Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV
Aktivni dopustniki
Nissan X-Trail in Land Rover Freelander: Ne stojite na plaži na plažiKonec prejšnjega stoletja, ko je napadel zlato jedro SUV (angleška okrajšava dešiphens kot avtomobili za aktivnosti na prostem), ga prevozniki po vsem svetu še naprej pridno razvijajo. Modeli, ki navzven spominjajo na SUV -je, samozavestno osvojijo trg. V bistvu, zakaj je državljan avtomobil za resnično? Prebivalec kamnitega džungle je dovolj z agresivnim videzom, nekoliko višjim pristaniščem in lahkim menjalnikom na vožnji z vsem kolesom, da se počuti bolj samozavestno na razmeroma slabi cesti. Danes se današnji junaki našega naslova v celoti izpolnjujejo z vsemi temi zahtevami.
Oba avtomobila se nista včeraj pojavila, toda Land Rover Freelander, ki je debitiral leta 1997, po sedanjih standardih svetovne avtomobilske industrije, pravega veterana in lanske posodobitve modela je bilo preprosto potrebno. Njegov nasprotnik je štiri leta mlajši, a ker se japonski avtomobili pogosteje posodabljajo, je Nissan X-Trail tudi uspel vzeti Restyling, rahlo osvežila svoj videz in notranjost. Poleg tega je modelno leto iz leta 2004 prejelo posodobljen 2,2-litrski turbodizel, katerega zmogljivost se je povečala na 136 KM. (Vendar pa ruske stranke v glavnem raje bencinske različice X-Trail z 2 L in 2,5-litrskimi motorji, ki razvijajo 140 KM in 165 KM). Obstajajo trije motorji v razponu električnih enot Freelander: dva bencin 1,8 litra in 2,5 litra (117 KM oziroma 177 KM) in 2-litrski turbodizel 112 konjskih moči.
Odjemalci lahko izberejo stroj, opremljen z mehanskim ali samodejnim menjalnikom, vendar z določenimi rezervacijami. Na primer, Diesel Nissan je na voljo samo z mehaniko, bencinski Land Rover pa nasprotno, le z mitraljezom. V skladu s tem smo se, ko smo se odločili za testiranje najmočnejših različic, lahko šteli izključno na avtomobile s samodejnim menjalnikom. V primeru X-Trail se je izkazalo, da gre za samodejni menjalnik E-Flow 4-pasov, Freelander je bil opremljen s 5-stopenjskim menjalnikom poveljniškega premika z možnostjo ročne izbire.
Če govorimo o zunanjih spremembah, potem so plodovi Restylinga bolj opazni v zunanjosti angleškega SUV -ja. Avtomobil je slogovno dobil nove žaromete v bližini starejših modelov Land Roverja. Spremembe so vplivale na sprednji odbijač, ki je zdaj obdarjen z integriranim kengurinom in delno naslikanim v barvi telesa, v zadnjem odbijaču so postale dodatne luči v splošnem Freelanderju še bolj brutalne, primerjava s hipom (spomnite Video?) Prenovljeni avtomobil ne zdrži več. Zato je bila (očitno v odsotnosti svežih neoloških idej) podoba armadilla uporabljena v promocijski kampanji Freelander 2004 za promocijo leta 2004.
Spremembe videza X-Trail, da opazijo veliko težje, so vse na ravni nianse. Seznam posodobljenih delov vsebuje sprednje in zadnje odbijače (postali so bolj kompaktni, kar je izboljšalo geometrijsko križno sposobnost in poenostavljeno parkiranje v omejenih pogojih), rešetka radiatorja, zadnje luči in meglene luči. Dodatni žarometi žarometov, integrirani v prtljažne strešne tirnice, ki so prej na voljo samo v konfiguraciji SV, so zdaj na voljo v športnih in elegantnih predstavah. Seveda to kot lestenec, ki se seveda, seveda okrasi, vendar lastniki SUV -jev ne bo pogosto potrebno uporabljati modne dodatke: slediti okoliški vrhunec na javnih cestah, se strinja Terenska cesta ne priporoča priročnika za navodila.
Vendar se bomo nekoliko pozneje vrnili k zmogljivosti naših junakov, vendar bomo za zdaj ocenili njihove posodobljene salone. V primerjavi s predhodnikom se je notranjost Frelanderja znatno spremenila. Najprej je to opazno v kombinaciji naprav, kjer so sekundarni znaki nameščeni ne na robovih tahometra in merilnika hitrosti, ampak med njimi. Vendar preureditev ni dodala vsebine informacij: Digitalizacija lestvic je še vedno zasuta, branje naprav pa je še vedno neprijetno. Sporno z vidika ergonomije je tudi videti kot prenos zadnjega krmilnega gumba zadnje brisalke iz rezervoarja armaturne plošče na sredino torpeda.
Če so se prej skrivali od voznika za robom volana, zdaj morajo doseči zanje. Seznam inovacij se nadaljuje nekaj držala za skodelice, ki so zasedli police na sprednji plošči. Električna krmilna enota Windows se je premaknila iz osrednjega tunela na bolj tradicionalno mesto za oklepna vrata voznikovih vrat. Mimogrede, gumbi električnih oken povzročajo obstojni občutek Deja-VU. Kot se je izkazalo, ne zaman: na Ford Maverick je nameščen popolnoma enak blok. Asociativno serijo nadaljuje avdio sistem, ki ga že vidni avtor teh vrstic v salonu Ford Fiesta, Unification, razumete
Salon X-Trail tudi brez sprememb ne bi mogel. Oblika sprednje plošče, pa tudi deflektorji podnebnega sistema, vgrajeni vanj, je bila nekoliko spremenjena. Majhne police na sprednjih stojalih so pridobile pokrove, bele lestvice naprav pa so nameščene, kot prej, v središču torpedskega jekla je postalo črno. Po besedah \u200b\u200bproizvajalca je postalo lažje upravljanje sistema za nadzor podnebja. Po našem mnenju ni prišlo do temeljnih sprememb: sistem očitno ne razlikuje informacij in intuitivne razumljivosti.
Dovolj je reči, da je izjemno težko nastaviti želeno temperaturo s pomočjo potepuškega regulatorja (da številke 18, 25 in 32 pomenijo natančno stopnje Celzija, voznik mora še vedno ugibati).
Pošteno opažamo, da vreme ni imelo sreče z lastniki Frelanderja: ne zavezujemo se, da se presodi, kako se s polnoletno klimatsko napravo spopada s poletno vročino, vendar se grelec nekako bori s prehladom. No, testni avtomobil se je izkazal za zimski paket, vključno z ogrevanim vetrobranskim steklom (in skoraj po vsem območju in ne le v coni brisalcev, kot je X-Triil) in ogrevalni sedeži
Aktivni dopust (ne glede na to, ali gre za primestni izhod ob koncu tedna ali resnično potovanje), niso popolne, ne da bi odobrili primer opreme. Tovorni zmogljivosti obeh strojev so približno enake (deblo X-Trnga je prižgano, vendar presega Freelander). Vendar kompaktni SUV ni tovornjak ali avtobus, in želja, da bi se na krovu več tovora prevzela, se samodejno izkaže za zmanjšanje posadke. Recimo, pridobivanje petletnih piknikov je povsem resnično: določbe in niz na žaru se brez težav naloži v prtljažnik. Toda na dopust istega podjetja ne bo več mogoče: nahrbtniki, da ne omenjam prevelikega športnika, kraj očitno ni dovolj za zloženje zadnjih sedežev. V dolžini Nissanove tovorne platforme, spet naprej: Potniški kraji Land Rover v zloženi obliki poje več prostora. Poleg tega imajo hrbtni strani sedežev X-Trail togo oblazinjenje, podobno prevleko nad prtljažnim prostorom, Freelander pa ima v prtljažniku nepraktično preprogo.
Na splošno je bolje potovati skupaj. Poleg tega zadnja mesta visoke ravni udobja ne obljubljajo. Posebej se počutite v salonu Land Rover, kjer morajo visoki potniki nenehno vleči glavo v ramena (stropne stiskalnice v zaostanku x ).
Toda Bog z njimi, s potniki, je čas, da se premaknete na voznikov sedež. Razvijalci posodobljenega Freelanderja so zagotovo delali na napakah sprednjih sedežev opazno lepše. Pravilno zagotovljeno, z razvito bočno podporo, oblazinjeni (na našem stroju) z uspešno kombinacijo kože in umetne semiša Alcantara, bi zagotovili udobje osebi katere koli polt, če ne bi bilo moteče, vendar. Freelander še vedno nima prilagoditve stola v višino. Glede na to, da je nameščen dovolj visoko, je edini izhod edini izhod do največjega hrbta, da vrže hrbet.
Višina stolčka X-Trail se lahko razlikuje (in za razliko od špartanskega Land Roverja, kjer sedeži sploh niso na voljo, je bil naš Nissan popolnoma elektrificiran). Res je, samo ljudje bodo lahko cenili koristno možnost, spet samo ljudi. Toda na splošno je zaradi širokega kroga prilagoditev povsem mogoče izbrati optimalno pristanek. No, zdaj najbolj zanimivo: poglejmo, kaj so tekmeci v gibanju. Japonski SUV je podaril tekmovalca na oblasti, bolj asertiven značaj: z lahkoto se odziva na delo s pospeševalnikom (plin nadzoruje elektroniko), avtomobil dobesedno odtrga od kraja. Ne povzroča pritožb in samodejnega stroja, kar se je izkazalo za presenetljivo hitro. Druga stvar je Freelander. Togo pedala za plin sili, da se močno potrudi, in menjalnik reagira na naročila voznika z jasno lenobo. Vendar so tu vidne tudi sledi modernizacije: pred Restylingom je bil stroj še bolj enakomeren.
Kaj pa ravnanje? Na suhem asfaltu se avtomobili obnašajo skoraj enako v svetlobi (zahvaljujoč se neodvisnim obeski: pred X-Trail, MacPherson Regalom, na zadnji strani stojala do razmeroma visokega težišča. Ko pa se natančno jahata, se oba predpisovata precej jasno obrneta in naravnana črta visoke hitrosti se drži odlično. Težave se začnejo s poslabšanjem v razmerah na cesti. In tukaj je čas, da podrobneje povemo o značilnostih prenosa naših junakov.
X-Trail je oborožen z naprednim načinom 4x4 z nadzorovanim elektronskim sistemom za prenos in distribucijo navora. Gonilnik izbere enega od treh načinov na armaturni plošči s stikalom. V položaju 2WD (priporočljivo za ekonomično vožnjo po suhi cesti) je vključen samo pogon sprednjega kolesa. V samodejnem načinu se navor z elektronsko nadzorovanim več diskovnim couperyjem prenaša na zadnja kolesa, ko spredaj drse, na primer na začetku gibanja ali z ostrimi pospeški. Končno je v položaju ključavnice blokirana sklopka in porazdelitev trenutka vzdolž osi se zgodi togo, v razmerju 57:43. Ta način se uporablja na izklopljenem od ceste s hitrostjo do 30 km/h in se samodejno izklopi, ko se hitrost poveča.
Nissanovi strokovnjaki pravijo, da se prenos All Mode 4x4 naklonjeno razlikuje od drugih sistemov pogona (na primer, ki se izvajajo z viskozno sklopko) s hitrostjo: dopustno zdrs sprednjih koles, dokler zadaj ni le nekaj stopinj od celoten zavoj kolesa. Izkušnja potovanja v Frelander, katerega zadnja kolesa so dana samo prek Visskiofta, sile, da to mnenje razdeli. Doslej se bo silikon, ki bo reagiral na drsenje sprednjih koles, v skrajnih razmerah kompakten in vključeval zadaj. V praksi izgleda nekako tako. Če vstopi v zavoj z visokimi hitrostmi, si Freelander spredaj na vožnji želi zdržati sprednjo stran. Toda takoj, ko voznik začne popravek, kako zadnja kolesa vstopijo v poslovanje in avto naglo zaide v drsnik.
Na splošno ne smete posebej pospešiti kolesa majhnega Land Roverja. Poleg tega nepričakovano težko (kot da tukaj ni ojačevalnika), volan ne zasije z informativnostjo in ni enostavno slediti trenutku, ko na spolzkem premazu avtomobil začne izgubljati stik s cesto. Zanimivo je, da je različica Frelanderja pred reciliranjem povzročila podobne pritožbe, vendar Britancem nikoli ni prišlo do oskrbe avtomobila s ciljnim sistemom stabilnosti. Toda skupaj s temi Land Rover SUV -ji je dojenček opremljen z lastniškim sistemom HDC, ki zagotavlja nadzorovano gibanje pod pobočjem. Da, in sistem ETC proti WINGS je tudi v glavnem ostre za vožnjo po cesti, posnema blokiranje med -aksijskih diferencialov. Z delovnim zavornim sistemom ETC upočasnite boksarska kolesa, kar vam omogoča, da z najboljšo sklopko uresničite večji navor na kolesih.
Sistem stabilnosti ESP+, ki je (neobvezno) opremljen z različico X-Triil. Edina razlika je v tem, da elektronika ne vpliva samo na zavorni sistem, ampak je sposobna zadaviti motor ob pravem času. V kombinaciji z zmogljivostmi elektronskega prenosa to močno olajša vožnjo japonskega SUV-ja: v načinu pogona na vsa kolesa se je avtomobil obnašal izjemno pravilno. Res je, za razliko od tekmovalca v vse sezonski gumi, na kolesih X-Trail so bile pnevmatike s trni.
Glede na to okoliščino in spomin na opozorilo, ne da bi se vmešavali na terensko cesto, ki jo vsebuje navodila za Nissana, avtomobila nismo začeli podrejati z resnimi terenskimi testi. Omejili so se na lahek pohod na plitvi snežni deviški deželi. Iskreno, ne brez treme: Iz atributov Gigper na obeh SUV -jih je le blokirani interdozni diferencial Japoncev. Da, in cestne vrzeli avtomobilov nikakor niso izjemne (Frelander ima le 186 mm, proizvajalec pa skromno molči o velikosti dovoljenja X-Trail), da bi iskali traktor, na srečo jim ni bilo treba : Predmeti so se spoprijeli z nalogo. Mimogrede, potrjujejo, da s pozicioniranjem Nissan X-Trail in Land Rover Freelander kot pravi SUV-ji, njihovi proizvajalci, če se zvijajo, niso preveč.
Besedilo: Andrey Tsybulsky
