Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Sledi na tleh

Zli jeziki so jih imenovali SUV -ji. To ni preprečilo, da bi kompaktni SUV osvojili srca in denarnice kupcev. Danes takšne avtomobile proizvajajo mnogi. In rezultati avto -filmov dosegajo različne. Land Rover Freelander in BMW X3 - do določene mere sorodnika: najmanjši angleški SUV je bil zasnovan med nemškim vodstvom. Kljub temu sta ta dva avtomobila v bistvu dva nasprotna pola svojega razreda
Zavrnili smo se, da bi takoj našli najprimernejše drug drugega iz pedantnega podviga. Najdražji Frelander je cenejši od najbolj praznega X3. Na BMW je šest istega obsega kot na Land Roverju, toda pri nas, do prodaje 2,5-litrske različice X3, se prodajni test še ni začel, zato smo bili prisiljeni sprejeti trije litrski. Pri škatlah je bila za nas izbrana - večina kompaktnih SUV -jev se proda natančno s samodejnim menjalnikom, na Freelander V6 pa je stroj na splošno standardna konfiguracija.
Na parketu lahko hodite enako udobno tako v superge kot v gumijastih škornjih. Tako to kot drugo se imenuje čevlji.
Lestvica 7: 8. Dejstvo, da imamo že prvi od zdaj izdelanih kompaktnih SUV -jev in začetnik v tem razredu, je takoj vidno. Ta Land Rover, čeprav sem v fazi oblikovanja prejel otroško ofenzivno predpono, je videti precej odrasli način. Kljub zasnovi poznih 90 -ih, umivanje oblik, močne udarce, razširitve kril in masivni plastični komplet telesa izpuščata mlajšega brata Rangea, branilca in odpirač za odkrivanje. Samo, da ima nekdo v garaži malo prostora, in za to je podjetje zgradilo zmanjšano kopijo. X3 je očitno zrasel iz potniškega avtomobila. Vagon postaje z visokim stropom je bil nameščen na velikih kolesih, za prehranjevalno brutalnost pa je bilo telo sesekljano, kot da bi sesekljali s sekiro - tako da avtomobilski oblikovalci naglo narišejo svoje skice.
V notranjosti je razlika med avtomobili še bolj opazna. BMW se trudi, da bi bil videti eleganten, bogat, ki je na krajih videti vulgarno. Če so v velikih BMW lesenih ploščah organske, potem bi v razmeroma majhnem stroju, zasnovanem za aktivno vožnjo, bolj primerno mat aluminij ali kaj bolj športa in manj pretencioznega kot drva. In te grozne mreže. Preverite, kaj običajno prikrijete posode na vratih vašega avtomobila? In zakaj bi to morali dodeliti? V nasprotnem primeru je vse precej tradicionalno. Če ne pripišemo razporeditve svetilk za razsvetljavo prtljažnika številu sreče: stojijo na stojalih, sijajo tik v globinah, in ker so vidne v vzvratnem ogledalu, te žarnice izvajajo alarmno funkcijo o odkritem prtljažniku .
Če je BMW elegantne superge, potem je Land Rover zagotovo, tisti isti gumijasti škornji. Vsekakor so se vse podrobnosti znotraj naše kopije izkazale za črne, skromne in velike. Vse je izjemno utilitarno. Z izjemo več tipk na sredini plošče, vključno s stikalom za zadnje brisalce. Potrebno je doseči zanj, kar verjetno ne bo povečalo varnosti gibanja. Edina razlaga, ki pride na misel, je bodisi britanska bodisi ameriška tradicija. Land Rover ima tradicionalno dobre položaje na oceanskem trgu. Bil sem zadovoljen s prisotnostjo dveh zmede - po enega na vsaki strani plošče. To očitno skrbi za združitev različic z različno lokacijo volana. Toda ročaj za odpiranje kapuce je samo na desni. Britanski izdelani, zato ne pozabite.
Drugačna višina. Sajenje v X3 je seveda bolj navpično kot v potniškem avtomobilu, kar seveda pozitivno vpliva na prepoznavnost. Vendar pa prednosti, ki jih sedite precej visoko nad asfaltom, praktično izničijo previsoko črto okenske prage - skoraj vsa vozila, ki so pod Gazelo, padejo v mrtvo cono. Poleg tega, precej široko osrednjo stojalo in absolutno potniška ogledala - pri obnovi v desno morate biti izjemno previdni.
V Land Roverju je običajno sedeti kot na stolčku, ki spominja tudi na mesto za sprostitev leve noge, popolnoma vzporedno s tlemi. Če ste navajeni na bolj impozantno pristajalno vožnjo, potem tu ne bo minilo. Preprosto ni nastavitve sedežev v višini. Po eni strani je to odvisno, na drugi strani pa so razlogi za takšno omejitev svobode nejasni. Čeprav Freelander stane eno in pol do dvakrat cenejše od X3, niti 30.000 dolarjev ni cena, ki jo lahko kupca zvabi s sto prilagojenimi nadzornimi mehanizmi. Če je to britanski boj za čistost sloga, potem prepiranje z njim ni učinkovitejše od prepričanja Japoncev, da se postavijo vzdolžno prilagoditev krmila. Če potrebujete to prilagoditev, to pomeni, da ste zasedli napačno pozicijo, bodo samuraji vljudno odgovorili. Ali njihove trgovce.
Skrita podobnost. Otroški Land Rover Design je precej potnik, kot večina bratov v razredu. Nošenje telesa, neodvisni obeski spredaj in zadaj. Celo porazdelitev navora med osi se ukvarja z Wisoft. In v porazdelitvi ali ključavnicah diferencialov ni zniževanja.
Strukturno BMW je enak. Razen če je vse sistem pogona na celotnem kolesu tukaj manj trivialen. Spomnimo se, da se je modri bavarski XDrive sistem prvič pojavil na X3 in šele takrat je bil X5 obdarjen z njim. Zavijanje trenutka na sprednji osi se prenaša skozi več -disc CYK z elektronskim nadzorom. Možgani upoštevajo maso parametrov, ki jim jih poročajo senzorji - v avtomobilu jih je dovolj z DCS.
Ko se dotaknete in do 20 km/h, se trenutek med osi porazdeli skoraj enako, da se najbolje uporabi oprijem. Potem, ko se pospeši, se porazdelitev trenutka nemoteno spreminja in pri 180 km/h avtomobil postane pogon na zadnji strani. Sklopka deluje zelo hitro - v samo 0,1 sekunde. Zato xDrive pomaga, da stroj v vogalih precej učinkovito stabilizira: povečanje vleke na sprednjih kolesih olajša odvečno vrtenje. In prerazporeditev trenutka v prid zadnjem kolesu, nasprotno, pomaga pri reševanju nezadostnih. In le, če prizadevanja XDrive niso dovolj, DCS poseže v zadevo. Ker v dosegu svojih zmogljivosti - zaviranje maskirnega kolesa, delno nadomesti blokiranje diferencialov. Glavna stvar je, da ne razmišljate o ničemer, ampak samo pojdite. Res je, da takšna oskrba resnično ne bo všeč visoko usposobljenemu vozniku, ki je navajen na obvladovanje mejnih načinov. Zaradi ogromnega števila, ki jih upoštevamo parametri, je XDrive skoraj nepredvidljiv - navsezadnje se človek ne počuti vedno enako kot prikaz elektronskih senzorjev.
Za Frelanderja se vse zgodi bolj tradicionalno. Sprednji most je povezan, ko so zadnja kolesa zdrsnila, voznikove sposobnosti pa pomaga ABS, sistem porazdelitve zavornih sil skozi mostove in proticirkusni sistem.
Izrecne razlike. Vožnja BMW X3 je zelo banalni užitek za volanom. Slednji je, kot je bilo pričakovano, zelo občutljiv, pri skoraj vseh revolucijah pa motor omogoča, da v toku pospešite in manevrirate, ne da bi motor spodbudil s kikdondom.
Freelander pomeni bolj umirjeno vožnjo. Volan v primerjavi z BMW je počasen, avtomobil pa se strinja z manevrom po opazni pavzi. Enako s pospeški. Če se premikate v samodejnem načinu, nato zmanjšate prenos mehke pedala za plin na zaustavitev in počakate.
Škatla Land Rover samo v oblikovanju in ime nekoliko spominja na dejstvo, da je avtomobil zasnovan ne brez udeležbe BMW-to je precej sodobna enota s petimi Dyapas ročni način, imenovan Steptronic. Vendar se je ta samodejni menjalnik dejansko pojavil leta 2000 z V6, ko je Land Rover že pripadal Fordu. Prenos za Freelander izdeluje znamenito japonsko podjetje Jatco, ki sodeluje tudi z drugimi Fordovimi blagovnimi znamkami, vključno z Jaguarjem. Premišljeno pomaga popraviti športni režim - zvijanje motorja na največje vrtljaje spremeni značaj stroja. Zaradi izboljšanja dinamike ni smiselno iti v ročni način. Reakcije na premike ročice so precej počasne, zato se izkaže za hitrejše potovanje v športnem načinu. Vendar pa ne deluje za doseganje enake dinamike kot na BMW. Če samo zato, ker so bavarski trije litri in ne premladi angleški dve in pol še vedno velika razlika.
Vse na mestu. Freelander suspenzija je tudi opazno mehkejša - navsezadnje SUV. Tega smo se spet spomnili, ko smo se povzpeli v visoko mejo. Land Rover ima višji gumijasti profil, premikanja vzmetenja pa ni mogoče primerjati z Bavarjem. BMW je ostal na asfaltu. Zanimiva podrobnost: X3 ima 20 mm odmik več kot Frelander, toda kolesa, ki ugajajo aerodinamiki, so tako glasna od kolesnih lokov, da BMW previdno pasejo tudi pred ne preveč izjemnimi višinami ob strani.
Vse je vstalo na svojem mestu. Navsezadnje razlika med temi avtomobili ni samo po ceni, ampak predvsem v podobi in namenu. Superge v svetlem sončnem vremenu lahko nosijo tudi popolnoma neresno osebo. In gumijasti škornji niso le vrtnar, ampak tudi njegov mojster. Poleg lovske jakne in prepirov.
Text Valery Chusov, Dmitrij Gronsky, fotografija Andrey Danilov
BMW X3
Motor je bencinski 6-valjni
Delovni obseg (kubični meter) 2979
Power (L.S. pri RPM) 231 pri 5900
Trenutek (NM pri RPM) 300 ob 3500
Stalni pogon je končan
5-stopenjski samodejni menjalnik
Dolžina/širina/višina (mm) 4565/1853/1674
Kolesa (mm) 2795
Opremljena masa (kg) 1835
Največja hitrost (km/h) 210
Pospešek do 100 km/h (c) 7.8
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 17,4/9.1
Cena v Moskvi 55 900 (68 USD 200)

Land Rover Freelander
Bencinski motor V6
Delovni obseg (kubični mladič) 2497
Power (L.S. pri RPM) 177 pri 6250
Trenutek (NM pri RPM) 240 pri 4000
Pogon je končan
5-stopenjski samodejni menjalnik
Dolžina/širina/višina (mm) 4459/1809/1708
Kolesa (mm) 2557
Opremljena masa (kg) 1562
Največja hitrost (km/h) 182
Pospešek do 100 km/h (c) 7.8
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 17,2/9.7
Cena v Moskvi (cena testiranih vozil) 37.900 dolarjev

 

Vir: "Avtopilot"