Lexus CT 200h testni pogon od leta 2010

Edinstveno

Dolgoročni Lexus CT 200H: premium hibrid.


Najmanjši Lexus v zgodovini blagovne znamke. Edini Lexus na zadnji strani kombilimuzine. Prvi in \u200b\u200bznova edini sprednji pogon lexusa s hibridno elektrarno. Edini hibrid golfskega razreda na ruskem trgu, ki ga Japonci sami imenujejo prvi polno-hibridni premium kompakt na svetu. In ta edinstven Lexus CT 200h se je v naši garaži ustalila mesec dni.

Mnogi verjamejo, da hibridi nimajo prihodnosti. Da je to le marketinška poteza, način, da boste pozorni. Do nedavnega sem imel isto mnenje, ko pa sem odpeljal Lexus CT 200H, sem nekako takoj pozabil na vse te spore okoli hibridnega avtomobila. Moja budnost je popolnoma evtanazirala veličastno notranjost.


Ne bi rekel, da je Lexus CT 200h videti avant -garde, vendar ima njegovo telo neznačilne deleže, zlasti zadaj. Vsekakor se je videz Lexusa izkazal za veliko bolj privlačen kot videz darovalca Toyota Prius.

Ni pogosto, da morate začeti zgodbo o avtomobilu z opisom njenega salona, \u200b\u200bampak Lexus je ravno tako. Vrata so zaprta sočna, v notranjosti pa so prijetna, topla in nekako doma. V salonu Lexus obstaja tak občutek varnosti in miru, ki je tako neznačilen za majhen avtomobil. Edinstven občutek za avtomobil za golf.

Res je, iz pravega golfskega razreda obstajajo le velikosti. Kakovost zaključka in materiali na ravni, o kateri večina avtomobilov, o katerih izvajajo v tem segmentu, ni sanjala. Pripravljen sem celo poklicati notranjost člena 200h, kar je najboljše v razredu, samo nov BMW Penny lahko tekmuje.

Notranjost


Najboljša notranjost v razredu: usnje, les, mehka plastika. V notranjosti je zelo udobno, doma. Ni pritožb o ergonomiji: vse je priročno, vse je na voljo. Hitro se navadiš na krmilnik miške, pa tudi na majhen menjalnik ročice na osnovi niklja.


Sprednji sedeži CT 200h v tradicijah Lexus. Udobno, precej mehko s spodobno bočno podporo. To bo z udobjem v rokah vzelo katero koli polt. Ranke prilagoditev, recimo, izčrpne.


Lexus CT 200h edini avtomobil v mojem spominu, ki ima dobro premišljeno in dobro dostopno nišo za mobilni telefon. Trifla, a zelo pomembna.

Premium ni treba najti pod povečevalno steklo: veliko kože, drage plastične, lesene palice nad škatlo za rokavice, dvosobna klimatska kontrola, elegantna ležeča osrednja konzola z miško za krmilno palico in 8-palčnim barvnim zaslonom Na vrhu je drsna loputa na strehi, kamera za vzvratni pogled in glasbeno oznako Levinson s 13 stolpci! In čudež! V mojem življenju je bil prvi avto s polnim mestom za mobilni telefon! Ne iz trpežnega prenosa, ne z neprijetno polico, ne s pogojno primernimi žepnimi vrati za to, ampak z resnično, zelo priročno režo na desni strani miške, desno pri roki. In to je pomembno, ker vsakič, ko sedimo v avtu, izpustimo telefon iz žepa in ga moramo nekje postaviti. Da ne bi grmelo, tako da ne gre naprej in nazaj, tako da ne leti pod sedež. In tako večkrat na dan.


Poleg običajnih informacij o glasbi, podnebju ali navigaciji lahko na 8-palčnem barvnem zaslonu odstranite grafični prikaz elektrarne in statistike o porabi goriva in shranjeni energiji. Trenutno je jasno, da je baterija skoraj popolnoma napolnjena in vsi avtomobilski sistemi delujejo iz nje. To je samo razpored sunkov in ločljivost zaslona je majhen.

V Lexusovem salonu popolnoma nič ne moti. Udoben mehki stol prijetno objema telo, volanski obroč z robom usnja se niti ne prekriva s čudovitim optimalnim urejenim, desna roka pa se dobesedno po desetih minutah navadi na nenavadno miško, ki opravlja enake funkcije kot idrive Odpadki za BMW ali BMW. MMI z Audijem. In zdaj puščica na zaslonu že hitro skače po menijih: nastavitve, glasba, hibridna namestitev, motorji, energijski tokovi, način obnovitve zelenega.

Na Priusu sem videl nekaj podobnega in to je razumljivo, ker je bil Lexus zgrajen na istih enotah. Glavna stvar pa je, da obstaja enaka elektrarna s skupno zmogljivostjo 136 konjskih moči, kar pomeni, da verjetno ne bo dovolj, da bi enega in pol pozval na voznika Lexusa.

Razočaranje? Ne bi


1. Ariginalna krmilna palica nadzora multimedijskega sistema, podobno kot računalniška miška, je bila precej priročna, čeprav mu še vedno primanjkuje jasnosti gibov, glavni ključ Enter pa je treba pritiskati z neprijetnim palcem.
2. Na osrednji plošči pod vhodom pokrovčka USB, AUX in 12-voltna vtičnica. Bodite pozorni - robovi konzole so obloženi s kožo.

Lexus CT 200h me je ujel in spremenil v svojo hibridno vero v samo nekaj dneh. Sprejel sem njegova pravila igre. Nehal sem loviti hitrost, škripanje pnevmatik v zavojih, reaktivni napor na volanu in prvo mesto na semaforju. Pri volanu Lexusa sem se spremenil v lovca, da bi tolažil, tišino in seveda majhna poraba goriva. V nasprotnem primeru, zakaj je visokotehnološki dodatek v obliki težke baterije pod zadnjimi sedeži, električnim motorjem in spremenljivkam? Shranili bomo! Poleg tega je naša ekološka razdelitev padla pozimi: kako učinkovita bo hibridna instalacija v zmrzali?


Lexus hibridni pogon
Lexus hibridni pogonski sistem Lexus CT 200H je skoraj enak kot v tretji generaciji Toyota Prius. Zaporedni vzporedni namestitveni vezje vključuje 1,8-lininski bencinski motor, ki deluje na ciklu Atkinson, električni motor s 82 konji (AKA generator), baterijo, enoto za nadzor moči in neskončen menjalnik s planetarnim menjalnikom, ki lahko združi trenutek od vlečni električni motor in motor z notranjim zgorevanjem v poljubnih razmerjih. Kot rezultat, se lahko Lexus premakne samo na vleko notranjega zgorevalnega motorja ali vleko električnega motorja ali z mešanim načinom. Med zaviranjem električni motor deluje kot generator in pretvori kinetično energijo v električno in ga nabira v bateriji.

Prvi vtis: hladni ST takoj začne delovati na motorju za notranje zgorevanje. Logičen je, ker je treba elektrarno ogreti, zato sistem ne omogoča uporabe čisto električnega načina, čeprav baterija ni popolnoma izpuščena. Po drugi strani pa takšen algoritem nekoliko nasprotuje okoljski ideologiji hibrida, saj vemo, da v prvih minutah dela nevšečni led vrže veliko število škodljivih snovi v ozračje.

Seveda zagotovo ni senzorjev temperature olja ali hladilne tekočine v visokotehničnem leksu. Poseben indikator ogrevanja namestitve je lahko prehod ST v električni način.


Člen 200h je bil prvi, ki je poskusil z novim dizajnom sprednje strani telesa. Kmalu bo vse Lexus postal enak.

V prvih tednih sem se spomnil, da grem na hibrid, le za informativne, izobraževalne ali igre. Sam avtomobil ne daje svojega tehnološkega dela. Ob preklopu med načini se pojavijo neopazno. Šele pri velikih obremenitvah, ko variator prikaže motor z notranjim zgorevanjem za visoke hitrosti, postane bencinski motor jasno slišen kljub dobri zvočni izolaciji. Preostali čas, zvok štirih 1,8-frail, ki deluje na ciklu Atkinson, se združi s skoraj nevidnim ropotom električnega motorja in prevladujočega hrupa iz njegovih zasutih pnevmatik, na koncu pa me je iz nekega razloga spomnil na The Zvok bolj plemenitega šestvaljnega motorja.


Profil je jasno opazen, kako so se zadnja vrata pojavila s Kutsyjem. In zimska 16-palčna platišča so izgubljena v velikih kolesnih lokih-na poletnem 17-palčnem kombilimuzini izgleda veliko bolje.

Z nizkimi obremenitvami se Lexus najpogosteje premika v električni izboklini in to počne popolnoma tiho. In to je težava, saj se moram na dvoriščih zdaj plaziti za lagom babicami, ki sploh ne vedo, da avtomobil vozi za seboj. Toda v veselje sosedov iz prvega nadstropja parkiram na dvorišču, zdaj sem skoraj brez zvoka. In popolnoma neškodljivo.


Vsi glavni tipki za nadzor glasbe, mikroklima, pa tudi ročica menjalnika, parkirni ključ in ogrevanje sprednjih sedežev so logično nameščeni na osrednji konzoli.

Kaj pomeni majhne obremenitve? Najprej ravnanje z nakitom s pedala za plin. Stisnil je nekoliko ostrejšega ali močnejšega, zeleno oko na armaturni plošči pa je izginilo in oranžno rumene puščice so tekle na monitorju iz obeh motorjev do menjalnika.

Toda držanje Lexusa v električnem tonu v mestu ni težko. Energija električnega motorja je dovolj tako za počasne moskovske čepe kot za izmerjeno gibanje v toku. Kljub temu, da Japonci uradno razglasijo največjo hitrost električne energije 45 kilometrov na uro, sem v praksi v eko in normalnih načinih uspel stisniti vseh 75! Toda v športu je v resnici električni način na voljo le 45-in. Nejasen.


Hibridni model Lexusa je obešen z imenskimi tablicami, pobarvanimi v modrem ekološkem toku. Tradicija. Pošteno je vredno reči, da običajna sprememba ST še vedno ne obstaja.

Verjetno na ta način avtomobil opravičuje svoje ime City v mestu, najbolj ekonomičen, toda na avtocesti, ko električni motor nenehno deluje z ledom, se pretok poveča tudi s stabilnim gibanjem s hitrostjo hitrosti približno 110 kilometrov na uro.


Člen 200h nima zvezd z neba obvladljivosti in dinamike. Njegov konj je drugačen: gladkost proge, udobje potnikov, tišina in seveda gospodarstvo. Sprejmite njegova pravila igre in všeč vam bo.

In v svojih navadah je Lexus popolnoma mestni fant. Miren tempo elementa je zamašen z metropolo. Težko mu je na avtocesti: prizadeta je velika masa in skromna oskrba z energijo. Poleg tega je hibridna kombilimuzina tudi v običajnem načinu jasno ostri na prihranke: reakcije plina so zelo lene. In v načinu Eco Lexus postane popoln flegmatik: tudi zmogljivost podnebja se zmanjšuje!

Na hrbtni strani izboljša učinkovitost. Na Lexusu CT 200h mi je zlahka uspelo ohraniti porabo goriva v okviru 7-7,5 litra na sto. In to je pozimi. In iz izkušenj z vožnjo Toyota Priusa v Evropi vem, da se lahko s pravilno organizacijo gibanja ta kazalnik zmanjša na 4,5-5 litrov.


Načini obratovanja elektrarne lahko izberete s posebno podložko na osrednji konzoli. Na levi strani je gumb EV-Mode, s katerim je celoten električni način prisiljen vklopiti. Vendar deluje le, če je baterija precej napolnjena in motor z notranjim zgorevanjem segreva.


V eko in običajnih načinih je armaturna plošča osvetljena z luno-belo svetlobo, na levi strani 75 kilometrov na uro). Pri zaviranju se strelec premakne navzdol (polnjenje), postopek obnovitve je v teku, baterija se napolni.


V športnem načinu plošča osvetlitve ozadja postane svetlo rdeča, na levi strani pa se nenadoma pojavi tahometer. 5300 hitrosti mu je najbolj dostopnih.

A še vedno najbolj prijeten način CT 200h Sport. Armaturna plošča spreminja barvo iz okoljsko modro do osnutka rdeče barve, kraj ekonomičnega indikatorja zavzema tahometer, napetost baterije pa zraste s 500 do 650 voltov, pedala za plin postane bolj občutljiva, ESP Neznani sistem zmanjša prag tega delovanje in krmiljenje je rahlo vpeta. In Lexus iz udobnega zavijanja se seveda ne spremeni v voznike, ampak v avtomobilu z dobrimi navadami golfa. Dinamika se izboljša, postane veliko lažje prehiteti.

V športu se Lexus ugodno razlikuje od svojega sorodnika Priusa. In bistvo tukaj ni samo v določenih nastavitvah elektronike, ampak tudi, da je na zimskih kolesih Lexus bolj na srečo kot darovalec. Če je beseda navdušenje na splošno uporabna za kompaktne hibride.


Tradicionalno za Lexusa krmiljenja na CT 200H ni mogoče imenovati popolnoma prozorno in zvitki se zdijo veliki.

Japonsko inženirji so igrali veliko vlogo z izpopolnjevanjem obeskov. Macpherson je bil ponovno konfiguriran spredaj, neodvisno vzmetenje pa zadaj zadaj, ki je odvisen od polovice. Da, kaj je na dvojnih prečnih ročicah. Seveda ni dodal mesta v prtljažniku (ki ga je baterija že precej pojedla), vendar je Lexusu omogočil, da stoji v vogalih, hkrati pa je dodal trdnost pri prenašanju nepravilnosti. Mesto je po standardih segmenta zelo udobno, čeprav za avto z Lexusovo ime, morda nekoliko ostro. Plačilo za zbrane navade dovoljenja v višini 130 milimetrov. Pozimi morate pogosto opraskati trebuh in pozabiti morate na prihod na robnik.


1. prtljaga prtljažnika St 200H je bila žrtev baterije, zadnje neodvisno vzmetenje in visoko nadstropje le 375 litrov, vključno z odsekom pod tlemi. Zadnji del zadnjih sedežev so zloženi v razmerju 3: 2, površina je ravna, prostornina predelka pa se poveča na 975 litrov.
2. Pod tal je organizator pene.
3. Pod njo - Dok, priključek in balonski ključ. Fotografija prikazuje, kako je fragment baterije pod zadnjim sedežem.

Kljub temu člen 200h sprva ni namenjen dirkanju. Ima druge prioritete. Zato tudi v športnem načinu ne bi smeli pričakovati niti orkanske dinamike niti spektakularnih premikov. Skupno je 136 sil za eno in pol tone mase po sodobnih standardih zelo malo, skoraj nemogoče pa je doseči drsnik zadnje osi: premalo vrtenja je zelo izrazito. Toda tudi mučenje in rahlo postavljanje avtomobila nastran, takoj slišite drobtino zaman stabilizacijskega sistema. In če ponavadi ropotam za prisotnost gumba ESP, potem tukaj ni tako: varnost je zaveznik prihrankov in ekologije.


Da imajo sprednji žarometi, da imajo zadnje luči CT 200h bizarno obliko, vendar v veliki meri določijo njegov videz. Farah z Bixenonom in LED dnevnim privilegijem luksuzne vrhunske konfiguracije. In nanje je pritožba: bližnja svetloba sije pod sapo in meja svetlobe je zelo ostra.

Ko sem eksperimentiral z različnimi nastavitvami, sem se spet vrnil, nenavadno, v običajni način, kot najprimernejši za mirno vožnjo. Zdaj je že veliko jasno, spet sem se odločil, da bom obkrožen z udobnim salonom, bogatm zvokom moje najljubše glasbe in neopaznih hibridnih tehnologij. Za volanom tega Lexusa lahko mirno razmišljate. Zlasti, ali je ta avtomobil vreden svojega denarja. Ali o tem, kaj dejansko predstavlja priložnost, da prihranite na gorivu, modni progi ali vstopni vozovnici do kampa Lexus?


Na zadnjih sedežih se morate povzpeti skozi ozka vrata. Tu je dovolj prostora samo za ljudi srednje višine in nižje. Visok se je pritožil nad bližino stropa, čeprav je v njeni oblazinjenju celo posebna vdolbina. Lahko pa se usedete in trije osrednji predor ni.

Najprej se bomo ukvarjali s prihranki. Poraba 7,5 litra na sto kilometrov se ne zdi zelo super. Takšne kazalnike je mogoče doseči in se zateči k pomoči hibridnih tehnologij. In prihraniti na bencinu, da bi nekako igrali del dokaj visokih stroškov, je brezupna dejavnost. Če je še vedno govoril o Evropi s svojimi koristmi in bolj logičnim ritmom gibanja, potem je morda ostal ekonomski pomen pri nakupu hibrida in imamo hibridno podjetje. Navsezadnje naš Lexus CT 200h stoji v vrhunski opremi luksuznih 1,765 milijona rubljev! Tako se ne ujema z vhodno vozovnico: z dodajanjem še 20 tisoč rub, ki jih lahko kupite, je 250 v premijski konfiguraciji.

Se izkaže za modno skladbo? Morda tako. Ker je tudi s povprečno raven eksektivne opreme za 1,403 milijona rubljev (vendar je vse potrebno tukaj, celo usnjen salon je na voljo) CT 200h veliko dražji od sošolcev.

Toda na to in na drugi strani si lahko ogledate iz načenja. Prav tako stane veliko 1,395 milijona rubljev v dragi konfiguraciji. In tu je razsodba nedvoumna: hibridi niso poceni preprosto zato, ker so zapleteni in tehnološki. In v tem kontekstu je Lexus dober v vseh pogledih takšnega udobja, domanosti in ravni zvonov in piščalk Toyote. In v primerjavi z darovalcem Lexusa je videti zelo donosno.

Izkoriščanje
Skupna kilometrina avtomobila, 14033 kilometrov (15640)
Kilometrine od začetka testa, 1245 kilometrov (1607)
Poraba goriva, litri na 100 kilometrov 7,5 (8,4)

Tehnične značilnosti Lexus CT 200h
Električni motor tipa telesa R4 +
Delovni zvezek 1798 cm
Max. Power, L.S./O/MIN 99/5200 + 86 (skupaj 136)
Max. trenutek, NM/RPM 142/4000 + 207
Vrsta pogona spredaj
Prenos nasedlega variatorja
Neodvisni sprednji vzmetenje McPherson
Zadnje vzmetenje je neodvisno
Zavore diska, ki se prezrači spredaj, in diski zadaj
Dimenzije (DHSHHV), MM 4320X1765X1430
Kolesna osnova, mm 2600
Opremljena masa, KG 1485
Max. Hitrost, km/uro 180
Pospešek 0-100 km/h, od 10.3
Poraba goriva (v glavniku), L/100 km 3,8
Emisije CO2 (glavnika), G/km 87
Poletje prtljažnega oddelka, L 375-985
Volumen rezervoarja za gorivo, L 45
Velikost pnevmatik 205/55 R16
Cena, rublje 1 201 300
 

Vir: Motorna revija [marec 2012]