Test Drive Land Rover Freelander 1998 - 2000 SUV

Cena svobode

V družbi Tramps, branilcev in pionirjev pred dvema letoma se je pojavil neusmiljen novinec popotnika Freelander.
 
Ko se je model samo pripravljal na začetek proizvodnje, je konzervativni svet premagal alarm: v tisku je SUV z imenom Baby, mestni kavboj in en nori Američan celo odprl spletno mesto, na katerem še vedno zbira podpise pod privlačnostjo: ljudje! Nehaj! Freelander bo uničil Land Rover! Toda danes je bil čas, po besedah \u200b\u200bproizvajalca, Freelander zasedel prodajne voditelje v svojem sektorju v Evropi. Da bi popolnoma zdrobili konkurente, so München kartuše pred mesecem dni znižale tovarniško ceno osnovnega modela na 18 tisoč dolarjev. Naslednje leto bo Thunder trpel in Rusija v podjetju Kaliningrad Enterprise Autotor bo začel sestaviti domači Freelander SUV je še bolj dostopen široki plasti delavcev.
 
Svoboda izbire. Dejstvo, da Freelander pripada družini Land Rover, o tem ni dvoma. Prepoznavni žarometi in rešetka, kot da bi si jih izposodili iz odkritja, ki je žigosal na strehi, povečal prostor nad zadnjimi sedeži in prtljažni prostor, celo ponavljalnik zaustavitvenega signala nad rezervo simulira elipso emblema družbe. Freelander se zdi le majhen. Pravzaprav je njegova medosna razdalja blizu velikosti Range Rover. Freelander je le nižji in krajši od vodilnega podjetja. V kabini se to praktično ne čuti: nežno naklon vetrobranskega stekla in prečnega motorja je dana vozniku, sopotnik pa je dovolj za udobno vožnjo. Torpedo vpliva na svojo simetrijo: jasno je, da lahko instrumentna plošča zlahka sprejme tako na desni kot na levi. Pero govori o angleškem izvoru avtomobila odpiranje pokrova, ki se nahaja v bližini desnih vhodnih vrat. Konča se igra, vendar zelo praktičen: niti v škornjeh ne bo mogoče doseči oblazinjenja s krpo, le enostavno čistimo plastiko spodaj. Kabina ima kup predalov, žepov in držalov, v katerih lahko vseh pet potnikov secira svoje stvari. Proizvajalci, ki skrbijo za potrebe lastnikov, zlasti njihove individualnosti, na splošno postavijo šalo, seznam dodatkov, ki jih je mogoče napolniti na Frelander Skupaj z dvanajstimi možnostmi za nastavitev dveh teles, ki dajejo potencialnemu kupcu, je resnično neomejen prostor za fantazijo. Čeprav je v resnici edina resna možnost za Freelander, smo našli klimatsko napravo, preden je bila vklopljena, v avtomobilu je bila zamašna in nisem želela odpreti oken v tem Land Roverju blizu ideala.
Na splošno je veliko malenkosti, zaradi katerih lahko lastnik ventilatorja v Frelanderju. Sploh ne morete iti nikamor, ampak se zabavati izključno od odprtja, ki blokira zadnja vrata. Kozarec je v njem brez okvirja, in ko zataknete vrata, električni motor pošlje steklo navzgor po centimeter za dva za prehranjevanje. Odprtje poteka v obratnem vrstnem redu: vzel je ročaj, kozarec se je premaknil navzdol, zaklenil ključavnico, vrata so se odprla. Ena težava s sejalno baterijo, ta vrata preprosto ne bo mogoče odpreti.
Svoboda gibanja. Naše potovanje v Freelander se je začelo z majhno zadrego. Ko se je dotaknil, se je avto drsel in zastal. Freelander se je strinjal, da bo na cesto poslal le od napredovanja do leta 2000 per./Min. motor. Na avtocesti je avtomobil odkril zelo oster volan in navade sprednjega pogona s trdnim masom volana, ki je impozantno valja, dejanski manevri. Ročaj za krmiljenje menjalnika je priročen, vendar v obtoku zahteva določene spretnosti: zavese so zelo utesnjene in lahko preprosto priključite tretjo prestavo namesto pete. Freelander iskreno pospešuje na 165 km/h, vendar tega pospeška ni mogoče imenovati dinamično. Seveda je podporno telo z neodvisnim vzmetenjem naredil najmanjši Land Rover lažji od starejših bratov, vendar 120 KM. Očitno malo za skoraj dve toni opremljene teže. Letos so proizvajalci obljubili, da bodo model opremili z 2,5-litrskim motorjem KV6, vendar so se iz nekega razloga omejili na usnjeno notranjost, bencinski motor pa je ostal enak 1,8i od športnega avtomobila MG-F. Čeprav, če razmišljate o tem, in ima to svoj oboževalec. Splošno je sprejeto, da vsebina SUV resno premaga denarnico svojega lastnika. Freelander srečna izjema. Zgodovinski Britanci so izračunali, da v prvih 60 tisoč kilometrih ekonomičen in nezahtevni SUV potrebuje le 0,29 USD na kilometer, kar je primerljivo z vsebnostjo takšnega avtomobila, kot je Audi A4 1.8 SE Avant. Potem ko smo spremenili našo spremembo kot poceni bencin in navado popraviti v garaži, lahko sklepamo, da svoboda gibanja na Frelanderju ni samo za nič.
Svoboda delovanja. Land Rover Products SUV -ji, zato je program testiranja za Freelander obvezen. Pravzaprav so strategi iz Solehille naenkrat napovedali svoje ambicije: lani je novost sodelovala v latinskoameriški fazi kamele trofeje, kjer je po besedah \u200b\u200bočividcev pokazal zelo dobre rezultate.
Baltska obala seveda ni čilska cesta, vendar analogov povprečnih ruskih resničnosti tukaj ni bilo težko najti. Če se sprednja kolesa potegnejo na avtocesti Freelander, potem morajo senzorji pritrditi nezadostno sklopko s cesto, saj viskozna os priključi zadnjo os. V grapih in na Bools to načelo deluje brezhibno. Nadzorni sistem za nadzor spuščanja Hill (HDC), preizkušen na Freelanderju, ki je že uspel Christen Highlander, testiran na Freelanderju. Prečkal je rumeni izbirnik na kontrolni točki kontrolne točke in bodite prepričani: spuščanje po gorah v prvi prestavi bo sam avtomobil omejil vašo hitrost do 9 km/h, ko bo potrebno. Ena težava: HDC je nameščen samo na dragih različicah XEI/EDI v stroju in samo enemu vozlu z ABS itd. (Sistemski nadzorni sistem). Če lastnik bolj odtrgane različice I ali DI živi na ravnici in načeloma ne potrebuje HDC, ne bo mogel namestiti golega abs, vendar bo moral za celoten opcijski paket odpraviti.
Res je, ko smo se preselili na peščeno plažo, smo takoj pokopali na vozlišču. Poskusi reševanja avtomobila pred ujetništvom so privedli do dejstva, da se je v kabini pojavil neprijeten vonj seznanjene sklopke. Zdi se, da tu ne bi pomagala, da turanima guma ne bi pomagala: 2000 Revolutions, na katere morate zavrteti motor, da se premikate po asfaltu, očitno ni dovolj na prostem in 5000 vrtljajev. In ostro zapuščeni pedal sklopke, kot vidite, ni najboljši sprejem vožnje po cesti.
Vendar so vse to malenkosti. Ko so se v Solekhillu pripravili le na napad na ta tržni sektor, so tržniki podjetja izračunali, da se večina evropskih jeeperjev redko premakne na perilo in najpomembneje zanje ta občutek svobode in zaupanja, kar v praksi ni potrebno. Land Rover Freelander je prišel do samega pomena.
 
Besedilo Dmitrij Gronsky, Photo Dmitry Popov
 

Izvor: "Avtopilot"