Testni pogon Lexus GS 2000 - 2005 limuzina
Pokličite na Titane
V sodobnem avtomobilskem svetu s Titani lahko primerjate dve najboljši, morda velikosti limuzine Mercedes-Benz in BMW 5. serije. Ta par ima tekmece, ki igrajo na nebu. Nekateri, kot sta Alfa-Romeo-166 in Peugeot 607, poskušajo stranko zvabiti z zunanjo milostjo, druge, kot so Opel-Omega in Nissan-Maxim-QX, relativna poceni, drugi Saab-9-5 in Volvo-S80 so Osredotočenost na aktivno varnost.Toda srce je v srcu, priznamo: niti eden od naštetih modelov se ni mogel približati bastionom nemških limuzin. Vendar je slej ko prej na voljo lasten Zeus za kateri koli titan. Pred kratkim se je posodobljena limuzina Lexus-GS430, ki je dobro znana v Novem svetu, debitirala na evropskem trgu. Po dveh dneh seznanjanja s tem avtomobilom na cestah vzhodne Nemčije sem skoraj prepričan, da je Japonci precej sposobni, če Titanov ne boste strmoglavili, potem pa vsaj postanite v eni vrsti z njimi.
Po zmagovalnem Blitzkrigu v Združenih državah Amerike se je luksuzna blagovna znamka Toyota Motor Corporation Lexus tesno lotila širitve v starem svetu. Tri glavne udarce. V razredu kompaktnih športnikov model IS200 napada, delavci Parquet Road bi se morali upreti posodobljenemu RX300, vendar je v najvišjem segmentu razreda E Nadezhda Lexus povezan z modeli GS300/430.
Velike športne limuzine GS430 ne razlikujejo izjemnih zunanjih podatkov. Vendar glede na rodoslovje tega avtomobila ne bi moglo biti drugače. Dejstvo je, da zunanjost serije GS temelji na modelu Toyota-Aristo, zasnovan izključno za japonski trg in je ustvaril na podlagi neprivlačnega limuzine Krown.
In Japonci to ponujajo kot alternativo bavarskim pet? Krepno pa ne pozabimo, da je Krown, preden je postal Lexus, obiskal nož s slavnim Georgetto Jujaro, katerega studio Italdephasis je znan nič manj kot Pininfarina. Izkazalo se je odlično: trdno, a ne težko, hitro, a neprevidno. Poleg tega si lahko pod krinko GS vidite norčevanje nemških avtomobilov, če želite. Krožna svetlobna tehnologija neumnih drobtin oči Mercedes-Benets: lahko ste originalni in elegantni hkrati. Da, in hrbet ni videti tako fasciniran kot bavarska limuzina. Ni presenetljivo, da svetlobni dvig obraza, ki je bil pred kratkim podvržen GS, praktično ni vplival na njegov videz. Kot pravijo Američani v takih primerih, zakaj popraviti, če se nič ne zlomi?
Toda zunanja privlačnost je le polovica. Ko v Lexusu hitro razumete, da so Japonci pripravljeni narediti drugo polovico poti. Notranjost GS si zasluži le eno oceno odlično. Vse tukaj je kot v najboljših hišah. Sedeži, opremljeni z neopazno količino elektroregulacij, sama utelešenje razkošja in praktičnosti. Širok hrbet, zmerno dolga blazina, malo označena bočna nosilca, mehki naslon za glavo je pokrit z veličastno kožo, perforirano v stikih s telesom voznika. Ne pokvarijo celotne slike in drage, mehke do na dotik plastike oblazinjenja torpednih in vrat plošč, usnjenega volana, okrašene z vložki iz naravnega lakiranega lesa, vililne preproge pod nogami.
Pošteno opažamo, da vam bosta Mercedes-Benz in BMW v salonih svojih avtomobilov zlahka ponudila enake čare življenja. Za veliko pa denar. Vendar tvegam, da je na primer skupina naprav v obeh tevtonih v ozadju Lexusa videti staro modno. Ločeni na tri ločene dobro sektorje GS430 urejenega so okrašeni s kovinskimi vložki, njegove indikacije niso odlično branje v škodo estetike. In kako priročno je uporabljati različne storitvene funkcije, od katerih je vse upravljanje postavljeno na en zaslon v osrednji konzoli! Tudi med temperamentno vožnjo je skoraj zaslepljeno, da spremenite nastavitve glasbenega sistema Mark Levinson, naročite temperaturo podnebne kontrole ali preklopite na navigacijski način. To je mogoče zahvaljujoč ne samo priročnim ključem, ampak tudi funkcijam tahičnega piskanja monitorja, saj je mogoče veliko operacij izvesti s preprostim pritiskom na želeni segment zaslona. Neverjetno je tudi, da tudi z neposrednim zadetkom sončne svetlobe zaslon ne pogleda, prav tako ni prstnih odtisov po stiskanju na njem! Presenetljiva razlika od sistema, nameščenega v BMW serije 5., kar odvrne voznikovo pozornost, da opravlja ne najbolj zvijalne naloge.
Težko je preceniti tako prijetne malenkosti, kot je osvetlitev ključavnice za vžig ali samodejno dvig volanskega stolpca, da olajšate izhod iz kabine. In kar je najpomembneje, velika večina teh dodatnih funkcij, ki zagotavljajo udobje, je standardna oprema celo cenejšega modela GS300, da ne omenjam 430., s katerim se Nemci ne morejo vedno pohvaliti.
Lexus v gibanju ne razočara. V črevesju ogromne, kot helikopterska platforma, pokrova skriva nedavni razvoj osemvaljnega motorja v obliki črke V podjetju z prostornino 4,3 litra, opremljenega z blagovno znamko Toyota System VVT-I (spremenljivi ventilski časovni inteligentni) . Za tem kupom črk ne skriva nič drugega kot elektronsko regulirane faze porazdelitve plina, kar zagotavlja motor pri nizkih hitrostih z največjim navorom in z največjo največjo močjo. Lastniku GS430 ne bo treba zacvetiti za njegovim motorjem na semaforjih. Pospeševanje od kraja do stotine zaseda neopazno 6,3 sekunde, popolnoma enako kot BMW-540 in za tri desetine sekunde hitreje kot indikator Mercedes-Benz-E430. Poleg tega, tudi ko motor počiva proti revolucionarni omejitvi, v kabini ostane tišina.
Če je v značaju Lexusa, kjer se je pojavila ameriška nota, v prenosu. Za razliko od bavarske limuzine GS430 nima dosledne spremembe prenosa v samodejnem polju. Na splošno je japonski menjalnik jasno zasnovan za udobje. Preklop se pojavlja izredno gladko, reakcija na oskrbo z gorivom v načinu D pa se zdi rahlo upočasnjena. Začuti se tudi dražilna pavza, preden vklopi način Kik Dawn. Razmere se znatno izboljšajo, delovno območje je vredno omejiti le v treh prestavah. Tukaj elektronski plin reagira na mikroskopsko silo na stopalke. Zdaj imam samo čas, da vklopite signale zavoja in prehitete stepske nemške voznike.
Zavore so tudi na najvišji ravni. Dvojno -Piston prezračevani diski samozavestno oblegajo Lexus s hitrosti, ki so blizu največ. Sistem porazdelitve zavornih sil veliko pomaga, ko upočasnite mešano prevleko. Niti najmanjša odstopanja od poti, tudi s pedalom, vstavljenim v tla. Bravo! Toda v mestnem ciklu zavore športnika se lahko zgražate. Nemoteno upočasnjevanje ni enostavno. Avtomobil se s pedalom skoraj kot signal do zasilnega postanka. V tesnem toku se pneži.
V obvladljivosti Lexusa je bil pozoren le en trenutek praznega volana pri visokih hitrostih. Ameriški geni, ne drugače! Poleg tega se na parkirišču ogromen usnje-derrijski bagel ne zdi breztežno, toda v zavoju ga zaradi pomanjkanja reaktivnih naporov nervozno. V nasprotnem primeru Lexus verjetno ne bo dal bavarske peterice. Avto drži cesto, kot da je primagnetno. Zdi se, da preprosto ni konceptov presejanja in odstopanja od usmeritve v besedišču japonske limuzine. 200 km/h ne povzroča drugih občutkov, razen užitka. Lastniški sistem za stabilizacijo prometa VSC ne omogoča igranja v vogalih, nevsiljivo, ampak vztrajno zavira kolesa in oblega okretnost motorja.
Toda Lexus ne bi bil Lexus, če vozniku ne bi pustil alternative. Tu gre za neopazen gumb za onemogočanje stabilizacijskega sistema. In ko se navadiš in klikneš (verjemite mi, da to ni tako preprosto), se pripravite na resne teste. Zdaj skoraj 300 konj pod pokrovom ne bo stalo na slovesnosti. Število gume, dim pod kolesi, spektakularni ventilator v ovinku z drugimi besedami, celoten gospodski niz ljubimca poteputa. Všeč mi je bilo, da se z deaktiviranim VSC učinek zaviranja z motorjem močno poveča in reakcije na povečanje plina postanejo še bolj izrazite.
In super je, da gladkost tečaja ni bila žrtvovana do zelo spodobne upravljanja. To, kot veste, greši BMW. Celo tlakovanje tramvajskih tirov, od katerih jih je toliko na ozemlju Vzhodne Nemčije, absolutno ne moti potnikov GS430 samo izbočene gume. In na splošno je glavni vir hrupa v japonski limuzini natančno pnevmatike.
Torej, potrošniške lastnosti GS430 niso nižje kot pri dveh nemških Titanov in jih v nekaterih primerih presegajo. Ali to pomeni, da je čas, da se Japonci pripravijo na zmagovalne odnose? Ne bi se mi mudilo. Evropska stranka velja za najbolj razpoložljivo na svetu. In izbira avtomobila ni odvisna samo od njegovih potrošniških lastnosti, ki jih ima velika vloga z imenom, zgodovini in športnimi dosežki podjetja. Tu seveda Lexus nima ničesar nasprotovati slavnim tevtonom.
Vendar si tisti, ki živijo danes, upajo svetovati: izbrati limuzino razreda E, poglejte Lexus-GS430.
Primerjava s sošolci (podatki proizvajalcev)
Lexus GS430
Osnova, mm 2800 Dolžina x Širina x Višina, mm 4805 x 1800 x 1445 Lastna teža, kg 1690 delovni volumen, SMZ 4293 Max. Power, L.S. pri RPM 283/5600 Max. Navor, NM pri RPM 417/3500 Max. Hitrost, čas pospeška km/h 250, 0-100 km/h, s 6,3 poraba goriva, L/100 km (avtocesta/mesto) 9.4/17.3
BMW 540i
Osnova, mm 2830 Dolžina x Širina x Višina, mm 4775 x 1800 x 1440 Lastna teža, kg 1630 delovni volumen, max SMZ 4398. Power, L.S. pri RPM 286/5400 Max. Navor, NM pri RPM 440/3600 Max. Hitrost, čas pospeška km/h 250, 0-100 km/h, s 6,2 poraba goriva, L/100 km (avtocesta/mesto) 8.9/17.7
Mercedes-Benz E430
Osnova, mm 2835 Dolžina x Širina x Višina, mm 4820 x 1800 x 1440 Lastna teža, kg 1605 delovni volumen, SMZ 4266 Max. Power, L.S. pri RPM 279/5750 Max. Navor, NM pri MAX 400/3000 RPM. Hitrost, čas pospeška km/h 250, 0-100 km/h, s 6,6 poraba goriva, L/100 km (avtocesta/mesto) 8.0/15.7
Audi A6 4.2
Osnova, mm 2760 Dolžina x Širina x Višina, mm 4835 x 1850 x 1450 lastna teža, kg 1730 delovna prostornina, max SMZ 4172. Power, L.S. pri RPM 300/6200 Max. Navor, NM pri MAX 400/3000 RPM. Hitrost, čas pospeška km/h 250, 0-100 km/h, s 6,9 poraba goriva, L/100 km (avtocesta/mesto) 9,5/19,0
Mihail Medvedev
