Land Rover Discovery LR4 Testna vožnja od leta 2009 SUV

DUEL SIR LR Discovery IV in Herra VW Von Touareg

Zunaj je videti kot test naših dveh najljubših SUV -jev. Vendar pa bomo govorili o brisalcih in orožju orožja ... Bitko na trgu SUV lahko tako imenujemo ta test. Giants niso v velikosti, saj so SUV -ji veliko daljši in bolj obsežni, vendar s križno državno sposobnostjo, karizmo in sodobne tehnologije.

Boj Britancev in Nemcev, bi lahko rekli, je zgodovinsko naraven, gensko programiran. In to še zdaleč ni prvi boj dolgoletnih svetovnih antagonistov na straneh naše revije. Ena od bitk se je zgodila lani med Range Roverjem in Mercedesom GL v Snowy Groves v bližini Moskve. Potem je nemški vojak sramotno izgubil britanskega umetnika. V skoraj vseh člankih. Kaj se bo zgodilo danes?

Takoj sem se zanašal na zmago Land Rover Discovery. Spominjajoč se, kako se je ukvarjal z Lexusom GX v enem od nedavnih primerjalnih testov. Nisem mogel verjeti, da se bo po tem popustil v nekaj polsword-iedle, zlasti nemškemu. Zato sem z dobrim razpoloženjem stopil za volan Discoveryja in se pripravil na užitek od potovanja. Medtem je VW Touareg dejal Ivan Evdokimov, in odločili smo se, da se bomo v nekaj dneh srečali, da bi primerjali prve vtise in začeli teste.


Ni dovolj parov udarcev. Dvignite zaslon na raven merilnika hitrosti in privijte podnebno kontrolo


Podnebje, navigacija in multimedija pri odkrivanju LR je težja in ne tako priročna kot v VW Touareg

Ubij hišnika
V dveh dneh komunikacije z odkritjem se ni zgodilo nič groznega, le da sem skoraj sovražil angleško avtomobilsko industrijo. Zaradi hišnika. Očistil je celotno vetrobransko steklo, razen enega traku in se norčeval iz voznikovih oči, ki se nahajajo nasproti oči voznika. Če se nikoli ne poskušate voziti s takšnim pregledom ponoči vsaj petdeset kilometrov, me nikoli ne boste razumeli. Mimogrede, to sem takoj upošteval in se odločil, da ne bom omenil te nadležne zgodbe. Toda potem se je premislil. Ker se je test končal in minil nekaj dni, me je Ivan Evdokimov vprašal: si kaj naredil z hišnik? Odgovoril sem: Da, vse je mogoče! Pranje, ogrevano, ter se ogrejte, pretepajte in zasukano !!! Ivan ni preprost novinar, je tehnični strokovnjak. Povedal mi je svojo zgodbo. Ivan je slekel hišnik, ga odnesel domov, popolnoma odmrzoval in mazal celotno strukturo. Zaman. Nato je na mestih preuredil leve in desne brisalce. Pomagal. Z občutkom dolžnosti je šel spat in zjutraj je zagledal trak tik pred očmi. Ivan je obupal.


Land Rover Discovery ima zadnje sedeže kot mezzanin v dobri gledališki dvorani, VW Touareg

To močno vpliva na varnost, morda celo bolj kot na slabo ravnanje, vendar se približamo stalnemu polnemu pogonu, začel sem, toda pogovor se je obrnil v drugo smer, in sicer v podnebje, multimedijo in navigacijo. Presenetil sem me tudi, kako nerodno te možnosti delujejo na odkritju, vendar sem se odločil: kakšna razlika je, preizkušamo SUV -je. Zaman me je Ivan vrnil v resničnost. Touareg se hitro segreje, sploh ne opazite. Iskanje radijskih postaj je lažje. Navigacija je veliko bolj priročna. Spet sem želel, da bi naš strokovnjak spregovoril o delu vzmetenja, stabilnosti tečaja in zavojih, vendar se je ustavil. V odkritju je podnebje, ki ga je z velikimi težavami vrgel množice hladnega zraka, in upravljanje možnosti je zmedeno, zato je Touareg varnejši, bolj udoben, jasnejši, bolj priročen. Če nekdo reče, da gre za malenkosti, naj naredi nekaj deset kilometrov kavelj mimo tarče v hladnem salonu z zamrznjenimi očali in usranim pregledom krika sovražne radijske postaje.


Odkritje je bolj priročno. Večja je po količini in višji, višina nalaganja pa je nižja. Toda Britanci tega niso dosegli na najboljši način, da je bilo dvignjeno težišče avtomobila, vendar je bilo rezervno kolo postavljeno pod dno

Vstavil sem
Off -Rod Native Element za oba tekmeca. Res je, njihovi dizajni so popolnoma drugačni. Touareg ima nosilno telo, ves pogon pa se izvaja s kabino z več -disc. Odkrit okvir SUV s konstantnim pogonom na celovito. Običajno vedno zaščitim avtomobile okvirja. Všeč mi je, kako se obnašajo na prekrižanih območjih. Lepo, mehko, brez ostrih udarcev in vibracij na telesu. In tradicionalno sem pohvalil trajni vožnji z vsem kolesom, ker so kapricične, nezanesljive in počasne večkratne sklopke sodobnih križancev večinoma dobre. Toda tokrat so bile moje ideje o dobrem SUV -ju zelo pretresene. Avtorji Touarega so se tako dobro ukvarjali z gladkostjo tečaja in intenzivnosti energije, da ni bilo strašljivo voziti skozi Leales. Prav tako se je zgledno obnašala nesrečna sklopka prizadetega pogona. Še bolj je oprala tradicionalno diferencial.

Tokrat nobeden od udeležencev testa ni pokopal. Vendar je Touareg vse vaje izvajal veliko lažje in z nekakšno natančnostjo nakita. Nihče ni dvomil, da je Discoveryjeva križna sposobnost, vendar mu je v primerjavi s Touaregom dala težji in napeti. Enako je na asfaltu. Nemški dinamično je prerezal derivate izmenjav, jurko je bil obnovljen v toku in zlahka odšel v vrzel do ravne črte. Elegantno upočasnil pred nepričakovano oviro. Graciozno parkiran. Anglež se je vstavil v vsak manever. Vedno je jasno povedal, da to ni samo zavoj, inhibicija, pospešek, ki ga odkrije, ne pozabite!

Touareg kot prozorno kozarec pravilne oblike in odkritje je kot barvno obarvano stekleno okno in celo v obliki zvit večstranski. Touareg kot oseba načeloma ne obstaja. Odkritje se kopa v svojem egu. Če so vam všeč stvari z znakom, potem vzemite angleški SUV. Nemški slog za tiste, ki imajo radi omejujočo natančnost izvajanja naročil in brez gaga.

Pozor, tehnične podrobnosti
VW Touareg je sodoben avtomobil z visokim odmikom ceste, ki ga je mogoče manipulirati v dokaj širokem razponu zaradi spremembe razmerja stiskanja/konca zračnega vzmetenja. Največji odmik je impresivnih 300 mm. Artikulacija suspenzije ni tako velika, ampak z več kot kompenziranim elektronskim proticirkusnim sistemom, pa tudi blokiranje sredinskih in zadnjega medremalnega diferenciala. Suspenzija ima tudi prilagoditev togosti treh stopinj. V športnem položaju lahko varno igrate Dakar na podeželskih cestah, energetska intenzivnost obeskov omogoča. Telo nosi, vendar ima ogromno togosti za zvijanje 24.800 nm/. Kot kaže praksa, niti enega telesa nosilca ne bo molo neboleče izvajati dolgoročno delovanje na prostem, vendar avtomobili podobnega razreda za redno trdo delo običajno niso zasnovani.

Land Rover Discovery IV Frame SUV, opremljen z neodvisnim zračnim vzmetenjem s spremenljivim odmikom, ki je v največjem položaju 310 mm. Prenos z elektronsko izbranimi načini odziva Terran je zelo dober, zlasti v domovini teh strojev. Trde ključavnice bi lahko resno povečale potencial za cesto tega težkega SUV -ja, vendar so Britanci z njim prikrajšali Disco IV. Kar vodi do slabih sumov tradicionalnih, za prvo in drugo serijo diskoteka, slabosti pol -masnih gredi, ki ne morejo prebaviti visokega navora. Suspenzija vam ne omogoča hitrega vožnje po neravnih površinah, sicer pa avtomobil pokaže navpično kopičenje in klevetanje, dokler ne popolna razčlenitev suspenzij. Če se lahko počasi premikate, potem vam zagotovljeno udobje. Toda glede na količino salona Anglež v vseh pogledih premaga nemškega. Da, in tudi po udobju salona.

Kot je rekel britvica
Oba avtomobila sta opremljena s podobnimi motorji s tremi litrskimi dizelskimi motorji s skoraj enako močjo. Vendar je Touareg hitrejši na stotine dveh sekund. Osemstopenjska škatla nemških del čudeže. Poleg tega je Discovery preveč debelo za tristo kilogramov več. Boris Razor ali Boris Khvn bo zadel (lik iz filma Big Kush), ki je igral težko pištolo, rad je rekel: Teža je zanesljivost. In ima prav! Težko svetujete ljudem, ki želijo vleči jahte in skakati po vožnjah iz Urala, vendar odkritje, čeprav z določenim raztežajem, lahko.


Avtor: Dmitrij Leontyev, fotografija Aleksandra Ortnove-Baranova

 

Izvor: Revija 4x4 [april /2011]