Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV
Freelander v zapusnem plašču
Land Rover se je lotil sloga. Oprema je ostala za kasneje
Land Rover Freelander iz nekdanje generacije v šestih letih svojega obstoja se je uspelo razlikovati v dejstvu, da je najbolj oddaljeno 98. mesto zavzelo oceno ugledne britanske revije Top Gear. Lastnikov je bilo preveč pritožb. Po mnenju njegovih ustvarjalcev je avtomobil druge generacije povsem drugačna zadeva, v prvih vrsticah raziskave. Zakaj? Zastavil sem si vprašanje in sedel za volanom te novice o ruskem trgu. Veliki bratje bratov
Trdnost Land Roverja Freelander druge generacije ni izvirna sama po sebi vse oblikovalske rešitve, ki so se tu preselile iz vodilnega Range Roverja. Na primer, oblika velikih sprednjih žarometov, ki rahlo ugriznejo v plastiko odbijača. In mimogrede osvetlijo cesto, bolje. Po besedah \u200b\u200bproizvajalca je bilo povečanje moči svetlobnega toka približno 70%. Dejansko v temi nisem imel težav.
Postal je bolj masiven sprednji odbijač. In na splošno je obraz Freelanderja zdaj videti bolj grozeč in sodoben, kar ob upoštevanju nenapisanih ruskih pravil olajša gibanje po cestah. Vredno je v levi vrsti avtoceste, da se približam pred avtomobilom, saj se brez zmede potegne na stran. Še vedno: svetilke žarometov so se povzpele skoraj do nivoja zadnjega okna navadnega potniškega avtomobila, nemogoče jih je ne opaziti. Kar zadeva krmo, se z novim odbijačem in lučmi dvigne nekoliko višje od prejšnje različice. Res je, algoritem za njihovo uporabo še vedno ni jasen. Dejstvo je, da so na modifikacijah, ki so bile priložene naši državi, le ozke steklene črte, nameščene v odbijaču, in polnopravni blok farari, ki se na krilih, ki se nahajajo iz nekega razloga, tišijo. Zaradi razlogov, ki so mi neznani, proizvajalec noče uporabljati dodatnih luči krme, ki so mimogrede eden izmed elementov pasivne varnosti: svetlejša in večja lahka girlanda med zaviranjem, manj možnosti, da avtomobil potuje zadaj ne boste imeli časa, da bi se pravočasno upočasnili. Mimogrede, takšna rešitev se uporablja za Mitsubishi Pajero iz najnovejše generacije, ki je v lasti enega od mojih prijateljev. Ko je poskusil vdihniti življenje v zadnje luči na korporativni službi, vendar so se stroški dela izkazali za tako pomembne, da se je odločil, da bo vse pustil takšno, kot je.
Šport se vedno sooča
Vendar bomo nadaljevali s Freelanderjem. Spremembe v kabini so nekoliko več. Najprej so se pojavile nove blazinice na vratih, bolj obsežno in s sobnimi koritami v spodnjem delu. Poleg tega so zdaj postali zatočišče za krmilno enoto Windows, ki se je prej zelo pogosto zgražala zaradi nedostopnosti in slepote položaja v centralnem tunelu. Toda kaj je omembe vredno: plastična plošča nad ročico ročne zavore, na kateri so bili pritrjeni prej, ni doživela sprememb, zato sta zdaj dva preprosta čepa. Mimogrede, tukaj se nahaja tudi gumb za nadzor vrat prtljažnika, dolgotrajna in precej originalna rešitev za evropski džip, ki so se oblikovalci odločili, da bodo shranili v novem avtomobilu. Poleg tega so spremenili registracijo in gumbe, da so vklopili zadnje okno. Če so bili prej skoraj pri roki voznika ob robovih instrumentne plošče, jih zdaj odpeljejo na sam vrh osrednje konzole. Če se jih dotaknete, morate krtačo odtrgati s volana.
Na splošno lokacija tipk v Land Rover Freelander ni nesporna. Na primer, tisti, ki so odgovorni za ogrevanje čelnih in zadnjih kozarcev, so bili na samem dnu. Ko sem postavil voznikov sedež pod seboj, so izginili iz očme. Čeprav je nova konzola videti veliko bolj sodobna. Na njem je bilo, tako kot prej, prostor za radio, podnebno kontrolno enoto, pepelnik in vžigalnik cigaret. Spodaj gladko gre v prekrivanje nad tunelom, kjer spremenjena plošča okoli prestavne ročice, obarvana pod aluminijem, udari v oči. Vendar je celoten salon zmerno okrašen s srebrnimi prekrivanji, kar ustvarja občutek zdaj molnega športnega življenjskega sloga. Ločena hvaležnost si zaslužijo priročno obarvane stole, ki so bili prej nameščeni izključno na močne in razkošne modifikacije HSE. Zdaj so vključeni v standardni zaključek vseh različic. Edina pomanjkljivost pomanjkanja prilagoditve v višini. Na primer, moja rast ni tako velika, jaz sem nekaj več kot 180 cm, vendar je bilo nad glavo malo prostora. Seveda se nisem dotaknil stropa niti razgaljenega pod klobukom, vendar občutek prostornosti očitno ni dosegel. Kot pa običajni nasloni za roke. Še vedno imajo v avtu, vendar so tako nizki, da bodo ravno prav za mojo miniaturno ženo. Vem, da morajo biti moje roke vedno držati na volanu in se ne nagibajo na nekaj, toda v prometu ali na avtocesti ne bi motil, da bi si levi komolec počival za kaj drugega, razen za ozko okence vrat.
Zadnji del kabine se ni spremenil. Še vedno je dovolj prostora za visoke potnike, v stropu pa so žepi omrežja za kakršne koli malenkosti. V prtljažniku vse zapira tudi nišo v tleh, kar lahko služi kot varen za dragocene stvari. Tako različne poroke
Dober stari motor V6 je dober brez rezervacij. 2,5-litrski motor se pošteno vrti na 6500 vrt./min., V samo 11,1 s. Dober kazalnik, odkrito povedano. Vtis temperamenta pokvari avtomatični stroj s petimi hitrostmi. Programe preklopi res bolj gladko v primerjavi s svojim predhodnikom, vendar nekoliko dlje, kot pričakujete, zlasti v ozadju zavidljive dinamike. Toda glavna minus samodejnega menjalnika, premišljenost, če je potrebno, se ostro pospeši, na primer, da dokončate prehitevanje. Živite pedal za plin na tleh in počakate na nekaj bolečih trenutkov, medtem ko se škatla premakne od petega do četrtega, nato pa od četrtega do tretjega. Poleg tega celo športni režim, ki ga aktivira gibanje ročice iz sebe, ne pomaga pospešiti procesa. Da, čas spreminjanja razponov se zmanjša, vendar še vedno ostaja dolg. Na splošno poroka motorja in menjalnika ni bila preveč vesela.
V nasprotnem primeru je Frelander zelo prijeten. Praktično se ne valja v vogalih, zanesljivo upočasni s kakršno koli hitrostjo, ne moti prekomernega tresenja, pametno pomaga vozniku elektronike, upočasni vsako od koles ABS in samodejno vzdržuje hitrost v 9 km/h in deluje tako pri premikanju naprej kot pri premikanju nazaj). Na splošno so elementi iz ceste britanskega SUV -ja. Trajni sistem za pogon na celotni koles, nekakšen vizitnik Land Rover, skupaj z dolgim \u200b\u200bpretočnim obeskam skoraj idealen par, ki nič ni poskočen iz grla. Lahko greste po njih vsaj 70 km/h in se ne bojite razčlenitve vzmetenja. In v kabini se ne trese preveč, kot da bi nekje med telesom in stolom tvoril zračno blazino. Seveda je Freelander skoraj resnejši za izkoriščanje, verjetno se ne bo združil, pa tudi njeni konkurenti Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota RAV4. Toda v vsakdanjem življenju so možnosti, s katerimi ima, v dobri pomoč, zlasti za tiste, ki občasno izberejo na naročju narave, lovijo ali lovijo ribolov.
Zdaj o stvareh bolj prozaik. Restyled Cene Land Rover Freelander začnejo od 31.000 evrov. Modifikacija HSE, ki je bila na našem testu, stane približno 4.000 več. Garancija 3 leta ali 100.000 km od teka. Ni poceni, še posebej če upoštevamo nedavni padec dolarja v zvezi z evrom. Vendar je avto postal nekoliko drugačen. Bolj trdna in moderna zunaj in znotraj. Vendar na vprašanje nisem mogel odgovoriti: ali lahko posodobljeni Frelander okrepi moj položaj v oceni zanesljivosti. Ker s tehničnega vidika nisem našel ničesar bistveno novega, razen opisanih sprememb v delu samodejnega menjalnika in poleg tega, ki jih najdemo v uradnih sporočilih za javnost. Morda so Britanci spremenili dobavitelje komponent v ozadju ostrega izboljšanja kakovosti skupščine. Ampak nič ne poroča tudi o tem. Z eno besedo, bomo videli
Kratke tehnične značilnosti Land Rover Freelander
Glasnost motorja, kubični meter. Glej: 2497
Število ventilov za valj: 4
Moč, l. Z. pri približno./min.: 177/6250
Max. Navor, NM/AT. min.: 240/4000
Pospešek do 100 km/h, str.: 11,1
Največja hitrost, km/h: 182
Povprečna poraba goriva L./100 km.: 12.4
Volumen rezervoarja za gorivo, L.: 64
Dimenzije, MM.: 4445X1805X1760
Sergej Ilyinsky
