Land Rover Discovery LR4 testna vožnja od leta 2009 SUV

Navor resnice

Tisti, ki jih potegnejo naprej, se bodo hvalili le dva od štirih koles. Tisti, ki se premikajo v vesolju za vse štiri hkrati, bodo trdili, katera od načel vseh pogonov je boljši.
Človeštvo po izumu kolesa ni trajalo dolgo na lovorikah. Zavedajoč se, da sta dva kolesa boljša od ene, se je pojavila z Arbujem. Nato dodamo še eno osi, voziček, prevoz in se je začelo. Nekaj \u200b\u200bveč naporov - in pojavili so se mehanski vozički. Vprašanje je bilo kamen spotike: koliko koles bi moralo vrteti z motorja?
Pred desetimi leti so bili vsi SUV -ji razdeljeni, na splošno dve podvrsti - stalni pogon na celotni koles ali povezan most. Moč iz motorja je bila izbrana skozi izročil. Viskozna sklop je bila prvi pastor v družini prevarantov. Videz elektronike - branje ABS, ESP Systems itd. - je povzročil več mutacij. Bistvo tega ni spremenjeno pogon na vsakorojenca, je še vedno lahko poln ali povezano.
Stalna vožnja s kolesom je potrebna za samozavestno vožnjo pozimi na ledenih, mokrih ali odkrito slabih cestah. Če življenje koles nemoteno teče, kot asfalt na avtocesti, potem je dovolj povezanega pogona na celovito. Poleg tega je zaplet strukture - in klasičnega stalnega pogona na celovitosti, ki je potrebna prisotnost interdose diferenciala - neizogibno vodi do zmanjšanja zanesljivosti celotne strukture ?? In njegov dvig cene.
Nekateri SUV -ji z \u200b\u200bvsemi povezanimi pogonom na med kolesom nimajo razlike v izročilu. Zato je treba, ko jih uporabljamo, upoštevati, da je mogoče vse vožnje lahko vključiti le v pogoje zunaj ceste, ko imajo kolesa razmeroma majhno oprijem na cesto, hitrost gibanja pa je majhna. V nasprotnem primeru se pojavijo tudi na mokri in spolzki cesti, zlasti z veliko hitrostjo, ciklične udarne obremenitve za menjalnik. Njegove podrobnosti - od koles do izročitve - ne prenašajo takšnih obremenitev in hitro pokrijejo.
SUV -ji s trajnim pogonom so opremljeni z interdestualnim diferencialom, za povečanje prehoda pa jih je mogoče blokirati. Pa tudi skrbno - blokirani meddessualni diferencial omogoča obnašanje avtomobila v nekaterih situacijah skoraj nepredvidljivo.
Oblikovalci sodobnih SUV -jev si prizadevajo, da bi se znebili vseh minut, značilnih za vsako shemo pogona. Kako-to je razvidno v primeru treh svetlih predstavnikov terenskega razreda.
 
   

Elitni posameznik. Land Rover je eden najstarejših proizvajalcev SUV -jev. Tam niso storili nič drugega in ne bodo počeli v dogledni prihodnosti.
Zgodovinsko gledano ima ves Land Rover konstanten pogon med kolesom, blokirno interdossezno diferencial in izročitev (demultiper z nižjo številko 3.32). Pravzaprav v roki porazdeli navor motorja med sprednjo in zadnjo osi avtomobila. Sredinski diferencial je simetričen, z porazdelitvijo napora vzdolž osi v razmerju 50:50 - zagotavlja samozavestno delo s konstantno polno vožnjo tudi na suhem asfaltu. Toda na tresoči površini lahko služi slabi storitvi - če ni blokirana, se sposobnost križne države znatno zmanjša.
Izročitev (Demultiper) je glavni del vsakega resnega SUV -ja. Avtopilot je že govoril o načelu svojega dela (glej št. 12, 2000). Zmanjšana prestava (prestavno razmerje je najvišje med sošolci) vam omogoča, da povečate velikost navora, ki se prenaša na osi avtomobila za več kot 3 -krat z enako hitrostjo motorja.
Pri starejših modelih je bila ključavnica izvedena ročno, selektor Demultiplir. Toda napredek ne stoji mirno in vsi novi diskoteki imajo brezplačne razlike in elektronski sistem, ki igra vlogo ključavnic z upočasnitvijo drsnih koles.
To je smiselno - pred tem je moral voznik poskrbeti za garancijo svojega gibanja vnaprej in pravočasno, da ročno blokira diferenciacijo. Zdaj je treba pravočasno preklopiti na nizko prestavo - vse ključavnice bodo delovale samodejno ob pravem času.
   
Rezervno območje. Za razliko od Land Roverja se je Jeep specializiral za izdelavo SUV -jev s povezanim sprednjim mostom. To je pomenilo odsotnost diferenciala v ročniku in v skladu s tem nezmožnost vožnje avtomobila v celotnem pogonu na suhem asfaltu. Jasen plus koncepta je, da se na ta način porabi manj goriva, podrobnosti o prenosu pa manj. Na zapletenem SUV -ju pa so vsi pogon s kolesom in zmanjšano prestavo zaporedno povezani.
To se je nadaljevalo, dokler Grand Cherokee ni pomislil, da bi namestil diskovno sklopko v porazdelitev diskovne sklopke namesto diferencialov. V svojem dizajnu je zelo zapleten, vendar na načelo dela, podobno kot sklopka. Kot rezultat, najprej na najdražjih modelih, nato pa skoraj vse, kjer je bil nameščen Quadra-Trac, je bilo mogoče ves čas premikati v načinu pogona na vsa kolesa.
Ko se premikate po običajnem premazu, se velika vozi kot navaden avtomobil na zadnjem delu. Takoj, ko kolesa začnejo zdrsniti, elektronska enota poveže sklopko in del napora se prenaša na prednja kolesa. Če vklopite izročitev (4L način), potem na sklopki prehaja drug signal, diski pa trdno stisnjeni, kar enakomerno porazdeli silo med osi.
Ne da bi se pomirili dosežene, so se inženirji Jeep nadaljevali in sistem Quadra-Trac II se je pojavil na sodobnih avtomobilih. Na mestu suhe sklopke je nameščen hidromehanski. Diski sklopke so zaprti v posodo, napolnjeno s posebnim oljem. Takoj, ko pride do razlike v hitrosti vrtenja gredi s kardami, senzorji izročijo ukaz, visokotlačna črpalka pa v posodo z diski poganja dodatno olje. V skladu s tem se tlak poveča, diski pa se stisnejo drug proti drugemu. Sila iz motorja je prerazporejena na kolesa, ki imajo najboljšo oprijem na površino.
V času prehoda na nizki prenos je tlak že tako dvignjen, da to zagotavlja enako porazdelitev navora med sprednjim in zadnjim kolesom.
   
Progresivna mutacija. V zadnjem času se vse pogosteje proizvajajo vsi stroji s pogonom, v katerih prenosna škatla sploh ni na voljo. Dve gredi preprosto prideta iz menjalnika, ki prenaša navor motorja naprej in nazaj. In hitrost vrtenja sprednje in zadnje gredi izenači Wylian. Prav ona delno blokira srednji diferencial in prerazporedi navor v prid osi, ki se vrti z nižjo hitrostjo. Posledično se povečuje adhezija s cestnimi in križnimi državami.
Toda klasični Wylskyft je že v eni nogi v grobu. Pogosteje ga nadomešča elektronika, ki nadzoruje hidromehanske sklopke ali, še bolj postopno, deluje v povezavi s sistemi ABS in ESP. Najsvetlejši predstavnik tega mladega plemena je BMW X5. V klasičnem smislu to ni več SUV, vendar ga dimenzije in izklopne lastnosti postavljajo na glavo nad številnimi drugimi univerzalnimi povečanimi križnimi državami.
Navor se prenaša na BMW s kontrolne točke do koles (suspenzija je neodvisna) s prostimi diferenciacijami. Razmerje med trudom prej: rit je 38:62, kar vam omogoča, da se samozavestno počutite ne le na slabi cesti, ampak tudi v ohlapnem snegu. Glavna stvar je, da ni sedeti na trebuhu.
Delno blokiranje diferencialov nadomesti s sistemom BMW X5 ADB-X (samodejna diferencialna zavora). Njene oči so ABS senzorji in sistem dinamične stabilizacije gibanja. V tistem trenutku, ko eno ali več koles začne zdrsniti, se samodejno upočasnijo in prosta moč motorja pride do tistih koles, ki imajo boljše oprijem na površino. Prerazporeditev truda je mogoča ne le med sprednjim in zadnjim kolesom, ampak tudi med levo in desno stranjo avtomobila. To ni samo nedvomno plus sistema ADB-X, ampak tudi njena šibkost. V času obešenja enega ali več koles se preprosto sproži sistem stabilizacije prometa, ki je prejel sporočilo, da se ena ali dve kolesi prehitro vrtijo. Sistem začne zadaviti motor natančno, ko se mora vrteti z največjo hitrostjo, da bi potisnil precej močan avtomobil. In preostala moč dveh ali treh koles, žal, ni dovolj.
Torej za resno džing preveč modni SUV -ji niso zelo dobri. Včasih tudi najbolj zapletena elektronika ne more nadomestiti zloglasnega človeškega dejavnika. Čeprav, kdo ve, kako bizarna je veja evolucije v prihodnjih letih bizarna.
      
Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin
Avtomobili zagotavljajo Major Auto, (095) 737-8257 (Land Rover Discovery in Jeep Grand Cherokee) in BMW Rusland Training, (O95) 795-2919 (BMW X5).
       
Model/modifikacija Land Rover Discovery Jeep Grand Cherokee BMW X5
Trajni pogon je poln, zadaj je povezan, polno, demultiper je konstanten poln
Bencinski motor z večkratno elektronsko injekcijo
Delovni obseg (kubični meter) 3947 4701 2979
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 136 (185) na 4750 175 (238) na 4800 170 (231) pri 5400
5-stopenjski menjalnik, samodejna
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 170 20 202
Pospešek do 100 km/h (sek.) 11.7 8.3 8.8
Ekonomija
Poraba goriva (L/100 km):
mesto 23.3 15.7 17.5
avtocesta 12,7 12,4 10,3
Cena v Moskvi znaša 34,5 tisoč dolarjev od 52,9 tisoč dolarjev od 64,8 tisoč dolarjev.

 

Vir: "Avtopilot"