TEST DRIVE LEXUS CT 200H Od leta 2010 Hatchback

Lexus CT200H Hybrid Hatchback pregled

Ali obstajajo razlike od Priusa?
Danes bom delil svoje vtise iz prototipnega testnega pogona Lexus CT200H nove hibridne premije Hatchback. Preskus avtomobila je potekal na avtoDromu Fuji Speedway. CT200H je pet-vrata hatchback, ki pripada tako imenovanemu segmentu C. V isto kategorijo, mimogrede, Toyota Prius World Bestseller pripada Toyoti. Oba modela sta opremljena z enakimi elektrarnami, ki pa se naravno. Tako je povsem naravno vprašanje: Kaj, pravzaprav, Lexus Ct200h se razlikuje od Toyote Prius?

Prvič, oblikovanje telesa. Za razliko od Priusa, ki je zasnovan tako, da doseže optimalno ravnovesje aerodinamike in notranjega prostora, pri ustvarjanju CT200H, je bil glavni poudarek na prostorni salon, medtem ko so njegovi aerodinamični parametri nekoliko nižji od Priusa. Priznam, oblikovanje CT200H, še posebej zadaj, na mene je močan vtis: izgleda zelo elegantno steklo na vratih debla, ki se obrne na Boc avtomobila.

Če primerjate dimenzije obeh modelov, potem lahko tukaj zaznate njihovo pomembno razliko med seboj. Dolžina CT200H je 4 320 mm, širina 1 765 mm, višina 1,460 mm, model medosne razdalje 2 600 mm. Kot pri Priusu je njegova dolžina večja od 140 mm, širina je manjša od 20 mm, višina pa je večja od 30 mm, medosna razdalja je več na 100 mm. Kot je razvidno, je dolžina in medosna razdalja CT200H manjša od Priusa, zaradi česar je nov model iz Lexusa presenetljivo kompakten.

Oprema modela
Namesti se, da je platforma CT200H prius s skrajšano medosno razdaljo. Kljub dejstvu, da je sprednji del (motor, suspenzija na Macferson stojala) CT200H skoraj povsem sposoren iz Priusa, se zadnji del modelov zelo razlikuje. Prius je opremljen s torzijsko zadnje suspenzijo, v zadnjem delu CT200H pa se uporablja neodvisna suspenzija na dvojnih vzporednih in oblikovanih ročicah. Podobna suspenzija je opremljena s kolegom CT200H na Worksowu LEXUS HS250H Hybrid Sedan. Vse to pomeni, da je Lexus drugačen ne le z dimenzijami in oblikovanjem, temveč tudi opremo.

Spodnji del CT200H telesa in zlasti območje spojine sprednjega in zadnjega vzmetenja s telesom avtomobila, je ojačana s točkovnim varjenjem. Prav tako je vredno dodati, da sta sprednji in zadnji vzmetenje CT200H prvič v zgodovini Lexusa opremljena z amortizerji Yamaha. Novi amortizerji zagotavljajo avtomobilsko stabilnost in stabilnost pri obračanju in kaljenju vseh vrst, celo najpomembnejših nihanj, s čimer se povečuje udobje vožnje.

In vendar sem se spraševal: kakšen znak je novi Brainchild lexus? Da bi ugotovili, da je od štirih CT200H modifikacij, namenjenih za notranji japonski trg (osnovni model, C, L in F), sem se odločil doživeti vse, razen osnovnega.

Trdo podvozje.
Odločil sem se, da se začne z modifikacijo L. Veliki vtis proizvaja, ne bom se bal te besede, razkošen salon z bež sedežem iz pravega usnja. 17-palčna kolesa (največji premer med vsemi modeli te serije), veliko prispevajo k nadzoru stroja. Sprednji sedeži, zasnovani posebej za ta avto, omogočajo, da se popolnoma sprostite spodnji list. Nekako presenečenje je postalo priložnost, da znižate voznikov sedež na položaj, ki se običajno šteje za prenizko za praktične hatchbacks še en pozitivni trenutek za vse voznike, ki, kot jaz, raje nizko pristanek. Proizvajalci pravijo, da je v novem LEXUS Landing enako kot v sedanjem športnem avtomobilu. In sploh ni pretiravanje! Vendar pa je in negativna točka. CT200H medosna razdalja je krajša od Priusa, kar je vplivalo na ureditev zadnjega sedeža: Obstaja majhen prostor za noge med njim in sprednjimi stoli.

Zdaj zadeva produktivnost. 1.8-litrski 4-valjni motor, ki je sposoben izdati 99 KM in 14,5 kg-m, v tandemu z električnim motorjem z zmogljivostjo 82 KM In največji moment 21,2 kg-m omogoča avto, ki, ki je mimogrede težji od pila za 50 kg, hitro pokličete potrebno hitrost. Verjetno ni treba omenjati, da električni motor skoraj tiho deluje. Motor pa se nenehno počutil čutil značilen zvok, še posebej, ko je overclocking s Prius, je situacija podobna. Lahko rečem, da so CT200H in Prius Power Enote, ki so bili proizvedeni na mene enak vtis. Edini trenutek, na katerem je vredno plačati pozornost, je možnost ročne izbire ene od šestih psevdo-variacij električnega prenosa prenosa. Ta izdelek bo všeč številni navijači agresivnega preklopa hitrosti.

Toda šasija na CT200H in Piv se popolnoma razlikujejo. Sprva sem bil presenečen, da je bila tudi na izvršilni modifikaciji L, so bile nameščene precej toge kolesa. 17-palčne pnevmatike prijavijo informacije o telesu v skoraj vsakem šivu na površini ceste. Toda kljub temu so neprijetni zvoki in nihanja popolnoma odsotni, obstajajo jasni dokazi, da razvijalci niso prenehali s togostjo šasije. CT200H Kolesa so ustvarjena za visoke hitrosti avtoceste, in v svojih značilnostih so presegli vsa moja pričakovanja.

Zategnjen hatchback.
Drugo prijetno presenečenje CT200H mi je bilo v prvem zavoju. Volan tega modela je težko in se hitro odzove, ko sem zaprl dušilko, obrnil volan na stran, avto hitro in poslušen obrnjen v pravo smer. Tukaj je kakšna nova hatchback iz Lexusa! Zunanjost Oblikovanje in notranjost, vredna njihove blagovne znamke; bolj natančen kot v Priusu, ravnanje; Športnost, hibridna elektrarna Vse to predstavlja enotno celoto: Lexus CT200H. Mimogrede, prestavno razmerje krmilnega mehanizma CT200H lahko da tudi OGE Prius.

Govorimo o novi Lexus, g Canahar, ki je odgovoren za razvoj CT200H iz Oddelka za načrtovanje proizvodnje Lexus (mimogrede, je, kot sem jaz, raje najnižjo, športne ciljne), večkrat uporabil besedo hitro, in sem osebno je prepričan, da je ta beseda ni ravno značilno za ta hibrid. Res je, da suspenzija iz modela L je zdelo, da mi je še preveč kruto, vendar pa ljudje niso enaki, na kateri je ta avtomobil v prvi vrsti, pa verjetno ne bo niti opazila. Po l, sem se preselil za volanom za spremembo s, ki je opremljen z 16-palčnimi pnevmatikami, vendar sem kljub manjši togost vzmetenja, sem tudi čutil neko nelagodje.

No, na koncu sem se odločil, da se vozijo na Flare Yellow Flare rumeno. Sprva sem mislil, da bo ta sprememba na trdoto le malo razlikujejo od prejšnjih, še posebej, ker so 17-palčna platišča nameščen na njej, pa tudi na L. Ampak, na moje presenečenje, je bila akcija suspenzije mehka dovolj, in na splošno so bili občutki pri vožnji prijetno. Kot se je izkazalo, je ta model opremljen z mehkejšimi in spomladi amortizerji kot L. Vse to naredi F najbolj privlačna spreminjanje iz CT200H serije za starejše voznike, kot sem jaz.

Tehnične specifikacije Lexus CT200H
Skupna dolžina: 4 320 mm
Skupna širina: 1765 mm
Skupna višina: 1 460 mm
Medosna razdalja: 2 600 mm
Curb Masa: 1.400 kg
Drive: Spredaj
Motor: 1,8-litrski 4-valjni DOHC (Atkinson cikel), največja moč: 73 kW (99 KM) pri 5.200 obratih na minuto, največji navor 142 nm (14.5 kg, - m) pri 4 000 obr./min.
Elektromotor: 60 kW (82 KM), 207 N-M (21.1 kg, m)
Menjalnik: E-CVT Varijatora (THSII)

Vir: carview.co.jp.