Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV
Avtomobili z Marsa
Knjiga ženske iz Venere, moški z Marsa, so namenjeni psihološkemu breznu med spoloma. Torej, če sodelujete s terminologijo te popularne znanstvene publikacije, potem v nasprotju s skupnim mnenjem, da so križanci za dekleta, posodobljene različice Ford Maverick in Land Rover Freelander so vsekakor stroji za ljudi z Marsa. Kljub kompaktnosti so trdni, celo rahlo brutalni in lahko ponujajo različice z V6 motorji.Ko je Land Rover Freelander leta 1997 ugledal luč, so skeptiki govorili o degeneraciji velikega duha legendarne družbe. Pravzaprav je bilo brez primere: kompaktno podporno telo, popolnoma neodvisno vzmetenje, odsotnost demultiplirja, pogon prednja kolesa s samodejno povezavo zadnje osi nad Wi-muft ... toda uspeh Frelanderja se je spremenil da je fenomenalno. Crossover je nekaj let zasedel najvišje linije v lestvicah po vsem svetu in v najslabših testih se je pokazal z najboljše strani.
Oblikovanje crossoverja Mavericka, prodanega v ZDA in Kanadi, imenovano Escape, Ford Motor Company, ki izhaja iz dejstva, da Amerika potrebuje rahel mladostni SUV, ki bi lahko iz neumnih Japoncev ponovno ujela drobno tržno torto. Njeni prvi vzorci so odšli iz montažne linije podjetja v Kansas Cityju do samega tisočletja in tako označevali nekakšen premik v avtomobilski zavesti ZDA. Vendar so Američani, kot običajno, veliko naredili na svoj način. Crossover je bil videti večji, kot je bil v resnici, in je med sošolci prejel največji in najmanj prisiljen motor, ročaj 4-stopenjske jurišne puške pa se je zataknil izpod volana. Pozno nekaj let Ford Maverick ni pridobil vrtoglave slave, ampak je bil prodan enakomerno in, ko je letos doživel temeljito posodobitev, trdi, da je dobro uspešen.
Land Rover Freelander je bil posodobljen lani in to se je nanašalo predvsem v tekaških lastnostih in videzu. Lahko bi celo rekli, da je predloga, ki se je modernizirala, za oba enaka. Vendar to ni presenetljivo, saj je Land Rover del Ford Corporation. Po Restylingu so avtomobili prejeli večkratne žaromete, bolj jasno narisane zadnje luči, nove odbijače, diske in barve.
Na podlagi dejstva, da je crossover avtomobil, ki se nahaja na dveh kolesih v taborišču avtomobilov s športnim značajem, še dva v segmentu na trgu, in rezervat je na položaju družinskih vagonov, nato The Land Rover gravita in Ford - Ford bolj na razpolago. Mišično telo freelanderja z lastniško stopnico strehe in pokrivanje sprednjih kril s profiliranim pokrovom, ki jih sproščajo ekstenzorji kolesnih lokov in značilne smuči v spodnjem delu odbijača neenakomerno namiguje, da je njen habitat zunaj. Naj ne tako resen kot branilec, ampak vseeno. Ford je bolj zadržan in kljub razviti plastični zaščiti vrat in trn iz nepobarvanega materiala razmišlja o dolgi cesti, počitnicah in prevozu prtljage, čeprav je ta dopust viden na mestih, kjer brez deskanja na snegu, kajaku ali ob At. Najmanj ribiška oprema, ne izstopite. Z eno besedo, Maverick je bolj podoben družinskemu avtomobilu kot Frelander. Notranjost samo potrjuje naš zaključek.
Ura paradoksi
Kontrasti salona Land Rover spominjajo na športno uro, nekakšno ekstremno možnost s kompasom, višinometrom in svetlo zeleno osvetlitvijo ozadja. Hipotetični kronograf iz Forda je videti bolj zadržan. Zagotovo mora biti volilna udeležba, s klasično oblikovanim klicanjem in mehko osvetlitvijo osvetlitve jantarja ... in tukaj je še ena. Noben saloni ne povzroča povezav z dragimi švicarskimi napravami, namenjenimi tako, da kažejo ne le čas, ampak tudi status lastnika - toge plastike, ki se uporablja v dekoraciji, izgleda precej skromno. Toda hkrati so sedeži v Mavericku prekrita s perforirano kožo, Freelander pa kombinacijo kože in najmehkejšega semita. Kar zadeva značilnosti, ki ne potrebujejo posebnih fantazij, to je udobje za voznika in potnike, ergonomijo delovnega mesta, raznolikost krajev za shranjevanje malenkosti, tovornega prostora in elektronike, potem ima vsak konkurent svoje prednosti in slabosti. Torej, Ford je malo naprej glede na volumen prtljažnika - 555 litrov (1550 litrov z zloženimi zadnjimi sedeži), v primerjavi s 546 L (1319 litrov z zloženimi zadnjimi sedeži) v Land Roverju. Toda slednji v srednjem delu kabine pod stropom ima mreže za majhne predmete, na sprednjih vratih pa - brezdimenzijske sponke za steklenice ali celo termos.
Ročaji Ford vrat so narejeni pod naravnim oprijemom, v Land Roverju pa jih je treba tonirati od spodaj, kar ni tako priročno. Oblike petih vrat preizkušenih avtomobilov so prav tako rešene na povsem drugačen način. Britanci ponujajo nizka odprta vrata odprta desno s čiščenjem stekla. V Mavericku se vrata v celoti dvignejo, kozarec pa je mogoče odpreti ločeno, kar je zelo priročno na tesnih parkiriščih v supermarketih. Končno ne smemo pozabiti na morebitno popravilo po trčenju z nizko hitrostjo. V tem primeru bo rezervno kolo Land Rover, ki visi na zadnjih vratih, le škodilo. Če pa je na cesti zamenjava kolesa, zlasti na prostem, potem ne bi želel stopiti v stik z umazanim ali celo samo nedostopnim marže Mavericka, suspendiranega pod dnom.
Vožnja z ameriškim SUV -jem, da bi se nekoliko lažja lažje. Ima več prilagoditev voznikovega sedeža, položaj blazine se spremeni z električnim pogonom. Škoda je, da ni nadzora nad ledveno varnostno kopijo. Na splošno so sedeži Mavericka običajno ameriški profil in glede na togost se približajo evropskemu slogu.
Anglež je preprostejši - hrbet je nagib, ki se izvaja s kolesom, blazina ni ločeno nastavljiva, vendar je ledvena varnostna kopija, sam pristajanje pa je bolj navpično. Stranska podpora je odlična, v takšnem stolu se pred začetkom gibanja počutite kot pravi voznik. Debelo volan, ki je jasno narejen pod moško roko, prav tako pomaga ustvariti podobno razpoloženje. Le škoda je, da je Land Rover za dolge in visoke voznike gneča - obseg gibanja stola vzdolž razdalje do stopalk ni dovolj velik. Vendar je Ford, čeprav bolj prostoren, nekoliko nesorazmerno zapleten - volanski obroč je nadalje, pedali pa so bližje, kot bi si želeli. Hkrati ima tudi on, tako kot nasprotnik, volan samo z nagnjenjem.
Neizčrpen dušilec dušilcev
Diagrami prenosa testiranih avtomobilov so v bistvu podobni -sprednji pogon s kolesom s povezovanjem zadnjih koles skozi več -disc kabino. Ford že od tega leta nastavi elektro -hidravlični sistem z več -diskomsko sklopko kot sklopko, številnimi senzorji in kompleksnim nadzorom. Land Rover je zadovoljen z mufto Wisk, ki dopolnjuje z lastnim razvojem -sistem za nadzor spuščanja s hribovskega krmilnega hriba in elektronsko imitacijo druge -generacije med -dolgih ključavnic, ki delujejo na vsakem kolesu neodvisno.
Skupne dimenzije obeh modelov so zelo blizu. Britanec je centimeter krajši od Američana in toliko višji. Ford ima večjo medosno razdaljo, progo in odmik (slednji je 203 mm, Land Rover pa 186 mm), parametri geometrijske prehodi 33,9 v primerjavi z 19/7 za Ford. Rezerva pod zadnjim previsom Maverick omejuje geometrijo, vendar Freelander umre z dušilcem in s svojo ranljivostjo prestraši potencialne džipe. Moram reči, da nihče še ni resno poškodoval te podrobnosti, čeprav vsi tisti, ki menijo, da so strokovnjaki terenske vožnje, v njej stopijo prst. Največji dopustni kot ameriškega prečnega zvitka je 49 stopinj, Britanci je 45, globina Forda - 600 oziroma 400 mm, kota premagovanja v odstotkih pa je 45 za Ford in 40 za Land Rover.
No, morda je dovolj za teoretizo, čas je, da gremo v laboratorijsko prakso in terensko delo, kar pomeni prvo upravljanje in vedenje avtomobilov na asfaltu in druge sposobnosti zunaj cest. Številni strokovnjaki v vseh vožnjih, ki radi zatirajo križanke, če ni nobenega potenciala zunaj ceste, zaradi naravne krhkosti, šibkosti in bolečine. Vzeli bomo pogum, da bomo trdili, da se z razumnim pristopom medsebojna sposobnost nekaterih vrst križancev ne razlikuje od tiste, ki jo dokazujejo SUV -ji, ki jih poznajo polni. In v spretnih rokah in v določenih okoliščinah se morda sploh ne razlikuje. Česa se bojijo prevaranti? Prstani, šibka tla, spolzka dvigala in spust, strmi reliefni zlomi - to so najbolj splošni primeri. Zanje smo doživeli svoje križarje, ko smo preverili ravnanje na neenakomerni cesti, delo pomožnih sistemov in prenos.
Delavnica o geometriji
Hitrost Maverick All -wheel pogona je očitno višja od hitrosti Frelanderja. Včasih se zdi, da med začetkom vrtenja sprednjega in zadnjega kolesa Američana sploh ni časovnega obdobja. Skupaj z bolečim motorjem in uspešno porazdelitvijo teže to omogoča Fordu, da se ne počuti užaljenega v primerjavi s resnejšim oboroženim Land Roverjem, katerega psevdo -odobritev je odlična na zapletenih območjih. Zlasti klasično diagonalno obešanje za Maverick Fatal in za Freelander formalno malenkost. Če se pristopite k vprašanju in uporabite inercijo, potem nekoliko večji potez križanke z modro ovalno na lažnem radiatorskem jeklu izenači z nasprotnikom. Kljub temu so geometrijske prednosti Land Roverja očitne - pri vožnji po prekrižanem območju je njegov previs veliko manj pogost s tlemi. Kar zadeva razlike v odmiku, so duhovito, še posebej, ker poševno štrleči prečni ročici zadnjega vzmetenja pojedo tiste milimetre, ki se igrajo od tekmovalca z velikim skupnim cestnim odmikom. Mimogrede, elementi suspenzije Land Rover so videti nekoliko močnejši in zanesljivi. Poleg tega ima Maverick dno in motorni prostor od spodaj sploh ni zaščiten, Frelander pa trdno ploščo. Ko pristane na trebuhu, se Ford najprej nanaša na tla z kozarcem za dušilje in Land Rover - truplo telesa.
Na izboklinah, na izboklinah ...
Hitra vožnja po zlomljeni cesti je bolj udobna, če vozite Ford - Frelander je opazno strožji, čeprav nobenega od njih niso opazili oprijemljivi obeski. Kar zadeva ravnanje z tuberkle in gramoz, se Land Rover načeloma obnaša nekoliko bolje. Čeprav je krmiljenje Mavericka na ničelnem položaju nekoliko bolj občutljivo, bo Britanec na Pardinsu bolj samozavestno vodil in izbokline bolje. Vendar so nianse tako nepomembne, da se združijo v dveh skupnih, subjektivnih vtisih: Ford je bolj udoben, Land Rover je bolj športen.
To se kaže tudi pri vožnji po asfaltu. Kup hitrih zavojev Freelanderja je boljši pod potiskom in Maverick za odvajanje plina in z gladkim klicem. Občutek je okrepljen s tesnim športnim volanom in gosto foteljem angleškega SUV -ja, ki izzove trde akcije. Če pa ste bližje občutku samozavestnega gibanja, ki ni predlagano, potem bi morali imeti radi Ford. Poleg tega se v obeh primerih razlika kaže le v občutkih - v resnici je udobna hitrost obračanja Mavericka in Frelanderja približno enaka. Res je, če ga še malo povečate, potem se Američan postopoma začne izvleči in sprednja os bo opazno pred zadnjim zadaj in pojavila se bo neprijetna vibracija razčlenjene pnevmatike. Land Rover v tem primeru v celoti plazi.
Če poskušate zmanjšati polmer obračanja, se bo lik Frelanderja spremenil in postal bo bolj podoben avtomobilu s pogonom sprednjega kolesa, nagnjenega za rušenje sprednje osi. Zgodilo se bo tudi, če boste na Land Rover vložili pnevmatike z visokimi profili, zdaj pa je bilo na njem 225/55 R17. V primeru izgube nadzora, recimo, je na spolzki avtocesti Britanec bolj pripravljen raztegniti s plinom, Američan pa se prilagodi z volanom, na srečo ponavljam, da je zelo občutljiv na zelo nič. Yankees z visokimi hitrostmi so vzorec! Odlična zvočna izolacija, udobna vzmetenje in samozavestna stabilnost dajejo maratono v njej. To je samo zvok motorja, ki je nekakšen nepopisljiv, za razliko od Land Roverja, ki poje, ki se premika od protinapada na falsettu, je viden in izrazito. Prenos Ford 4-stopenjskega, zelo mehkega in hitrega ter 5-stopenjski Frelander Machine je starejši in bolj obremenjen, vendar ima športno funkcijo, ki natančno spremlja največjo preklop na največjo moč in ponuja ročne prestavne premike . Res je, to ne more nadomestiti razlike v moči. Uredili smo seznanjene dirke iz kraja v različnih načinih, Ford pa vsakič, ko je bil polovico Corps pred Land Roverjem.
Nič žensk
Če se vrnemo k vprašanjem planetarne lestvice, in sicer v spore, kdo je z Marsa in kdo iz Venere, lahko rečemo, da križanci, ki smo jih doživeli, ne spominjajo na tako imenovani ženski avtomobil. Namesto tega so primerni za moške srednje vodstvene starosti (za najmlajše se izkažejo nekoliko drago) z majhno družino in nemirno delo. Bolj energičen - Land Rover Freelander, temeljit - Ford Maverick. Športne opombe v slogu, salonu in vedenju Britancev dopolnjujejo sposobnosti zunaj ceste, ki na splošno natančno ustreza podobi modela. Vendar pa je kompaktna poslovna koristnost Forda konservativca le na prvi pogled, ki skriva romantiko in popotnika pod poslovno obleko.
Specifikacije
Ford Maverick: Land Rover Freelander
Dolžina/širina/višina, mm - 4441/1762/2017/: 4449/1809/1708
Kolesna osnova, mm - 2620/2557
Dor. Linija, mm - 203/186
Popolno/share. Mass, KG - 1573/2050/1562/2060
Gorilnik. in številka. - v6/v6
Delovni obseg, CM3 - 2966/2497
Max. Moč, l. Z [E -pošta zaščitena]rPM - [E -pošta zaščitena]/[E -pošta zaščitena]
Max. Twisting, nm@rpm - [E -pošta zaščitena]/[E -pošta zaščitena]
Menjalnik - 4at/5at
Največja hitrost, km/h - 188/182
Pospešek do 100 km/h, s - 10.5/10.5
Povprečna poraba na 100 km, L - 12,1/12,4
Prostornina rezervoarja za gorivo, L - 62,5/64
Cena od 31 750 evrov - (~ 38 100 USD)/35 900 USD
Besedilo: Igor Gubar
Izvor: Revija 4x4 [12/2004]
