Land Rover Discovery LR4 Testna vožnja od leta 2009 SUV
Prevrednotenje dragocenosti
Kaj menite, da je na Škotskem bolj koristno, 510 konj pod pokrovom posodobljenega Range Rover Sport Supercharged ali 250 mm odmika za cesto Land Rover Discovery 4?
Takoj bom rekel: oba parametra sta neuporabna, vendar je velikost pomembna!
Range Rover Sport osvaja ne toliko dinamike kot kraljeva notranjost
Vsaka oseba, ki pride z leve Evrope v napačno Britanijo, je neizogibno šokirana in poskuša premagati svoje zarjavele vozniške nagone. In če se je težko spoprijeti s preprostim in krožnim gibanjem, vendar je to mogoče, potem pa na neverjetno ozke primestne poti, očitno pod kolesarji, se nanj izredno ni enostavno navaditi. In kar je najpomembneje, takoj postane jasno, zakaj je Anglija postala rojstni kraj legendarnega mini
Pospešek od 0 do 100 km/h je le polovica primera, navsezadnje je treba avto ustaviti. Težave z zavorami niso redke med hitrimi in težkimi SUV -ji. Preverjeno: Range Rover Sport od 140 km/h do 0 odlično oblega
Vijugava pot, tako ozka, da se dva avtomobila, ki prihajata, vodita nazaj, skačeta z leve strani od asfalta do tal in občasno oprimeta grmovje obcestnih grmov. Nikjer se mudi, čreda petsto in deset konj, ki mirno dušijo pod pokrovom, in za oknom je monotono utripano neverjetno česano in zavito z bodečo žico travnika s flegmatično pašnimi sterilnimi ovcami. Idill starega sveta. Strmi zavoj, potniški avtomobil se zdi nepričakovano in v mimoidoči smeri, tako kot zlo, dohitim kolesarja, da se upočasni, potrebujete eno čudežno stisnjeno v preostalo režo na Giant Range Rover Sport. ženska, ki me je spremljala na RAV4. Prihajajoči avtomobil je bil vztrajno potisnjen na stran ceste, levo ogledalo Range Rover Sport pa je bilo nežno zloženo na zadnjem delu mirno pedalirajočega kolesarja. Sploh se ni premaknil. Ni treba posebej poudarjati, da sem bil nekaj centimetrov od poznavanja lokalne pravičnosti.
Kljub temu pa lahko na tako ozkih poteh začutite okretnost mogočnega V8, ki se odziva na vsak božanje pedala za plin z temperamentnim, a mehko skokom naprej. Brez pretiravanja, pa tudi brez upanja za druge: pospešek na stotine v 6,2 sekunde za celo vdelano programsko opremo, vendar je še vedno zelo dober kazalnik. Težki SUV je za cesto zelo trden, majhni zvitki, na volanu je oprijemljivo povratna informacija, na izhodu bi se želel potrese Platno voznika? Še vedno ne, ampak dih jemajoče! Prav ta asfaltna stran iz off -cestega življenja so inženirji posebno pozornost namenili dodajanju posebnega dinamičnega načina v sistem Terran Response. Po mojem mnenju je najbolj oprijemljiva razlika med novim športom in starim bolj samozavestna, elastična in energetsko -intenzivna tekalna plast. Avtomobil se je bolj zbral in pridobil v udobju.
Že zvečer sem na večerji postavil neposredno vprašanje za glavnega oblikovalca Land Roverja Jerryja McGoverna, ki se v vsakdanjem življenju premika samo v Range Rover Sport Supercharger: Ali lahko vsaj nekje uresniči kolosalno moč svojega SUV -ja? Potegnil je pogled, zdržal dolgo pavzo in iztisnil iskreno priznanje: poznam nekaj krajev, kjer lahko neustrašno pospešite brez strahu pred video kamerami. Ubogi ljudje, ki ustvarjajo veličastne avtomobile in sem v Rusijo, želim iti domov!
Zasluga za Land Rover Holy Cow, ne bo užaljena z nadzorovanjem
Z neprehodnostjo tukaj preprosto ni bolj zapleteno. Natančneje je, toda vse kongrese iz asfalta blokirajo ograje in ovire in celo urediti fotografijo na travi je nerealno. V tako ekstremnih pogojih bi bilo treba degustirati navade novih izdelkov, če ne bi bilo dogovorov z lokalnimi kmetje in lastniki zemljišč, ki so nam velikodušno dovolili, da se vozimo z lastnimi ne -ambientnimi koščki meglenega albiona. Zunaj javnih cest se Range Rover Sport z avtoceste ponovno rodi v polno find SUV, glavna stvar je, da se ne povzročajo v vse težke. Skladba se je izkazala za zelo izpopolnjene, brez popustov in nepotrebnih varnostnih ukrepov. V vodi so bili tudi strmi spusti, ko avtomobil dobesedno pade v reko in ga potuje po obrazu, tam so bili Fords, bilo je celo močvirje, v katerem so nekatere posadke potrebovale pomoč kablovskega angleškega avtomobila, recimo? Morda, toda z ruskim značajem in za ruske odprte prostore, kdor koli kaj reče! Mimogrede, ravno zato sem pozabil omeniti Diesel Range Rover Sport: celoten šport se takoj izhlapi in ostane le Range Rover.
Vzporedno z Range Rover Sport Display so Britanci pokazali svet in najnovejše Land Rover Discovery 4. Pravzaprav imamo pred nami evolucijo 3. serije: najmanj zunanjih sprememb, vendar v tehničnem načrtu SUV je premik v celotnem programu. Najpomembnejši in zanimivi so motorji, in tu je Diesel v ospredje. Disco je sam po sebi bolj praktičen, utilitaren in terenski, in če izberete med 5-litrskim brezupnim bencinom V8 in najnovejšim 3,0 kerozinskega turbodizla. Opravičujem se, rekel sem, da je utilitarni demon zmeden! Popolnoma preoblikovana notranjost je resnično veličastna, trdi plastični deli in vogali so šli v preteklost, zdaj so vse črte gladke, prileganje delov je brezhibno in kar je najpomembneje, da je avtomobil zelo drag, ni sence Občutek, da so te rešili.
Naivno bi bilo domnevati, da bodo postali močnejši in razkošni, avtomobili z zelenim ovalom, ohranijo svoje prejšnje cene. Nova cena se je povečala za 20%
Ergonomija je znana, le da so vrstice gumbov zdaj sekundarne funkcije zdaj nadzorovane skozi osrednji zaslon. Odziv na tereni se je preselil na bolj logično mesto in zdaj vam ni treba zaviti, odvrniti s ceste in nenaravno upogniti roko za manipulacije. Sicer dobro staro odkritje, ki je prav čudovito.
Kljub številčnosti krilate kovine v dizajnu Land Rover tehta tri tone, vendar je lahkotnost, ki jo daje Biturbodieselov potisk, fascinantna. Skupaj s šestimi hitrostmi je pretok energije praktično neločljivo, odsotnost neokusnih kretenov pa je v popolni harmoniji z nalaganjem in gladkostjo reakcij. No, poraba goriva se ne more, vendar se veseli: preseganje palice 15 litrov za sto je izjemno težko, ne glede na način pilotiranja. Natančneje, manevriranje.
Kar zadeva Off -Road, je vse tukaj znano, razliko v novem in starem odzivu vdelane programske opreme pa lahko občutimo le s presaditvijo iz avtomobila v avtomobil.
Zapiranje strmih grapov škotske pokrajine so inštruktorji vztrajno predlagali, da vklopijo način kamnov, nato pa ocenijo funkcijo, ki ugasnjuje primarno vztrajnost, ko se avtomobil spusti z gore, in nadzor s hribom še ni uresničil tega je bil čas za nadzor gibanja pod pobočjem in vmes nostalgične železne SUV -je, ki jih nadzira moč razuma in volje. Toda potem včeraj in to je nova resničnost.
Izvor: Avtomobili
