Testni pogon Lexus GS 2000 - 2005 limuzina
Bratje Lexus
Toyota se že dolgo in trdno ukorenini na severnoameriški trg. Njeni avtomobili nikoli niso izstopali po oblikovalskih vrstah, ampak so jih razlikovali po zanesljivosti in kakovosti - z razmeroma nizkimi stroški. Trenutna slika je sčasoma začela posegati v podjetja, ki so želela prodreti v prestižne avtomobile. Potrebna je bila nova blagovna znamka, ki ne bi bila povezana z modeli Toyota. Tako se je pojavil Lexus.
Primer Toyote so sledili drugi japonski proizvajalci - Honda (Acura), Nissan (Infiniti), vendar je blagovna znamka Lexus še vedno boljša od drugih. Uspeh podjetja v luksuznem sektorju ameriškega trga je leta 1990 postavil prvenec LS 400 Sedan, ki je nudil nič manj udobja kot glavni konkurenti iz Nemčije in Velike Britanije, vendar po nižji ceni. Javnosti je bil avto všeč. In šel in šel ... Pred kratkim je bila blagovna znamka Lexus uradno prisotna na ruskem trgu - aprila je bila v Moskvi odprta prva razstavna soba, kjer je zastopan del modelov Lexus. Za test smo vzeli dve limuzini - LS 430 in GS 430. Skoraj isto podvozje, enake moči. Podjetje prvi avtomobil dobavlja kot luksuz, drugi - kot šport. Poleg tega je razlika v ceni približno 20.000 USD. Veliko ...
Lexus LS je tretja generacija avtomobila, ki je bil posodobljen lani. Izgleda trdno, reprezentativno in drago: masivna bočna stena, velik zadnji previs, ogromne prozorne kape sprednjih žarometov, ki rahlo oživijo dolgočasen videz. Edina težava je, da avtomobil močno gleda na Mercedes S-razred predzadnje generacije. Ali pa morda ni pomembno ... Limuzina GS se je na trgu pojavila leta 1997. Zdaj je druga generacija avtomobila že na transporterju. GS je videti bolj grozno kot LS in tudi v japonščini. Aktivna stranska črta, padajoča kapuca, okronana s štirimi žarometi, širok nasmeh odbijača ... na pokrovu prtljažnika je majhen plastični spojler - prej poklon slike kot nujnost. In spet je vidna podobnost z Mercedesom, tokrat e-razred.
Kljub razlikam v videzu imata oba avtomobila izgovorjena družinske lastnosti, in če jih postavite v bližini, je na splošno občutek, da sta bratje. Ista barva teles samo še poveča ta vtis ...
Salon Lexus LS 430 je vzorec konzervativnega razkošja. Oblikovalci so študirali ne le avtomobile tekmovalcev, ampak tudi najboljše elegantne hotele, salone dragih zasebnih letal, delo urarjev in draguljarjev ... celo nekaj časa so preživeli v delavnici znanega mojstra kitare - naučili so se ravnati z lesom Morda so s slednjim šli predaleč - lesene plošče in obloge volanskega obroča Lexus LS sijejo s tako močnim sijajem, da se zdi, da so posnemali. Glasbeni oddelek Yamaha se ukvarja z drevesom za LS ...
Notranja dekoracija je seveda usnje. Voznikov sedež je mehak in globok - sedite kot v dobrem domačem stolu. Električne nastavitve, s pomnilnikom. Na voznikovem sedežu jih je 14, potnik - 10. (V pomnilniku so nastavitve ne samo stolov, ampak tudi krmilni stolpec in vzvratna ogledala.) Prisotni so valji stranske podpore, ampak vendar , kot se je izkazalo pozneje, njihove funkcije ne gredo povsem mehke. Obstaja tako ogrevanje in prezračevanje sedežev, ohlajen zrak iz klimatske naprave pa se lahko dostavi v prezračevalni sistem.
Instrumentni ščit je velika črna točka. Šele po vklopu vžiga postaneta vidna dva velika in dva majhna številka z belimi številkami v črnem polju. Izgledajo spektakularno, odlično berejo. Samodejna podnebna namestitev Lexus LS 430 ima ločene prilagoditve za vse potnike in voznika, poleg tega pa, če sonce segreje eno ali drugo stran avtomobila, sama namestitev pravilno prilagodi oskrbo s hladnim zrakom.
Salon je izrazil radio Cassette Radio (Tuner - z RDS), šest diskov za šest diskov, osem zvočnikov in nizkotonec. Glasbeni nadzor izvajajo gumbi na volanu. Prostornina salona (in prtljažnika) je večja kot v Mercedes S -razredu. Še posebej brez zadaj je v vseh smereh veliko prostora. Poleg tega je zadnji sedež jasno zasnovan za dva. Polovice se ločijo drug od drugega v zložljivem naslovu za roke, v katerem je dvojna enota za nadzor zvoka in gumbe, glave posameznih sedežev. Majhen predal je skrit za naslonom za roke, ki ga ohladi klimatska naprava - to bi zagotovo določilo pristajalno mesto lastnika avtomobila, če ne za isto mini -pal na sprednjem naslovu ...
Ko ste se povzpeli v GS 430, takoj spoznate, da ste se zašli v drag avto, ki športnemu duhu ni tuj. Glavni namig tega je lestvica naprav v treh globokih nišah z aluminijastimi platišči, ki jih osvetljuje nekakšna nezemeljska svetloba.
Zasnova salona je podobna, drevo pa je celo več kot v LS. Res je, pravo drevo v GS je samo na volanu, ostalo pa je uspešna imitacija. Volan ima večji odsek kot v LS, v oprijemom pa je bolj priročno.
Koža, električne prilagoditve sedežev in krmilni stolpec s pomnilnikom, avtomatsko klimatsko napravo ... vse se zdi enako, a nekoliko lažje. Dinamika, na primer, ne osem, ampak šest. V drugi vrsti ni daljinskega upravljalnika, prezračevanje sedežev, samodejnih zapiralcev vrat in še veliko več. Ni tako prostorna notranjost - stroj je že 200 mm krajši in že 30 mm, medosna razdalja pa 125 mm manjša. Toda prostor zadaj je dovolj za noge in nad glavo, v ramenih pa je sedež zasnovan tudi za dva. Tako kot v LS je na polovico razdeljen z zložljivim naslonom za roke, spodaj pa se prehaja visok tunel kardanske gredi.
Bočna podpora voznikovega sedeža je bolj izražena kot v LS, vendar za športni avtomobil še vedno ni dovolj.
Skupna aura salona je precej evropska, a mehkejša in prijazna kot na primer Audi ali BMW ...
Pogosto lahko slišite izjave, da so avtomobili Lexus preveč sterilni, in za razliko od evropskih modelov pretirano skrbi za voznika, praktično izoliranost s ceste - to, pravijo, posegajo v aktivno vožnjo. Toda o kateri sterilnosti lahko govorimo, če pod pokrovom obeh strojev motorjev z zmogljivostjo 300 KM in pogon na zadnjih kolesih? Poskusimo preveriti ...
Lexus LS 430 je bil morda najtežji avtomobil vsega, s čimer sem se moral spoprijeti - da bi razumel, ali se je motor začel, je bilo treba pogledati tahometer.
Zmogljiv, samozavesten, gladka hitrost. V obliki črke V je osem od 4,3 litra tiho in brez vidnih prizadevanj v samo 6,7 sekunde pospeši avtomobil na sto. (Mercedes S430 traja 7,3 sekunde.). Samodejna prilagoditvena škatla menjalnik razvrsti popolnoma neopazno. Merilnik hitrosti je digitaliziran na 280, vendar je resnična hitrost umetno omejena na 250 km/h. Na dobrem premazu avtomobil leti kot zračna blazina. Brez aerodinamičnega hrupa - ne brez razloga, da je telo LS razstrelilo v isti aerodinamični cevi, kjer je japonska doživela japonske vlake Sinkensena. Mislilo se je, da so morda o izolaciji kritikov prav: niti tresenja, niti vibracij, niti hrup. Poleg tega prazen volanski obroč. Tudi ko se instinktivno premikate po ravni črti, ga trkate in poskušate razumeti, ali ima povezavo s kolesi. Toda glede slabe pokritosti se situacija spreminja - šivi in \u200b\u200bluknje se čutijo povsem jasno. Morda bi bilo s samoplačniško pnevmatsko suspenzijo drugače, vendar avtomobili z njim ne dobavljajo Rusiji.
Kljub šibkim povratnim informacijam na volanu je obvladljivost Lexus LS 430 vredna pohvale. V običajnih načinih je avtomobil zelo poslušen in natančno reagira na voznikova navodila, dobro drži pot v vogalih. Zvitki so majhni. To je samo volan, ki se mora precej hitro zasukati - njegov domet je kar 3,5 obratov. Vendar pa za avtomobil tega razreda to ne bi smeli šteti za slabost ... Na dobri cesti se Lexus GS 430 obnaša nič slabšega. Isti impresiven niz hitrosti, enako občutljivo delovanje samodejne škatle. GS 430 ima enako kot LS 430, napajalna enota, vendar avtomobil tehta 150 kg manj, zato je pospešek na stotine nekaj desetin sekunde hitreje. Bolj informativni volanski obroč, strožje vzmetenje, manj zvitkov v vogalih. Vse je približno enako kot LS, če se prilagoditev njegovih suspenzij prenese na športni režim (LS ima takšno priložnost, vendar GS ne). Tudi pri majhnih nepravilnostih se avtomobil znatno trese.
Enaka (skoraj) tišina v kabini. Skoraj - ker se v GS rahlo sliši zvok izpušnih plinov, precej prepričljiv in prijeten. Zdi se, da so ga namerno izpustili. Podjetje vztraja: Lexus GS ni le luksuzni avtomobil, ki ga je vpet vzmetenje in dal več pnevmatik, to je avtomobil -športni avtomobil.
Ker je Lexus GS 430 služen kot športna limuzina, je bilo preprosto treba drsati po omejenih načinih na dirkalni avtocesti. In če je tako - pritrdimo nanjo in luksuzno LS. Najprej bomo poskusili omogočiti kontrastni sistem VSC (nadzor stabilnosti vozila). V tem načinu oba stroja izkazujeta jasno izraženo nezadostno vrtenje - potegnejo se iz zavoja in stabilizacijski sistem, ki upočasni potrebna kolesa, poskuša popraviti situacijo. In to je treba opaziti, precej uspešno.
Ceteris paribus, hitrost vklopa GS je bila večja. Vendar obstaja občutek, da je to zasluga ne toliko nastavitev vzmetenja kot pnevmatike - širše in najnižje.
Zavorni sistemi za oba stroja delujejo kot brez pritožb, le da ABS poseže nekoliko prej, kot bi si želeli ...
Če izklopite stabilizacijski sistem, se obnašanje avtomobilov korenito spremeni. Ko prenašata zavoj pod oprijem, oba poskušata raztrgati zadnjo osi v drsnik. Razčlenitev se pojavi na LS hitreje in skoraj brez opozorila (morda zaradi višje in ozke gume). Lahko se spopadate s drsnikom, medtem ko so vogali majhni, tudi takrat pa le z iskalnim krmiljenjem - reaktivni učinek na volanu ni dovolj, nadaljnja dejanja pa spominjajo na igro na računalniškem simulatorju. Lexus GS v zvezi s tem je boljši - ni tako pripravljen vdreti v drsnik. Bolje pa je, da na njem ne izklopite sistema VSC stabilizacije ... Z eno besedo, bratje. Toda daleč od dvojčkov. Lexus LS 430 - utelešenje koncepta razkošja v svojem klasičnem smislu. Kot v dobrem hotelu - storitev je odlična, hkrati pa je vse neopaženo, neopazno. Lexus GS 430 je izjemen športni športni razred. Neposredni konkurenti teh avtomobilov so BMW 740 in 540, Mercedes S430, Infiniti Q45, Audi A8 in A6, Jaguar XJ8.
Tekmeci so vredni. In četudi je v očeh številnih kupcev stilizirani L na žaru radiatorja, ne izgleda tako prepričljivo kot propeler belega blueja ali zvezda s tremi stojami -situacija se spreminja in hitro. Danes med ruskimi buržoaji ni več preveč običajna, da bi metali denar, saj ga porabite razumno sramotno. Lexus Cars - zanje ...
Prvi LS 400 v letu 1990 je v ZDA stal približno 35.000 dolarjev, štiristo dvajsetih Mercedes - približno 60.000 dolarjev. Menjalni tečaj v dolar, ki se je od takrat spremenil, je znatno zmanjšal vrzel v ceni, nemški tekmeci pa niso izgubili časa. Zdaj uradni ruski trgovci Lexus LS 430 stanejo približno 90.000 dolarjev (430 - 70.000 dolarjev). Oprema je vseobsegajoča, od možnosti - samo loputa na strehi. Mercedes S430 v podobni konfiguraciji pri uradnem trgovcu bo stal najmanj 100.000 USD.
In tukaj je še eno opazovanje. Številni avtomobili japonske blagovne znamke Toyota so dejansko sestavljeni v ZDA (nekateri samo tam). Vendar se vsi avtomobili ameriške blagovne znamke Lexus zbirajo le na Japonskem (Lexus LS je tam znan kot Toyota Celsior, Lexus GS pa kot Toyota Aristo). In izkazalo se je, da je na strani Lexusa tudi japonska kakovost neprekosljiva. Ocene J.D. Moč in sodelavcem je mogoče verjeti.
Besedilo: Aleksander Naydenov
