Land Rover Discovery LR4 testna vožnja od leta 2009 SUV
Land Rover Discovery 4
Britanski gospod ne bo nikoli govoril o nekaterih stvareh, čeprav to ne pomeni, da o njih ne razmišlja. Toda verjamem, da si lahko privoščimo, da pokličemo lopato. Torej, Land Rover Discovery 4 vtisi prvega testa. Test Land Rover Discovery 4 je bil urejen neposredno v Združenem kraljestvu ali bolje rečeno na Škotskem. Vtisi so pravljični, za nič, kar vsi gredo na napačno stran ceste. Poleg tega zdaj vem, kako izboljšati odkritje 4 in zakaj je to nemogoče storiti.
Navdihnjene številke
Kako vam razložiti ves čar Disco 4, če je v resnici to najglobja modernizacija prejšnjega modela? Če so tudi navzven tako podobni, da lahko neomejena oseba razmišlja o preprostem restingu v grešni stvari?
Tu si bom dovolil napačne primerjave izključno v korist primera. Veste, nekateri moški seveda niso gospodje na prvi pogled zlahka ugotovili, kakšno velikost ima gospa prsni koš. Medtem lahko neizkušena oseba na primer ne more razlikovati prve velikosti od druge. Vendar tretja številka s prejšnjimi ne bo zmedla tega precej velikega doprsa. In četrti je presenetljiv celo tistim, ki se pretvarjajo, da so takšne stvari zanj popolnoma nezanimive. Z odkritjem popolnoma isto zgodbo. Kdor ni v tej temi, morda ne opazi razlike med prvo in drugo generacijo, vendar je tretja generacija diskoteka jasno prepoznavna.
In številka je četrta, čeprav je s tretjo in povsem drugačna zgodba je že podobna.
Mislim, da je Land Rover naredil vse pravilno. V težkem času za avtomobilsko industrijo, medtem ko drugi razmišljajo o izdaji poenostavljenih različic, se Britanci ukvarjajo s perfekcionizmom. Tako so polirali Discovery 3, ki so zdaj prav glede nove generacije. Poleg tega so zunanje spremembe postale nekoliko strožje, sprednji odbijač je naredil bolj racionaliziran. In tako, da model ni zmeden s predhodnikom, je prejela LED žaromete in zadnje luči. Izgleda živahno živahno. Osem litrov za dva
Avtomobili, ki so nas čakali v Edinburghu, so bili opremljeni z novimi motorji: dizelskim 3,0-litrskim z dvema turbopolnilnikama ali 5-litrskim V8 bencinom. Nikoli nisem potoval v državah z levim prometom in je zato pohitel, da bi sedel za desnim volanom, da bi temeljito zadavil poganjke strahu. In že zapustil parkirišče, se je vprašal: kakšen motor imam zdaj? Lahke, komaj opazne vibracije so nakazovale na dizel. Toda v prostem teku je motor deloval zelo tiho in med pospeševanjem se situacija ni veliko spremenila. Konec koncev se je izkazalo, da je 3,0 z dvema polnilnima in peklenskimi 600 nm navora. Zelo sodobna, visoko -tech enota. Toda nemogoče je reči, da je Disco 4 začel leteti na enak način kot Range Rover Sport s turbodizelskim V8. Kljub temu je to dobro usmerjen, ugleden motor: celo hrepenenje po celotnem območju in posledično samozavestno pospeševanje s katero koli hitrostjo. Naredi sto v 9,6 sekunde, kar za velik težki avtomobil ni slabo.
Glavna stvar je tembre Drugi novi motor, bencinski V8, se mi je zdel bolj navdihujoč. In poanta ni v tem, da v 7,9 sekunde razprši avto na sto hitreje. Osredotočenost na zvok: Med pospeševanjem to 5-litrsko vzdušje oddaja prigušeno, a še vedno dobro razvidno plemenito šumenje. Da, to ni škripanje stotine bavarskih pujsov za vas, ne zavijanje japonskega sesalnika v glasu britanskega V8 se sliši prava, aristokratska pasma. Res je, da bom lahko izbiral med bencinom in dizlom, drugo dinamiko bom še vedno jemal več kot dovolj, poraba/možganska kap pa je opazno manjša/večja. Poleg tega je interval interval V6 TD 3.0 25.000 km, pred -segrevanje pa je vključeno v osnovno konfiguracijo, ki ne more biti všeč.
Na splošno lahko dolgo govorite o novih motorjih četrtega odkritja. Njihov tehnični opis je videti kot pesem. Na primer, TD V6 3.0 nima povratnega dovoda goriva v rezervoarju, ker njegov elektroenergetski sistem dobavlja ravno toliko goriva, kot je potrebno. Piezoformi so na drugi strani globoko utopljeni v bloku, tako da se ne motijo \u200b\u200bs svojimi kliki v prostem teku. In V8 je opremljen z neposrednim vbrizgavanjem, v vsaki šobi pa je več lukenj, da bi škropljevanje učinkovitejše. In to še zdaleč ni vse. Tako upočasnimo in povzamemo: novi motorji vozniku prinašajo občutek globokega zadovoljstva, ne pa adrenalina. In prav je. Da, mimogrede, oba motorja imata visečo opremo in pogonski pasovi sta izolirani iz vode.
Ali želite voziti? Kupite šport
Vse v novem odkritju je v udobju. Novi 6-stopenjski samodejni menjalnik resnično deluje izjemno mehko. Pnevmatska suspenzija je zdaj vključena v osnovno kombinacijo, in če ne postavite neobvezna 20-palčna kolesa, bo premik precej gladka. Vendar pa je nadzorovalnost resno delovala tudi na nadzoru. Zavorni sistem je resnično postal učinkovitejši zaradi diskov večjega premera in plavajočih čeljusti dveh vrtin -piston spredaj in Parbulusa od zadaj. Med testom sem večkrat udaril zavore, da ne bi zdrsnil desnega zavoja, in bil sem zelo zadovoljen z njimi.
In zdaj o tem, kaj si zasluži kritiko. Britanski inženirji so poskušali premagati zakone fizike, ki so si nasilno pričarali suspenzijo. Zmanjšali so razdaljo med sredino vzmetenja in težišče avtomobila (za 42 mm spredaj in 62 mm zadaj). Postavili so nov stabilizator plazilcev, nove amortizerje in puše. Vendar pa v hitrih hladnih vklopih na ozkih škotskih cestah je Discovery 4 še vedno noro, spomnimo: Fant, tukaj nismo tukaj. Če se želite voziti, kupite Range Rover Sport. Seveda zvitki niso veliki za SUV, zdaj pa komaj čakam, da se dogovorim za spopad z disko 4 s katerim od tekmovalcev. Verjamem, da ga lahko po vrtinci dobro posveti.
Vendar je nekaj drugega veliko bolj zanimivo: ali lahko nekdo tekmuje z novim odkritjem na terenski volji.
Višji od pasu
Tradicionalno je bil za Land Roverja del testa iz prostega testa impresiven. Običajno se na fotografijah obsega terenskega vožnje ne odraža in morali boste vzeti mojo besedo. Med testom se je voda v rekah dvignila in Fordi so bili skoraj ob robu pokrova, mnogi moji, ki niso posebej izpopolnjeni kolegi, pa so zlahka dovolili kapuco z valom. In nič, brez problema. Glede na značilnosti zmogljivosti je globina premagovanja Brod brez primere velika 700 mm na najvišji ravni pnevmatskega vzmetenja. Vendar me je najbolj prizadela globoka, ki so jo že zavili prejšnje skupine, glinena steza z vklopom vklopa. Pričakoval sem vsaj rahlo zadetek od avtomobila in on je šel skozi to mesto, kot da se ni nič zgodilo. Poleg tega je bil na avtocesti, asfaltne pnevmatike. Iskreno, po tem spust vzdolž spolzkega pobočja in plazenje skozi poševen hlod z diagonalnim obešanjem ni bil več navdušen. Tu pa moramo priznati, da bi lahko vsi ti deli storili prejšnji model z nič manj uspehom. In neodvisno vzmetenje z elementi pnevma in z njim je bila prej z njim prej z njim. Kot tudi odziv na tereni z elektronskim sistemom in sistem za nadzor spuščanja hriba. Vendar sta se zadnja dva izboljšala. Naj vas spomnim, da je odziv na terenu, za razliko od analogov, deloval v različnih načinih. Izbere jih voznik, odvisno od pogojev. Stopnja sprejemljivega zdrsa kolesa, pedala za plin, nadzor motorja, raven vzmetenja je ves njen oddelek. Torej, v trenutni generaciji so ji dodali še en pesek. In kamni/majhen tečaj je izboljšal program, da bi zmanjšali verjetno zvitke, ko se premikajo po velikih balvanih. Žal, pesek med predstavitvijo nima peska
scotts je imel primanjkljaj s tem in ne bom lagal opaznih izboljšav v programu Stones, ni imel dovolj možnosti, da bi se počutil. Vendar je bil jasno opažen nadzor spuščanja hriba. Ta sistem zdaj spremlja gladkost sproščanja zavore. Ker prej, kako je bilo? Voznik pred spustom je lahko preveč ostro odstranil nogo s pedala in preden je elektronika začela upočasniti kolesa, je avtomobil uspel nekoliko pospešiti. In zdaj sam računalnik poskrbi, da se gibanje navzdol začne gladko. Taktilni spomin
Če navzven četrta diskoteka ni zelo drugačna od tretjega, se je v notranjosti skoraj vse spremenilo. Stoli, instrumentna plošča, osrednja konzola, zaključni materiali Vse je novo. Po besedah \u200b\u200bdirektorja LR za oblikovanje Jerryja McGoverna je tokrat tokrat posebno pozornost posvetil šivom in površinam, da bi taktilne občutke iz komunikacije z diskom pripeljal na novo raven. Ne glede na to, kako patetično se sliši, ima prav. Kul plastika, odlična koža. In nubuk, ki ga je obroben volan, še vedno se spominjam dotika. Zdaj se ga spominjam vsakič, ko mi je težko, in idejo, da so takšni krmili na svetu ogreti mojo dušo.
Resnično razkošen salon, priročen visok pristanek, veliko prostora za zadnje potnike: kaj še lahko želite iz notranjosti? Ugodnosti za prevoz blaga? Druga vrsta sedežev je oblikovana v enakomernem nadstropju (za še posebej natančno bom razložil, da to počne v delih, v razmerju 35/30/35). Večja zmogljivost potnikov? Obstaja izbirni paket 7 sedežev v vrednosti 83.000 rubljev, ki vključuje dva dodatna sedeža v prtljažniku, za čas, ki se skriva v tleh, in klimatska naprava za zadnje potnike. Čeprav, odkrito povedano, ne vem, zakaj cesta, razkošen avtomobil, sedem sedežev v popolni odsotnosti prostora za stvari. Pojdite veliko podjetje na konceptualno luč? Spoznajte poslovne partnerje na letališču in najamete taksi za prevoz svojih kovčkov? Vendar očitno nekdo še vedno potrebuje, saj ostaja na seznamu.
Mimogrede, zlasti možnosti, zlasti salon z izboljšano različico usnja (85.000 rubljev), ohlajenim boksom na ročni naslovu (13.000 rubljev), ogrevanim volanom (5000 rubljev) in še veliko več. Toda na drugi strani je masa uporabnega in prijetnega vključena v standardno opremo, vključno z usnjeno notranjostjo, avdio sistemom Harman/Kardon z osmimi zvočniki, sistemom za odpiranje vrat in zagon motorja brez ključa. Vse to je resnično lepo, toda tisto, česar ne razumem, je, zakaj je pravi SUV tako kul salon. Ali pa se nakazuje, da posadki ne bo treba zapustiti avtomobila in se umazano, ker bo šla kamor koli ovca? Vemo pa, da se to ne zgodi
Je mogoče, vendar ni potrebno
Torej, Land Rover Discovery, Immortal, tako kot Duncan Maclaud, se nam je razkril med zelenimi griči Škotske. Vendar pa ni prišel, hkrati pa ni bil podan za preizkus posodobljenega Range Rover Sport, o katerem bomo govorili v naslednji številki. In prav ta šport, ki ima skoraj enako suspenzijo kot junak tega članka, sploh ni odpuščen zaradi posebnega elektronskega sistema. Zakaj Disco 4 ni opremil česa takega, tega ni do popolnosti? Da, ker bi postalo veliko dražje in bi v tekaških lastnostih začelo tekmovati z RR Sport. Zato je bilo bolje narediti avto, vendar ni potrebno. Poleg tega nikomur potrošniku ali proizvajalcu. Poleg tega je že dober iz te testne vožnje, še vedno imam prijeten nabrež, kot iz trajnega viskija Scotlan.
Avtor: Savva Safonov, Photo Land Rover
