Lexus CT 200h testni pogon od leta 2010

Lexus CT 200H. Eko-nevidna

Potujem po novem Lexusu ob nasipu reke Tahoe v Lizboni, vendar me sploh ne pokvari pozornost lokalne javnosti, čeprav so avtomobili te japonske blagovne znamke tukaj redki. Razlogi so razumljivi: Portugalska nikakor ni ena najbogatejših evropskih držav, ki se komajda srečujejo s konci, zdaj pa niso na šik. Vedeli bi, da je ta model postal vhodna vozovnica za svet Lexus.


Kljub revščini se Portugalska lahko pohvali, na primer Casino Estoril, ki se imenuje največji v Evropi

Da, govorimo o CT 200h, seveda revolucionarnem za Lexusa. To je prvi Lexus s trupom kombilimuzine in eden redkih avtomobilov s pogonom sprednjega kolesa blagovne znamke in aplikacija za mesto pod soncem v najbolj množičnem segmentu v Evropi S. in, delno, Peti Lexus hibrid v zadnjih šestih letih. Ali so japonske trditve upravičene? To smo ugotovili med premierno testno vožnjo.


In skozi reko Tahoe sta bila zgrajena dva velika mostova. Most do njih. 25. aprila (fotografija) je vključen v dvajset najdaljših visečih mostov na svetu, njegova dolžina je 2.277,64 metra. In vzhodno od njega leta 1998 je bil odprt most Vasco da Gama s skupno dolžino 17,2 kilometra (!). In če v primeru igralnice, naslov najbolj dvomljivo, potem je ta nadvoz res najdaljši v celotni Evropi

Videz CT 200H ni več skrivnost. Medtem ko so inženirji dokončali dizajn, so uspeli voziti avtomobil v vseh prodajalcih avtomobilov. In zasnova še vedno povzroča nasprotujoče si občutke. Z roko zaprite vse, kar se po osrednjem stojalu veselite agresivnega obraza. Odstranite roko, ste bizarno krmo. Kot da je CT 200h prilepljen iz dveh različnih teles!


Glede na dimenzije Lexus CT 200h presega neposredne konkurente svoje dolžine (4320 mm) je 35 mm večje od petih vrat Audi A3 in za 91 mm od BMW 1. serije. Toda na kolesni bazi (2600) Lexus izgubi BMW kar šest centimetrov, saj je Audi osvojil le 22 mm

Isti nasprotujoči si občutki vzbujajo CT 200h v gibanju. Z gladkim gibanjem je vse v redu. Nežno se premikate od kraja, lahko s hitrostjo do 45 km/h vozite tri kilometre le v električni izboklini. Ali potrebujete hitreje? Nato bencinski motor z volumnom 1,8 litra zaživi pod pokrovom. Ponovno je z lagodno vožnjo njegova povezava skoraj neopazna, v Eco načinu pa elektrarna pri vsaki priložnosti uporablja električni motor.


Aerodinamika je posvetila posebno pozornost: zaradi dobrih lastnosti je bilo treba podaljšati streho in narediti velik spojler, dno pa je bilo prekrito s plastičnimi ščiti. Rezultat je koeficient CD -ja, enak 0,28. Zelo dobro za kombilimuzino s skoraj navpičnimi zadnjimi vrati

Težave se začnejo, vredno je samo, da se tovornjak zrahlja na dvonalni cesti naprej. Plin je na tleh in kot da bi nekdo vklopil velik sesalnik! Zvit menjalnik E-CVT deluje kot običajna variator, ki takoj poganja krog ročične gredi bencinskega motorja za 5 tisoč. Toda močnejši je komaj dovolj za hiter zaključek manevra, skupno instalacijsko zmogljivost le 136 konj. Torej poslušate to napeto zavijanje, kadar ne stojite na slovesnosti s pravim pedalom.

Toda ne le to lovi lov, da osvetli vijugaste poti. Yokohama DB E70 Eco -pars, ki se oprijemajo asfalta, ni bolje kot plastična kolesa kovčka, in kljub njihovemu imenu (Decibel), ti isti decibeli na grobi prevleki brez slovesnosti. Poleg tega dvoumno zaviranje natančno odmerek, upočasnjevanje moteče z električnim motorjem, ki porabi energijo za polnjenje baterij.


Hibridna pogonska elektrarna Lexus je pravzaprav enaka trenutni Toyoti Prius. To je bencinski motor z 99 konjskimi močmi, ki deluje na ekonomskem ciklu Atkinsona, 60-kilovatnega električnega motorja, napetosti 202 V, potepuškega menjalnika s planetarnim menjalnikom in elektronskim blokom, ki nadzoruje vso to kmetijo. Skupna zmogljivost je 136 KM

Škoda! Podvozje se je izkazalo za zelo dobro. CT 200H očitno ljubi zavoje, za razliko od večine svojih sorodnikov. Trdo telo zagotavlja hitre reakcije, nizko središče gravitacije pa zmanjšuje zvitke, na ostrem volanu (2,7 zavira od postanka do postanka) je vse popolnoma začutilo. Res je, da je bilo to težko vzmetenje. Na nepravilnosti se močno trese, podvozje pa se v tišini ne razlikuje.


Če je v Evropi Lexus CT 200H na voljo komplet alu platišč od 15 do 17 centimetrov, potem nimamo izbire le 16-palčni

Toda stoli so razred! Niso samo zelo priročni, ampak se lahko pohvalijo tudi z najbolj gosto objembo stranske podpore v celotni zgodovini Lexusa. Notranjost je na splošno dobra. Morda je to edino, kar ne povzroča polemike v CT 200H. Japonci pravijo, da je to najboljši salon v učilnici. In v to voljno verjamete. Plastika visoko kakovosti, prijetna koža dajejo dobre taktilne občutke, sočne naprave in oblike sprednje plošče pa navdušujejo z očmi. Edino, kar mi ni bilo všeč, je bilo preprosto srebro na volanu in blizu ročajev vrat.


Notranjost je za oko zelo priročna in prijetna. Plastika, čeprav je drugačen, je zelo dobro in dobro nameščena. Niti na neravni cesti ni bilo mogoče najti. Edini element, ki je presenečen, je dvojčka sedežev ogrevanja (na desni na osrednji konzoli). Videti so kot ročaji za nastavitev nizke in visoke frekvence v starih snemalnikih

Na koncu poti so se odločili preveriti povprečno porabo goriva, izkazalo se je 6,1 l/100 km. In razglašeno 3,8! Toda ne hitite, da bi krivili Japonke za prevare. Zagrabili smo avtobahn, prenehali v mestnem toku in na prostih območjih nismo poskušali urediti Ecralli. Seveda nam je težko uspelo doseči indikatorje potnih listov, vendar bi natančno srečali 5 litrov.


Sprednji sedeži so zelo priročni, a hrbet je precej gneča. Zanimivo je, da se v hladnem vremenu segrevanje sedežev samodejno vklopi, kar zmanjšuje obremenitev podnebne kontrole. To pomaga motorju, da ogreje še en prispevek k ekologiji

Toda ali kupujejo Lexusa zaradi varčevanja? V Rusiji Lexusa tekmovalca ne dojemajo družinskim nizkim profilom in kdo bo presenečen 10,3 sekunde na stotine in 180 km/h največjih robčkov? Eko-rezanje pa bo še vedno nadomeščeno z modnimi 18-palčnimi diski s širokimi pnevmatikami. Ni običajno, da se pohvalimo z minimalnimi emisijami ogljikovega dioksida in shranjenih bencinskih nanolistov. Zakaj torej potrebujete ta lexus? Vse se je razjasnilo na tiskovni konferenci, kjer so nam povedali o bistvu celotnega koncepta CT 200H.

Lexus CT 200h je prvi Lexus, ki bo prodan na vseh trgih, vključno z ZDA. Vendar je usmerjen proti stari luči. Od tod tudi vsi njegovi Trumpove kartice, ki bodo nedvomno cenili Evropejce. CT 200h najčistejši serijski avtomobil z motorjem z notranjim zgorevanjem, vrže 87 g ogljikovega dioksida na kilometer, 3,3 g dušikovih oksidov in ne grama trdnih delcev.

Smo te številke na bobnu. In prebivalci Norveške ali Združenega kraljestva CT 200H v primerjavi s konkurenti (in to sta Audi A3 in BMW 1. serije) bodo prihranili več kot 4 tisoč evrov samo za davek. Da ne omenjam brezplačnega parkiranja za hibride in druge ugodnosti, kot je prost vstop v Center Londona. Trden upad stroškov bo v Franciji in Švedskem ter v skoraj vseh evropskih državah.


Velika miška, ki nadzoruje sekundarne funkcije, se je tu preselila iz crossoverja Lexus RX. Toda tako kot avdio sistem Mark Levinson, ga položi le draga luksuzna konfiguracija. Toda ključ je enak za vse. In, žal, ni nov - primer je slabši v kakovosti skoraj vsakega evropskega stroja. Prenos ima režim napajanja B, na katerega se lahko premaknete iz običajnega pogona

Drugi vidik so stroški vzdrževanja. Rekuperativno zaviranje poveča vir zavornih oblog, dobro tehtanje podaljša življenjsko dobo pnevmatik, odsotnost pasu v mehanizmu za porazdelitev plina pa zaganjalnik in oprijem zmanjšuje stroške popravil. LED žarometi in izpušni sistem iz nerjavečega jekla bodo tudi trajali dlje kot običajno. Kot rezultat, bo standardna pogodba o lizingu za 90-100 tisoč kilometrov stala veliko cenejša kot za dizelske sošolce.

Ni slučajno, da lizing omenja večina od 19 tisoč CT 200h, načrtovanih za to leto v podjetniških parkih. Kar zadeva zasebne stranke, bo to po mnenju tržnikov Lexusa okolju zavestno in precej bogato mladost. Nekateri od njih bodo prečkani v Lexus iz Toyote, nekateri pa se bodo premaknili iz izdelkov drugih blagovnih znamk. Za večino bo to prvi Lexus.

In načrti 25 tisoč CT 200h v letu 2012 ne izgledajo nebo -visok, glede na to, da je zdaj 62% prodaje v starem svetu za delež hibridnega Lexusa. Visoke cene za gorivo in okoljsko usmerjene davke prisilijo Evropejce, da se prenašajo na ekonomične dizelske motorje, cenovno ugodne hibride in celo električne avtomobile.

Rusija je vse kot mrtva roza. Transportni davek je izključno povezan z močjo motorja z zelo prozorno logiko. Zmogljiv stroj je dražji, kar pomeni, da lahko lastnik odtrgate več. Če govorimo o čistosti izpušnih plinov, bo kajenje zlahka prestopil na celoten tovornjak Ivanovo. Prednost v stroških storitve v intervalu storitve 10 tisoč kilometrov postane efemerna.

Tega se dobro zavedajo v ruskem reprezentativnem uradu blagovne znamke. Močnejše različice CT 200h se ne bodo pojavile, ameriška limuzina HS 250H pa verjetno ne bo dosegla. Zato cilji za uresničitev največjega možnega obsega 200-K niso vredni, da je preprosto nemogoče. Naloga CT 200H na našem trgu je popularizacijo hibridov in privabljanje mlajših strank v omrežje Lexus. In ne samo iz segmenta C-PREMIJA, ampak tudi iz D-PREMIJA! Očitno izračun, da CT 200h ni le najbolj cenovno ugoden Lexus, ampak tudi najbolj poceni hibrid blagovne znamke.

V osnovni konfiguraciji Comfort CT 200H stane 1,244.000 rubljev, kar je le 119 tisoč več kot povezana Toyota Prius. In hkrati je nekoliko bolje opremljen: ABS, VSC stabilizacijski sistem, 8 blazin, ogrevanje sprednjih sedežev, 16-palčna platišča za alumino, dvostopenjsko podnebno kontrolo, kožo, obrezana s 6 zvočniki in vhodi AUX in USB.

Povprečna izvršna izvedba bo potegnila 1.362.000 rubljev (8 tisoč cenejših od zgornjega us) in že ima senzor za dež, brezkontaktni dostop do salona, \u200b\u200bparkirnih senzorjev, usnjenega salona in telesnih vibracij. No, najbolj izpopolnjen luksuz CT 200h se lahko pohvali s navigacijskim sistemom s trdim diskom in daljinskim dotikom za krmilno palico, kamero za vzvratni pogled, glasbo Marka Levinson s 13 zvočniki, LED žarometi, električnim pogonom, tempomat in električnim pogonom voznikov stol. Toda cena je primerna 1.696.000 rubljev.


Lexus CT 200h prodaja na ruskem trgu se bo začela aprila letos

Mimogrede, osnovna limuzina Lexus znaša 250 stroškov od enega in pol. Zdi se najbolj logična izbira za naše pogoje. Vendar je bilo lani le 300 250 prodanih proti 500 vijaki. Torej načrti za 600 hibridov CT 200H v letu 2011 niso več preveč optimistični.

Tekmovalci
Lexus CT 200H nima toliko tekmecev. Namesto tega s formalnega vidika danes na svetu sploh sploh ni nobenega podjetja na svetu, ki ponuja avtomobil s hibridnim pogonom. Toda kaj lahko zdaj kupite v premium segmentu za 1.244.000 rubljev? Spomnimo se, da to stane osnovni Lexus CT 200h.
BMW 1. serija s telesom s petimi vrati zdaj stane od 868.000 rubljev. Vendar je BMW 118i z motorjem s 136 KM z Od 946 tisoč je že dražja. Poleg tega je oprema takšnega modela zelo skromna. In če dodatno naročite platišča z lihami, avtomatski menjalnik, dvostopenjski klimatski nadzor in tako naprej, se bo cena neupravičeno približala 1,2 milijona rubljev. Čeprav po drugi strani ugotavljamo, da za 1.445.000 BMW ponuja model 130i. Oprema takšnega stroja bo seveda preprostejša od opreme za najbolj kul Lexus CT 200h, vendar pod pokrovom takega penija ni 136 KM, ampak naenkrat 258 KM. In za 1.668.000 rubljev. (torej nekoliko ceneje kot prefinjen hibrid) lahko vzamete predal 135i s 306 konji, čeprav je to povsem druga zgodba
Pet vrat Audi A3 Sportback z 125 KM motorjem Z menjalnikom z dvema sklopkama je ocenjen na 1.029.900 rubljev, nabor ThreeK pa bo precej spodoben. Stroj z 1,8 -litrskim motorjem (160 KM) in sronsko škatlo iz 1.148.200 rubljev.
Najmanjši Mercedes-Benz na ruskem trgu je razred A. Toda pri nas se prodaja samo v različici A180 z motorjem z zmogljivostjo 116 KM. Negrstno (tak avtomobil stane od 990.000 rubljev). Obstaja tudi B-razred, ki ga je mogoče kupiti z 2,0-litrskim bencinskim motorjem (136 KM). Takšni stroji se prodajajo za 1.190.000 rubljev, kar je le 54.000 cenejše od hibridnega Lexusa. Poleg tega Mercedes-Benz za ta denar ponuja avtomobil s preprosto klimatsko napravo (doplačilo za podnebje 90 tisoč rubljev)

Vadim Gagarin
Fotografija avtorja in podjetja Lexus


 

Izvor: Auto.mail.ru