu je bilo res žal. Tako računalniško je, da se v smislu inteligence približa človeku. Imel bi malo več duše in bi zaživel.
Najpomembneje pa je, da mi je uspelo razkriti skrivnost inženirskega čudeža: zakaj Lexus ni slabši od Nemcev v tehničnih značilnostih, vendar je cenejši. Vsi iznajdljivi samo Japonci so osebje oblikovalcev zmanjšali do meje in rahlo povišali plačo tehnologov, to je vse. In izhod se je izkazal za odličen srebrni avtomobil. Verjetno bo pritegnil človeka, ki ljubi vse vrste pripomočkov in obilo gumbov, vendar tudi meni, da je denar in ni pripravljen preplačati za namišljeno trdnost in skrajno nadoknajeno spoštljivost. S svojimi glavnimi odgovornostmi za prevoz predstavnikov potnikov z največjim udobjem Lexus LS se odlično spopade in hkrati vozniku daje užitek. Tako so vsi srečni in zadovoljni s srečnim koncem.
Besedilo: Leonid Pavlov.
 
+
8-inženirski stroj
Shodalne lastnosti
Cena
 
-
Dolgočasen dizajn
Obilje pomožnih gumbov
 
Cena preizkušenega avtomobila znaša 128.000 USD

Izpolnite test preizkušenega avtomobila
Sprednje zračne blazine
Stranske zračne blazine
Napihljive zavese
Kolenske blazine
Abs
Proti -boom sistem
Sistem dinamične stabilizacije
Nastavljivo suspenzijo
Krmilni ojačevalnik
Avtomatski menjalnik
Večfunkcionalni volanski obroč
Nastavljiv krmilni stolpec v višini
Nastavljiv krmilni stolpec z odhodom
Okras volana z usnjem
Salonska dekoracija z usnjem
Električno ogrevanje sprednjih sedežev
Zadnji sedeži električno ogrevanje
Vzvratno ogledalo
Robny kamera
Komplet Bluetooth za telefon
Oddaljeni centralni grad
Brezhiben dostop
Klima
Podnebna kontrola je štiri cone
Električni pogon in ogrevanje zunanjih ogledal
Električni pogon zunanjih ogledal
Dvigala z električnimi stekli so spredaj
Zadnja električna okna
Nastavljiv kot naklona zadnjih sedežev
CD-Audio sistem
CD menjalnik
TV tuner/DVD
Senzor svetlobe
Senzor dežja
Potovalni računalnik
Luka z električnim pogonom
Parktronika
Osvetlitev žarometov
Meglenke
žaromet
Lita platišča
Popolno veliko rezervno kolo
Barvanje kovinsko
Elektroregulacija voznikovega sedeža
Elektroregulacija sprednjih sedežev
Elektroregulacija zadnjih sedežev
Prezračevanje sprednjih sedežev
Krema za sončenje na zadnjem oknu
Zavesa za zaščito pred soncem na zadnjem stranskem steklu
Pogon pokrova prtljažnika
Senzor tlaka v pnevmatikah
Tempomat
Ksenonski žarometi
Specifikacije
Telo
Telesni tip 4-vrat limuzina
Število krajev 5
Volumen prtljažnika, L 509
Opremljena masa, kg 1925
Polna masa, KG 2500
Dolžina, mm 5030
Širina, mm 1875
Višina, mm 1465
Kolesna osnova, mm 2970
Odmik ceste, mm 156
Motor
Vrsta bencina, z porazdeljenim sistemom za vbrizgavanje goriva in fazo
Sprednja lokacija, vzdolžno
Lokacija in število jeklenk V8
Delovni obseg, CM 4608
Premer cilindra/kap, mm 94x83
Stopnja stiskanja 11,8
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./RPM 380/6400
Največji navor, NM/RPM 493/4100
Prenos
8-stopenjski menjalnik, samodejna
Zadnji pogon
Sprednje vzmetenje je neodvisno, pnevmatsko, na dvojnih ročicah
Zadnje vzmetenje je neodvisno, pnevmatsko, več povezavo
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore disko prezračene
Pnevmatike 235/50 R18
Dinamika
Največja hitrost, km/h 250
Čas pospeška 0-100 km/h, od 5,7
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 12.3
državni cikel 8.7
mešani cikel 11.1
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, L 84
BAIL AI-95 BAIL
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Vir: Carclub.ru