Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV
Brezplačno z jasno vestjo
V starih časih so horde Moscovitov, Lada, Volga in celo kozaki pokrivale nepredstavljive razdalje, pri čemer so svoje lastnike in vse stvari prevzele na dobro odpravljenem počitku. Sovjetski človek je imel enega in za vse priložnosti ...
Danes lahko mnogi Rusi kupijo vozilo za vsakodnevni avtomobil, posebej za sprostitev. Glede na to situacijo, ki ga je poslabšal isti sezonski faktor, je Land Rover, eden najbolj znanih proizvajalcev ciljne opreme, na ruski trg pripeljal trikratni freelander z odstranljivim vrhom. Zunaj, trije vrat Freelander spominja na rahlo zmanjšano odkritje, kot da bi rahlo polirano za boljšo aerodinamiko. In hkrati v njegovem videzu ni moteče lahkomiselnosti, zveri, ki so tako značilne za številne podobne stroje. Prav tako je treba prepoznati, da je avtomobil videti bolj logičen v primerjavi s svojim petdelnim sorodnikom. Poleg tega trikotna otvoritvena okna v zadnji vrsti sedežev v videzu bolj zmaga na trivialnih zadnjih vratih, zlata kovinska kovinska pa bolj ustreza sezoni kot zadrževani temni toni.
Freelander lahko postane vodja celotnega niza strojev, ki imajo približno enako strukturo zgornjega dela telesa: Opel Frontera, Nissan Pathfinder, Mercedes G-Class itd. Vsi so narejeni v najboljših tradicijah zunaj ceste in njihova telesa dejansko spadajo pod definicijo Landa: streha je pred mesti, ki so pred nami, preostala kabina pa je v moči narave. Praviloma je na takšnih modelih nameščen mehak vrh, Freelander je prav tako opremljen s trdo.
Na sprednji strani strehe je nameščena loputa dveh plošč, ki jo lahko odstranite v celoti ali v delih. Za zadnjim zadnjim zadnjim sedežem je vreča DJ suspendirana - prostoren baul, kjer sta postavljeni obe polovici lopute. Zadnji sedež ima lahko konfiguracijo malenkosti (možnost), vendar se zdi, da so štiri osebe razumna meja za zmogljivost kabine.
Tako kot različica s petimi vrati je tudi tri vrat opremljen z dvema motorjema, ki jih lahko izbirate -štiri -L ali 2,5 -litrski V6 s štirimi prostorninami (obstaja tudi različica z 2 -litrskim dizelskim motorjem TD4 uradno ne pride v Rusijo). Seveda je drugi motor bolj zanimiv, vendar vam ni treba izbrati - pod pokrovom avtomobila, ki smo ga dobili, so bili le štirje lonci. Prenos nima zmanjšane vrstice, zadnji most pa je povezan (skozi viskozno sklopko) le v težkih pogojih. Na ročici menjalnika je rumen gumb - s pritiskom in vklopom na prvo ali zadnjo prestavo se lahko varno spustite s precej strmih pobočja. Korporativno ime je hribovski spust nadzor, radovedno bo poskusiti ...
Salon na splošno ni slab, le majhne pomanjkljivosti so le majhne. Neprijetno je pritrditi s pasovi na sprednjih sedežih - njihovi pretenzorji jih prisilijo, da se upognejo hrbet kot razbit mačka. Oblika volana je zelo sporna za SUV. Instrumentni ščit bi bil lahko bolj zanimiv, vendar bo popolnoma uredil nezahtevne voznike. Vsi kontrolniki so nahajajoči se kompetentno, prizadevanja za pedala so normalna.
Sprednja plošča je pritegnila glavno pozornost. Voznikova in potniška območja so simetrična, instrumentni ščit je narejen po načelu modularnega bloka: ga lahko premaknemo z leve proti desni, ne da bi izgubili celovitost splošne sestave. Na sami plošči - številne vdolbine, prekrite z oblikovanimi gumijastimi preprogami z lastniškimi simboli. Ročica kapuce se nahaja pred nogami pred sopotnikom - odmev desne zadnje blagovne znamke. Materiali notranje opreme - diskretni toni, dobro oprajte in skoraj ne zbirajo prahu. Zvočne namestitve ni - osnovna oprema. Različne zabojnike lahko na poti sprejmejo vse, kar potrebujete. Obnašanje avtomobila na cesti s trdo prevleko je skoraj potnik, z nevtralnim vrtenjem. Če pogledamo plin v ovinku, je povsem mogoče vzeti dušo, še posebej, če je tanka plast peska pod kolesi. S pospešeno in zavorno dinamiko je vse v redu, abs z ostrim zaviranjem se obnaša zelo taktično. Delo kontrolne točke mi ni bilo všeč - ni občutka jasne fiksacije programov in ročice še zdaleč niso popolne. V mestu se avtomobil komajda prilega 14 litrov na sto, na avtocesti so razmere veliko boljše, še posebej, če ne pritisnete pedala za plin v tla.
Freelander je bil na avtocesti, kljub temu pa nam je uspelo zlahka premagati zelnata in skalnata pobočja, ni postala resna ovira in šibka namočena tla. Z rumenim pritiskom se avtomobil povzpne veliko bolj samozavestno in z veseljem se spustiš. In če se povzpnete globlje v pesek in ga gnetete z vsemi kolesi, se ne morete zavzeti za slabše kot na štirih kolesih ATV.
Toda pravi element avtomobila so ceste z zemljo s poteptanim premazom. Po njihovem mnenju lahko hiti z enakim uspehom kot v asfaltu - vzmetenje vadi mikrorenief, ne da bi prenašal vibracije ali udarce na telo. Nič za nič ni, da je v Zavodskoyju Prospekt Frelander ujet, da se premika po neki državi. Prodaja odprtega avtomobila v Rusiji se šele začenja. Seznam možnosti je odličen - od dekorativnih podrobnosti do zelo potrebnih, kot so žarometi megle. Črno plastično loputo za dodatnih 500 dolarjev lahko zamenjate s steklom, tudi odstranljivo. Cena Frelander v treh vratih znaša 26.000 dolarjev. Za zaključek je treba opozoriti, da proizvajalec avtomobil postavi kot SUV in ne kot celoten SUV, zato je bolje uporabiti svoje starejše brate za osvojitev resnih od ceste.
Brez strehe
Če želite odstraniti streho, morate spustiti zadnje okno in, odprete vrat za prtljago, v notranjost in sprostite nekaj zaklepa nad glavami zadnjih potnikov, nato pa enake zaklepe na dnu zadnjih stojala strehe. Skupaj dvignite plastični vrh, preden zapustite kavelj in ga postavite v desno ali v levo onkraj geometrijskih meja avtomobila. Ni prostora za shranjevanje vrha v avtomobilu, zato ostane v garaži. Če je avtomobil opremljen z mehko tendo, ga ne smete odstraniti nazaj, kot v večini kabrioletov, ampak naprej, čemur sledi pritrditev na trdem križnem križu sprednje strani strehe.
Na gibanju se oblikuje smešen vtis - zdi se, da ne piha, ampak hrbet je odprt. Ko ste v celoti zložili zadnje sedeže ali jih zasegli, je povsem mogoče naložiti desko za deskanje, da ne omenjam manj okornega inventarja. Osvobojeni obseg daje volji fantazije, domišljija pa pritegne sodelovanje v Safariju. Odprta različica je precej primerna za televizijske operaterje. Edina negativna stran je turbulenca zračnih mas za krmo. Po prvih minutah na tleh vprašanje frekvence nabiranja v kabini izgine sama - vsakič, ko se vrnete v garažo. Tenda lahko krtačo stresete v polovičnem položaju, glavna stvar pa je, da ne poškodujete mehkih oken bočnih stelj. Loki, ki se raztezajo vzdolž telesa, so namenjeni ne le za pritrditev velikega tovora, ampak so precej primerni za ljubitelje, ki stojijo na poti z izpuščenim šotorom ali odstranjeni s trdim vrhom. Slednje je treba skrbno zdraviti - še posebej, če ga odstranimo. Stranska očala so vroča, ne tripleks, zato se bodo tuširala od zadetka katerega koli trdnega predmeta. Da, in plastika ni namenjena stalnim dinamičnim obremenitvam, zato je bolje, da ga ohranite na najbolj varnem mestu v odstranjeni obliki. Vsekakor pa je užitek vožnje v takem avtomobilu večji od manjših neprijetnosti, povezanih s specifično zasnovo vrha.
Besedilo: Egor Karpunin
