TEST DRIVE LEXUS CT 200H Od leta 2010 Hatchback

Testna vožnja Lexus CT200H: Tehnologija stoletja

Lexus je izdal svojo različico majhne hibridne hatchback. Tehnično je ista Toyota Prius z 1,8-litrskim motorjem in električnim motorjem s skupno zmogljivostjo 136 KM, vendar nekakšen Prius Premiun Edition zavit v sijajni ovoj.


Starost hibridnih tehnologij se je začela s sproščanjem prvega svetovnega hibridnega avtomobila Toyota Prius. Od takrat se ti avtomobili postopoma izogibajo le na tehnološki Japonski, temveč tudi v drugih državah, Rusija pa ni izjema. Vendar pa je Prius še vedno redek gost na naših ulicah, in dragi hibridni prehodi kupujejo raje od želje, da bi prihranili litersko-drugo gorivo in poskrbeli za okolje, ampak zaradi slike slik, ki poudarja naprednost svoje Lastnik.


Hibridna moč LEXUS CT200H s skupno zmogljivostjo 136 KM Popolnoma identičen Toyotin Priusu. Sestoji iz 99-močnega 1,8-litrskega bencina, električnega motorja z zmogljivostjo 60 kW, elektromehanski variator in niz nikelmetallhidrium baterij.

Kot da bi občutek te tendence, je Lexus izdal svojo različico majhne hibridne hatchback Lexus CT200H. Tehnično je ista Toyota Prius z 1,8-litrskim motorjem in električnim motorjem s skupno zmogljivostjo 136 KM, vendar nekakšen Prius Premiun Edition zavit v sijajni ovoj.


Hatchrtback Lexus CT200H, japonski se je odločil, da ne bodo tekmovali z nemškimi konkurenti v zmogljivosti in upravljanju, ampak da bi uvedli boj v gospodarskem razredu. Res je, povprečna poraba goriva za preskus je bila precej primerljiva z apetitom kompaktnega dizelskega hatchback. Kljub temu se ne pritožujejo niti hibridi niti dizelski motorji v Rusiji.

Kljub dejstvu, da je Hatchthek telo za luksuzno delitev Toyote popolnoma atipicie, Lexus CT200H izgleda dobro. Squat silhueta, agresivna fronta, ksenonski žarometi z LED trakovi za tekoče luči, reliefne strani, ozke zadnje luči Takšna zasnova je bolj povezana s športnim hot-klobukom kot ekonomski hibrid.


Lexus Notranja dekoracija trdi, da je najboljši v razredu. Plastika in vrhunsko usnje, notranjost je opremljena z naravnim lesom, plošča pa je delno prekrita s kožo.

Salon Lexus izpolnjuje udobne sprednje stole z dobro stransko podporo, prekrit s perforiranim usnjem, in izvirno sprednjo ploščo iz mehke plastike in okrašena z vložki iz naravnega drevesa. Kakovost zaključevanja vprašanj ne povzroča, oznaka Levinson Audio System všeč z odličnim zvokom, in miški krmilnik daljinski dotik z povratne informacije v aktivni coni na priročnosti zaslona.


Število prostora za zadnje potnike Lexus se ne more pohvaliti. Povprečni voznik sedi po sebi.

Za razliko od kakovosti dodelave in ergonomije so stvari s praktičnostjo Y CT200H slabše. V zadnji kavč, voznik srednje višine sedeži za sebe skoraj brez zalog. Komaj opazen osrednji tunel je čista formalnost, če pa sedite v troje, bo tesno v ramenih.

Deblo volumna le 275 litrov lahko sprejme le nekaj majhnih vrečk. Dobro je, da je pod tlemi precej prostorni organizator, kjer lahko skrijete vse manjše.


Začetek napajanja je izdelan iz gumba. Fancy Mostply Selector Variator se je dejansko izkazalo, da je udobno. Parkiranje je vklopljeno na ločenem ključu. Poleg tradicionalnega P, R, N in D, je način B, s katerim je Lexus učinkovitejši za uporabo rekuperacijskega zaviranja. Potapljanje v meniju pomaga improvizirani miški z vgrajeno krmilno palčko.

Nastavitev moči začnem s tipko za zagon / stop. Tišina. Motor z notranjim izgorevanjem še ni zaslužil, vendar lahko vozite električni udar že aktivni. S pomočjo bizarnega izbirnega variatorja, ki se vklopim na način pogona, in Lexusa tiho zapusti parkirno mesto, ki moti okoliško tišino samo z monotonskim klosim odeljen o hladnem asfaltu.

Lahko umaknete veliko informacij na osrednjem zaslonu: od navigacijskega zemljevida do tedenskih grafikonov učinkovitosti goriva in shemo distribucije energetskih tokov.


Centralni potujoči monitor s preprostim grafom izhaja maso informacij iz avdio sistema in podnebnih podatkov, ki se končajo s tedenskimi urniki porabe goriva. Poleg tega, kot je Toyota Prius na zaslonu CT200H, lahko vizualno upoštevate gibanje energetskih tokov.

To je vredno razpršiti nekaj več kot 30 km / h, saj sistem zažene bencinski motor. Poleg tega je začetek tako občutljiv, da se ta trenutek lahko izsledimo le s komajnimi vibracijami.

Izbira je na voljo tri načine gibanja, ki spreminjajo srebrno podložko na centralni konzoli. Nič v naglici ali nameravate postaviti evidence o gospodarstvu. Vključite ECO način. Hkrati se reakcije na pedale gladijo toliko, da se ob začetku od semaforja, piski posebej nestrpnih voznikov začnejo spominjati od semaforja, in apetit grafike na monitorju postane bolj pozitivna. Po vključitvi običajnega načina, se hatchback bolj zabavno, je bolj verjetno, da se odzivajo na plin, je bolj pripravljen na transmisijo, vendar Lenza v svojih dejanjih še vedno ostaja. Od Male Lexusa počakajte več akne in akutno.


Swinging pralnice v smeri napisanega športa, čutite, kako se avto prihaja v življenje. Nebesna razsvetljava armaturne plošče se spreminja s simbolno rdečo luminiscenco, in kazalnikom indikatorjem tehnoksirnega varčevanja z energijo v korist tradicionalnega tahometrske lestvice. Kot rezultat, CT200H se bo živo odgovorilo na stiskanje pedala za plin in aktivno uporablja zmanjšane zavoje. Prepričanje v športu je lažje naročite, toda o koristih na stroških je zdaj mogoče pozabiti. Če nenehno uporabljate športni način, potem Lexus apetit sploh ne manj kot le tisti od sodobnih turbingov.

Toda v prometnih zastojih nekaj prednosti. Medtem ko so vse okoli majhne, \u200b\u200bčakajo na naslednjo promocijo, in rešimo dragocene grame bencina in prihranite naravo, le občasno vodenje motorja za polnjenje baterij. Vendar pa je mogoče doseči prihranke ne samo v prometu. Ponoči, na prostih glavnih ulicah, sem uspel voziti skoraj pet kilometrov na električni srajci. Res je, da hitrost hkrati ni presegla 50 km / h, in vsak spust je spremljal svetlobno zaviranje, da se napolnite akumulator, ki deluje.

Posledica tega je, da je v 5 dneh, ki se izvaja z Lexusom CT200H, povprečna poraba goriva zamuja na 6,0-litrski znak na 100 km poti. Poleg tega smo se namerno poskušali voziti v povprečnem načinu, ne preveč shranjevanja, ampak tudi ne vozite v plinskem načinu v tleh.

 
Lexus je dobro upravljan in je odličen na ravni liniji. Glavne trditve na preveč sintetične napore na volanu in neformativni zavorni pedal.

Hibridni Lexus ruls z plemenito aromo. To ni rafinirano Prius, žrtev ekonomičnosti porabe goriva in koeficient zračnega upora. Kljub pretirano sintetičnega diha informativeness na CT200H volana ni slab, in zvitki v zameno ne motijo \u200b\u200bhatchback samozavestno predpiše določene usmeritve. Podedovano hatchback in tipično Lexus gladkost. Uravnotežena podvozje je tudi boj z valovi asfalta, ampak o nepravilnostih avto živčno shudders.

Vtis ni slabo izolacijo razvajen nezadostno oklep dna, oddaja hrup pnevmatik, in zasmehovali ga rokah kamenčkov. Imenovane vprašanja in zavore: prizadevanja na pedal se povečuje ni linearna, ki zahteva določeno odvisnost, čeprav ni bilo vprašanje o učinkovitosti pojemka.

Kakšen je rezultat? Lexus CT200H je na voljo v štirih izvedbah po ceni 1.195.000 do 1.724.000 rubljev. Predlogi iz premium znamk v tem cenovnem razredu so tudi odpravljanje napak. Tu in podobnih dimenzij BMW (od 875.000 rubljev), in planu mini in trdnejši BMW 3-serija (od 1 199.000 rubljev), Mercedes C razred (od 1.370.000 rubljev) in Lexus IS250 tribesman (od 1.497 500 rubljev).


Najbolj cenovno Lexus CT200H v opremo ECO s salonom tkanine in redno avdio sistem stane 1,195,000 rubljev. Testo obiskal največjo zapakirane avto izvaja s Luxury, ki vključuje premium avdio sistem Mark Levinson, navigacijo s trdim diskom, vzvratno kamero, trim kabine kože in ogrevan volanski obroč. Cena takega avtomobila je 1,724,000 rubljev.

Glavnina je izbira med konkurenti in Lexus CT200H je veliko tistih, ki zasedajo nove evidence o učinkovitosti, poskusa z različnimi načini gibanja in presenečenje tistih, ki obkroža tiho vožnjo na električni srajco. Resnično prijetna komunikacija s tem avtomobilom bo le, če boste uporabili vse svoje funkcije in cepljenke v celoten program. Konec koncev, na dvorišču veke tehnologije!

Ruslan Galimov

Taktično in tehnične značilnosti
Lexus CT 200h.
Popolne informacije
Leto za javnost 2010.
Body Kompakt
Število vrat / sedeži 5/5
DYNAMICS.
Pospešek od 0 do 100 km / h, Cuekund 10,3
Največja hitrost, km / h 180
Velikosti in masa
Dimenzije, mm 432017651430
Masa praznega vozila avto, kg 1485
Dopustna celoti masa, kg 1845
Medosna razdalja, mm 2600
Cestna razdalja, mm 140
Obseg debla je najnižja / najvišja, l 375/985
Motor
Inline tip motorja
Hrana hibridni namestitev
Priprava Ni podatkov
lokacija Motor spredaj, prečno
prostornina motorja, cm3 1798
Število ventilov 4.
Največja moč 136 KM pri 5200 vrt./min
Največji navor št podatkov
Prenos
Vrsta prenosnega avtomatskim menjalnikom
Drive Front.
Vzmetenje
Spredaj Obesek Independent, pomlad, McPherson
Zadaj neodvisno vzmetenje, vzmeti, na dvojni prečni
Sprednja zavore disk, prezračevan
Zadnje zavore disk
Pnevmatike, diski
Sprednje pnevmatike 205 / 55R16
Zadnje pnevmatike 205 / 55R16
Sprednji diski ni podatkov
Zadnji diski ni podatkov
Goriva, pretok
Poraba goriva urbane / države / mešati, l 3.9 / 3.7 / 3.8
Gorivo bencin AI-95
Prostornina posode za gorivo, l 45
 

Vir: Carclub.ru.