TEST DRIVE LEXUS CT 200H Od leta 2010 Hatchback

Daješ mlade!

Lexus se je končno oblikoval v svoji želji po utrjenem v Evropi

Vendar pa se je Japonci približal rešitvi problema, kot vedno, zelo specifična. Naredili so kompaktno hatchback ct 200h, ki je določil BMW in AUDI A3 tekmece. In vse, kar ne bi bilo nič, ampak v nasprotju s popolnoma samozadostnimi Nemci, ki so bili dostavljeni v vseh variantah in s celotno paleto motorjev, CT 200H, je ne-alternativni hibrid.


In to je verjetno glavni problem. Novost sama je prišla zelo obetavna. Vsaj to je precej dostojno. Seveda, ne vsi Evropejci ne bodo sprejeli namerne Japonske, zaradi česar so analogije očitno izsledijo v zunanjosti trenutne mazde3. Toda na splošno, da poimenovanje Hatchback ne obrne jezika. Drugič, zelo dobro in znotraj, če pa trgovci Lexusom najdejo vsaj tisoč Madre v naši državi, ki bodo v svojem umnem umu spremenili svoj 120 mm ali A3 C 1.8 TSI pod pokrovom na CT, bo GRAND uspeh.


V ekonomskih načinih prenosa je instrumentna plošča označena v modri barvi. V športu rdeče, poleg tega se prikaže normalni tahometer namesto indikatorja napolnjenosti baterije.

Bodi se seznanil z novostjo, se je vaš dopisnik bal, da bi CT 200H vodil Prius. In ti strahovi, žali, upravičeni. Tri kilometre na električni srajci, seveda, dobro; Povprečna poraba, ki ne doseže do 4 litrov, je na sedanjih cenah za gorivo na splošno velika. Čeprav, v resnici, nobena od vaj, ki so na seznamu avtor teh linij ni uspela: V prvem primeru je bila izstopala še manj kot dve, v drugi porabi presežemo natanko dva litra. Toda problem ni v tem, japonski pravijo, pravijo, primer navade. Avtomobil ne gre. To pomeni, da ne le ne prilega na cesto, vendar ne gre.

V načinu napajanja, ki ni višja od 40 km / h z dinamiko človeka. V mešani rahlo hitreje, z nekoliko bolj intenzivno overclocking, vendar s podobnim prestankom občutkom pomanjkanja vleke. In to je kljub dejstvu, da bo razglašeni navor hibridne naprave primerljiv s popolnoma dostojno evropskim turbodielom. Za posebno nestrpnost je na voljo tudi poseben šport športni način, katerega aktiviranje je priloženo videz krvi rdeče osvetlitve na armaturni plošči. V teoriji, elektronika v tem primeru bi morala vrgati vse sile na overclocking. Zdi se, da to naredi, toda proces gibanja se zniža na banner mešanje pedala za plin. V tleh. V upanju, da je brezstopenjski prenos povezan z nadzorno elektroniko vsaj ta čas, bo stroj omogočil pospešitev vsaj agresivnega. Izkazalo se je natančno, hrupno, vendar še vedno intenzivno intenzivno. Zdi se, da je CT 200h naredil, da bi ga opremil s priori, ki ni uspešen 100-močni bencinski motor in nekoliko manj zmogljiv električni motor, v višini neporavnanih približno 136 konjev, s številom emisij, da se prehiti VW Polo in pametno. In Nemci so prišli sem samo, da rešijo Renome.

Ne bom mogel narediti, kar je to pomenilo, da je šasija na raven premije. Morda ni odlično, vendar je opravljeno vsaj na ravni in je precej dostojno konfiguriran. Da, bodite pod HOOD novosti niso hibridna instalacija, ampak, recimo, v6 iz IS250, bi postala resnično zanimiva. Mogoče ne tako karizmatično kot peni, ampak zelo zelo privlačna. Smešno je, da na izhodu je malo verjetno, da se stroški takšne spremembe ne bodo podaljšali. Vstopil bi, da bi domnevali, da bi tak CT stalo enako 1,3 milijona. Vendar ni take spremembe in se zdi, da ni. Avto je bil prvotno zasnovan kot nosilec naprednih hibridnih tehnologij, tako da v najboljšem primeru čakamo, da je namestitev izposojena iz bolj splošnega ekokonomičnega modela. Lahko se sprašuje, da je to vrzel med zunanjim zaznavanjem in jahanjem. Vendar pa je v trenutni uspešnosti, hatchback ne more razkriti svoje potenciala celo pol, in istega 120., s katerim se je Japonci padla na boj proti ruskim deležem, ga preprosto raztrgajo v koščke.

Če bi govorili o Priusu, ne bi bilo vprašanj. To je srednje veličan družinski avtomobilski vile, udoben potencialni lastnik dragocene krize, pomanjkanje bonusov, posojil, davkov in njegove žene, nenehno brenčanje, da je njegov SUV začel opraviti predrago, da bi ga kupil samo zaradi tega.


V Hatchbacku ni drstenja, tovorni prostor pa ni preveč priročen. To so stroški prisotnosti hibridne elektrarne, katerih elementi so nameščeni pod dnom vzdolž celotne dolžine avtomobila.

CT 200H CAR Popolnoma drugačen naročilo. To je ekonomično, vendar je neželeni učinek, glavni fisher novost v očeh kupca bi moral biti njen visokotehnološki. To je nekakšen mladinski pripomoček kot iPhone ali Apad. Če obstaja masa ljubljenih v kakovosti in funkcionalnosti, še vedno ostajajo želeni element sodobnega sloga. In tako kot izdelki iz industrije jabolk, ta hatchback ni namenjen za starost lastnikov.

Med predstavitvijo so ga upravljavci podjetja na splošno imenovali vstopni vozovnico v svet Lexusa. Kot, pred tem, v vrstici preprosto ni obstajal glede na poceni avto, ki bi bil na žepu ekstrabudskih mladih. Poleg tega so tudi identificirali tudi portret potencialne stranke: progresivni študenti, uspešni uradniki IT. Na splošno, vsi tisti, ki so želeli nekaj takega, vendar si ni mogel privoščiti.

Pravzaprav so zato ostali zvesti načelu kontinuitete in poskušali narediti, da bi Hatchback čim sledi. Skoraj je, kot je obraz, je res, manj agresiven, vendar precej dinamičen in prepoznaven. Profil in krma, kot smo že opazili, absolutno japonski izdelek, vendar ne najbolj najnižja kakovost v kabini Kompaktnega mesa Lexusa. Osupljiva arhitektura, Corporate, Skoraj Apartma Comfort (da se doseže, kateri notranji vodenji upravljajo, delajo v izjemno utesnjenih pogojih), in seveda, končne pozornosti na malenkosti, ki se začnejo z niansi cilja in konča z vodstvom navigacijskega sistema

Tudi pristanek. V Prius, se voznik nahaja velika, mehka in amorfnih stoli, kot v večini pro-ameriških modelov. Pri CT 200h, sedi nizko, skoraj na šport. Vendar pa lahko le malo ljudi pritožujejo zaradi nezadostne ravni udobja. Na eni strani so stoli zelo dobro vodi s stranskimi preobremenitev, na drugi strani pa je mogoče zlahka prenesti dovolj dolge destilacije. Edini očitek višine sredinski naslon za roko. Aktivno vrti volan, voznik pogosto tvega komolec o njegovem sprednjem delu, ki včasih povzroča zelo neprijetnih in bolečih občutkov. Udobje zadnjih sed Colts hkrati me pusti brez pripomb. V strojih te velikosti, ne bi bili srečni na začetku, in novi petvratni iz Lexusa med ostalim ni nič posebnega. Na splošno je vse kot običajno. Če, seveda, ta vzdevek, je na splošno primerno v opisu tega avtomobila. Ne vem, kako je v Evropi, vendar imamo CT 200h avto za morebitne norci. Bil je idealen za tiste, ki so pripravljeni zapreti čim bolj na rob, za katerim nestandardne razmišljanje oseba obrne v ideološko frrick.



Lexus CT 200h.
ZAHTEVE
Dimenzije (mm) 4320x1765x1440
Medosna razdalja (mm) 2600
Cestna razdalja (mm) 140
Masa (kg) 1485
Ragge volumen (L) 4.142.436
Suženj. prostornina motorja (cm3) 1798
Max. Moč (KM) * 136
Max. Navor (nm) 142
Max. navor
elektromotor (nm) 207
Max. Hitrost (km / h) 180
Pospeševanje 0100 km / h (c) 10,3
Prim Poraba goriva (l / 100 km) 3.8
Cena (rub.) Od 1,244,000

* Skupna moč hibridnega sistema.

Tekmovalci

res aric
Trenutno je BMW v 1. seriji na trgu močnih konkurentov, v resnici, ne. Audi A3 Starost model in je prišlo do osvežitve, bo Lexus začel prodajati člen 200h v aprilu, je Mercedes-Benz CLC ni na voljo za nas. Poleg tega, najmanjši BMW ni toliko cesta od 834,000 rubljev. Res je, da je to strošek 116. treh let, s petimi vrati spremembe, ki jih 35.000 rubljev dražje. BMW 120i, na kateri so Lexus tržniki enaka, to je malo več kot milijon in precej pakirani obliki samo na ravni vrednosti začetne konfiguracije CT 200h ...

LANSKO LETO
Nova generacija AUDI A3 v svoji konceptualni obliki, ki je bila pravkar uvedena v Ženevi. Serijska različica, očitno, se bo pojavila v padcu, zato bi morali pričakovati njeno bližje konec leta. Kar se tiče sedanje generacije, je tudi relativno na voljo. Začetna cena je približno 900.000 rubljev. Pod pokrovom je Hatchback nameščen samo motorje turbin z zmogljivostjo 105 do 200 KM. Slednje, seveda, so precej drage, vendar primerljive (z dinamiko) s CT 200H modifikacijo A3 bo stalo kupcu približno milijon rubljev.

Večni prijavitelj
Volvo je dolgo in vztrajno potrkal na vrhunskih vratih, Tri vrata Hatchback C30 naenkrat pa se je začela skoraj prvi pogoltniti na tej poti. Model je zgrajen na osnovi Ford Focus II, kljub temu pa je Švedska švedska spravil na prebavljivo raven. Kot je za primerjavo C30 z Lexusom, Volvo, seveda, je seveda bistveno cenejši (699.9001.009,900 rubljev), hkrati pa na cesti ni slabša od Lexusa. Poleg tega, v liniji je popolnoma pogon modifikacij R-design C 230-močne T5 pod pokrovom.

Vir: Mkmobile revija [marec / 2011]