Lexus ES Test Drive od limuzine 2006
Neznano letenje
Lexus ES ni uradno dostavljen v Rusijo. Ker se ne ujema v okvir običajne segmentacije razreda. Glede na dimenzije se nahaja med limuzino GS in LS, po ceni med IS250 in GS 430 ter občutki med pisarniškim kavčem in majhnim letalom. Začnimo z obveznimi dejstvi. Lexus ES350 sestavlja rastlina Kyusu v Fukuoku na platformi Toyota Camry, ki presega vse: od velikosti do kakovosti (in količine) opreme. Če pa prodate enega ES, lahko kupite dva Camry
Avtorji vidijo premijsko limuzino ES350 srednjega razreda, ki bo morala tekmovati z Mercedes-Benz C350, Infiniti G35 in Jaguar X-Type. Vedno smo jih smatrali za tekmece za najmlajše IS limuzine. Toda za Rusijo slednji ni opremljen s 3,5-litrskimi motorji, moramo biti zadovoljni z le različico z indeksom 250. Zato bomo na ES gledali kot na srednje veliko premijsko limuzino po ceni približno približno približno 70.000 USD.
Es prvi sprednji del lexusa v sodobni liniji. Možno je, da je to postalo še en razlog za zavrnitev prodaje tega modela v Ruski federaciji, ker imajo vsi drugi Lexus bodisi zadaj bodisi ves pogon. Toda s sprednjimi pogoni ES sploh ne zaostaja za bratov na etiketi. Limuzina se hitro pospešuje, vztrajno stoji na loku in voznika uspava z mehkobo in nemotenim delovanjem.
Za zagon motorja ključa sploh ni treba vzeti iz žepa. In na primer, če ga obrnete (ključno) imitacija v Porsche Cayenne, tudi ni treba: samo pritisnite gumb. Vodi do zaganjalnika 272 konjskih moči V6, ki pospeši lexus ES na 100 km/h 6,8 s.
Motor je opremljen s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom ECT-I, ki je bil še posebej všeč njegov športni režim, ki čim bolj premika delovni razpon. Preklop prenosa takoj, kreteni so minimizirani; In razpoloženje je boljše in boljše
Gospodarstvo 3,5-litrske limuzine je bilo še posebej prijetno presenečeno: za celoten test se strelec nikoli ni premaknil. Po potnem listu je urbana poraba 11,2 litra na sto, vendar te številke nekako ne verjamejo. Zdi se, da v mestu Lexus poje in še manj Pred zavojem so se roke vkopale v volan: hitrost je spodobna, zavoj je strm; Bog ne, ne bom ga držal!. Toda ES -ov volan se je izkazal za oster, kot skalpel, lahek kot puhast in zato tekma finskega prvenstva v Curlingu. Ni bilo treba uporabiti prizadevanj in kot volana v kači je bil celo malo malo!
ES350 praktično ni razpokan, kljub temu, da je vzmetenje zelo mehko in iskreno verjame v neskončnost gladkih visokih vrst in medstavkov. Amorbizerji so pogosto razočarani nad udarci na jamah in razpokah. Toda za to ni krivo. Zavore Lexusa so tudi čisto ameriške: samozavestno se nehajo, vendar ni dovolj truda.
Šik usnjen salon, kjer ima vsak malenkost svojo električno pogon Lexus vizitko. Toda ES ne preobremeni dojemanja številčnosti gumbov: iz invazije ročajev in ročic je salon na osrednji elipsoidni konzoli rešil velik senzorični zaslon.
Obstajajo gumbi na volanu s tremi ploščami, obrezani s kožo in rdečim drevesom. Ne da bi odtrgali roke od njega, lahko nadzirate zvočni sistem, računalnik na deski in večfunkcionalen zaslon. In za igranje kakovostnega zvoka je odgovoren šik 300-vatni sistem Mark Levinson s 13 zvočniki visokega razreda. Voznikov stol je urejen v 10 smeri. Je bolj udoben kot oprijem. In pravilno je lov po prvih 10 minutah izginil. za volanom.
Lexus je ponosen na svoje dosežke na področju aerodinamike. In nekaj je: indeks aerodinamične odpornosti je 0,28! Takšne številke so zavidljive za konkurente, vendar razen, če nizki Japonci ne bodo cenili točnosti ES od znotraj.
Ni nam bilo všeč, kako se je zasledovanje aerodinamike odražalo na kabini: zaradi nizke strehe bo visok voznik zagotovo udaril v strop, na zadnjih mestih pa bodo morali potniki, ki so tudi srednje višine.
Vtisi po Lexusu ES350 so bili prijetni. Zlasti lahkotnost in lahkotnost njegovih dejanj, ki je popolnoma premagala lov, ko je bil posejan s žal. Vsaj tako se je zdelo vozniku avtomobila, ne da bi težave pridobili prvih sto v 6 in nekaj sekund.
Isto zavarovanje in potniki so razstavili tudi potnike, ki so se razpadli v fotelju (to je bilo propadlo. V nasprotnem primeru bi se borili na stropu na vsakem udarcu). Tako ima uradni GS neuradni nasprotnik. Z istim emblemom z velikimi ambicijami, vendar je res, da brez registracije
Zdravnik, ignorirajo me!
Od ameriških linij tistih blagovnih znamk, ki uradno prihajajo v Rusijo, modeli izginejo. Lexus ES je le eden izmed mnogih. Iz različnih razlogov nas ne sprejemajo vsi avtomobili. Iz česa smo prikrajšani?
Toyota se skriva pred nami cel park zanimivih avtomobilov v skoraj vseh razredih. To je Aygo Micro -Lines, Prius Hybrid, Pet -vrat matrika, Tacoma in Tundra Pickups; SUVS 4Runner, Highlander in Sequoia pa niso dobro delovali: sivi trgovci so se naučili dobro nadoknaditi svoje pomanjkljivosti. 
Honda. Poleg celotne linije Acure, Honda, Honda za nas nima sreče po Rusiji, njegovih šest sort civilne, kompaktne fit, Ridgeline prevzem, pilot in element SUV. 
Infiniti je v Rusijo prišel pred kratkim, da smo imeli srečo, da smo postali prva država Evrope. Toda predlog ni povsem sovpadal s povpraševanjem. Veliki SUV QX56 in kultni šport G-razreda se nikoli ne prodajajo pri nas. Vendar je limuzina z istim indeksom (g) že prečkala ocean in možno je, da bosta dve različici vrat našla tudi pot do nas. 
Ford Motor Company na splošno nima sreče za Evropo in zlasti v Rusiji, večina modelov, ki se prodajajo v Ameriki: velike fuzijske limuzine, paketi Mustang in kabriolete, super dolžnosti, srednje velike limuzine Taurus in E-E-E-Becties E-serije. 
Mitsubishi še vedno ne želi jemati mrk. Res, ne samo za nas, ampak tudi za Evropo na splošno. Tako kot srednje velikost SUV -jev Endeavour in Raider. Mimogrede, v Ameriki, iz očitnih razlogov, L200 ni naprodajnejši za svoj Ryder Market (nominiran za več nagrad za leto 2006 v ZDA) je opremljen s 4,7-litrskim bencinom V8 
Voditelja v avtomobilih, ki niso sestavljeni, se lahko šteje za Chevrolet: njegova linija se presenetljivo razlikuje od evropskega in ruskega. To imamo predvsem na Daewoo (z izjemo velikih SUV-jev), imajo cel paleto razvojnih modelov GM: Malibu limuzine, limuzine in kobalt Coupe, Impala Seans, Monte Carlo Coupe, Supercar Corvette, Retro-Car HHR, Equinox Crossover, Silverdo Cross. Mimogrede, nova generacija SUV -ja Tahoe v Rusijo najverjetneje tudi ne bo prinesla.
Toda Chrysler od nas skoraj nič skriva. Pod imenom Voyager se prodaja samo mestna in podeželska mini van; V Rusiji ni kabrioleta Sebring, no in še vedno Pacifica Mini-Wen. Besedilo: Aleksander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
