Land Rover Discovery LR4 testna vožnja od leta 2009 SUV
DUEL SIR LR Discovery IV in Herra VW nazaj Touareg
Zunaj je videti kot test naših dveh najljubših SUV -jev. Vendar pa bomo govorili o brisalcih in orožju orožja ... Bitka na trgu SUV trga lahko tako imenujemo ta test. Giants ni v velikosti, ker so SUV -ji veliko daljši in bolj obsežni, vendar v prehodi, karizmi in sodobnih tehnologijah. Boj Britancev in Nemcev, bi lahko rekli, je zgodovinsko naraven, gensko programiran. In to še zdaleč ni prvi boj dolgoletnih svetovnih antagonistov na straneh naše revije. Ena od bitk se je zgodila lani med Range Roverjem in Mercedesom GL v Snowy Groves v bližini Moskve. Potem je nemški vojak sramotno izgubil britanskega umetnika. V skoraj vseh člankih. Kaj se bo zgodilo danes?
Takoj sem se zanašal na zmago Land Rover Discovery. Spominjal se je, kako se je ukvarjal z Lexusom GX v enem od nedavnih primerjalnih testov. Nisem mogel verjeti, da se bo po tem popustil nekemu polsredu ne-oddelka, zlasti nemškemu. Zato sem z dobrim razpoloženjem stopil za volan Discoveryja in se pripravil na užitek s potovanja. Medtem je VW Touareg dejal Ivan Evdokimov, in odločili smo se, da se bomo v nekaj dneh srečali, da bi primerjali prve vtise in začeli teste.
Ni dovolj parov udarcev. Dvignite zaslon na raven merilnika hitrosti in privijte podnebno kontrolo
Podnebje, navigacija in multimedija v odkritju LR je težja in ne tako priročna kot v VW Touareg
Ubij hišnika
V dveh dneh komunikacije z odkritjem se ni zgodilo nič groznega, le da sem praktično sovražil angleško avtomobilsko industrijo. Zaradi hišnika. Očistil je vse vetrobransko steklo, razen enega traku, posmehljiv način, ki se nahaja nasproti voznikovega očesa. Če se s takšnim pregledom ponoči vsaj petdeset kilometrov nikoli ne poskušate voziti, potem me nikoli ne boste razumeli. Mimogrede, to sem takoj upošteval in se odločil, da ne bom omenil te nadležne zgodbe. Toda potem se je premislil. Ker se je test končal in minil več dni, me je Ivan Evdokimov vprašal: Ste kaj naredili z hišnik? Odgovoril sem: Da, vse je mogoče! Milo, ogrevano, ter ter zasukano !!! Ivan ni preprost novinar, je tehnični strokovnjak. Povedal mi je svojo zgodbo. Ivan je slekel hišnik, ga odnesel domov, popolnoma odmrzoval in mazal celotno strukturo. Zaman. Nato je na mestih preuredil leve in desne brisalce. Pomagal. Z občutkom opravljene dolžnosti je šel spat in zjutraj je zagledal trak tik pred očmi. Ivan se je predal.
Land Rover Discovery ima zadnje sedeže kot mezzanin v dobri gledališki dvorani, VW Touareg pa je le priročna in prostorna druga vrsta in oboje je nezmotljivo
To močno vpliva na varnost, morda celo bolj kot na slabo ravnanje, toda naj se približamo točki, nenehnemu polnemu pogonu, začel sem, toda pogovor se je obrnil v povsem drugo smer, in sicer v podnebje, multimedijo in navigacijo. Presenečen sem bil tudi, kako nerodno te možnosti delujejo na odkritju, vendar sem se odločil: Kakšna je razlika, preizkušamo SUV -je. Zaman me je Ivan vrnil v resničnost. Touareg se hitro segreje, sploh ne opazite. Iskanje radijskih postaj je lažje. Navigacija je veliko bolj priročna. Spet sem želel, da bi naš strokovnjak spregovoril o delu vzmetenja, stabilnosti tečaja in zavojih, vendar se je ustavil. V odkritju je podnebje, ki ga je z velikimi težavami premetaval maso hladnega zraka, in nadzor nad možnostmi je zmeden, zato je Touareg varnejši, bolj udoben, jasnejši, bolj priročen. Če nekdo reče, da gre za malenkosti, naj naredi nekaj deset kilometrov kavelj mimo tarče v hladnem salonu z zamrznjenimi očali in usranim pregledom na krik sovražne radijske postaje.
Odkritje je bolj priročno. Večja je prostornina in višja, višina nalaganja pa je nižja. Toda Britanci tega niso dosegli najbolj
Vstavil sem
Off -Road Native Element za oba tekmeca. Res je, njihovi modeli so popolnoma drugačni. Touareg ima telo nosilca, ves pogon pa se izvaja s pomočjo večerje z več diskom. Odkrit okvir SUV s konstantnim pogonom na celovito. Običajno vedno ščitim avtomobile okvirja. Všeč mi je, kako se obnašajo na prekrižanih območjih. Lepo, nežno, brez ostrih udarcev in vibracij na telesu. In tradicionalno sem pohvalil trajni pogon z vsem kolesom, ker so kapricične, nezanesljive in počasne večkratne sklopke sodobnih križancev večinoma dobre. Toda tokrat so bile moje ideje o dobrem SUV -ju zelo pretresene. Avtorji Touarega so tako dobro delali na gladkosti tečaja in intenzivnosti energije, da ni bilo strašljivo voziti skozi Leales. Prav tako se je zgledno obnašalo slabo povezano sklopko prizadetega pogona. Še bolj, oprala je tradicionalno diferencial.
Tokrat nobeden od udeležencev testa ni pokopal. Vendar je Touareg vse vaje izvajal veliko lažje in z nekakšno natančnostjo nakita. Nihče ni dvomil o križnih zmožnostih Discoveryja, vendar mu je v primerjavi s Touaregom dal težji in napeti. Enako je na asfaltu. Nemški dinamično je prerezal cerebrospinalne serpentine, Yurko je bil obnovljen v toku in zlahka šel v vrzel do ravne črte. Elegantno upočasnil pred nepričakovano oviro. Graciozno parkiran. Anglež se je vstavil v vsak manever. Vedno je jasno povedal, da to ni samo zavoj, inhibicija, pospešek, ki to odkrije, ne pozabite! Touareg kot prozorno kozarec pravilne oblike in odkritje je kot barvno obarvano okno in celo v obliki zvit poliedron. Touareg kot oseba načeloma ne obstaja. Odkritje se kopa v svojem egu. Če so vam všeč stvari z znakom, potem vzemite angleški SUV. Nemški slog za tiste, ki imajo radi omejevalno natančnost izvajanja naročil in brez gag.
Pozor, tehnične podrobnosti
VW Touareg je sodoben avtomobil z visokim prometom ceste, ki ga je mogoče manipulirati v dokaj širokem območju zaradi spremembe razmerja stiskanja/konca zračnega vzmetenja. Največji odmik je impresivnih 300 mm. Artikulacija vzmetenja ni tako velika, ampak z več kot kompenziranim elektronskim proticirkusnim sistemom, pa tudi ključavnice središčnih in zadnje internormalne diferenciale. Suspenzija ima tudi prilagoditev togosti treh stopinj. V športnem položaju lahko varno igrate Dakar na podeželskih cestah, energetska intenzivnost obeskov omogoča. Telo nosi, vendar ima ogromno togosti za zvijanje 24.800 nm/. Kot kaže praksa, niti eno telo nosilca ne more neboleče izvajati dolgoročno delovanje na prostem, vendar avtomobili tega razreda za redno trdo delo običajno niso zasnovani.
Land Rover Discovery IV Frame SUV, opremljen z neodvisnim zračnim vzmetenjem s spremenljivim odmikom, ki predstavlja največji položaj 310 mm. Prenos z elektronsko izbranimi načini odziva Terran je zelo dober, zlasti v domovini teh strojev. Trde ključavnice bi lahko resno povečale potencial za cesto tega težkega SUV -ja, vendar so Britanci prikrajšani Disco IV. Kar vodi do slabih sumov tradicionalnih, za prvo in drugo serijo diskoteka, slabosti penijev, ki ne morejo prebaviti visokega navora. Suspenzija vam ne omogoča hitrega vožnje po neravnih površinah, sicer pa avtomobil pokaže navpično kopičenje in klevetanje, dokler ne popolna razčlenitev suspenzij. Če se vam uspe počasi premikati, vam je zagotovljeno udobje. Toda v smislu obsega salona Anglež v vseh pogledih premaga Nemca. Da, in tudi po udobju salona.
Kot je rekel britvica
Oba avtomobila sta opremljena s podobnimi motorji s tremi litrskimi dizelskimi motorji s skoraj enako močjo. Vendar je Touareg končal na stotine dveh sekund hitreje. Osemstopenjska škatla nemških del čudeže. Poleg tega je Discovery preveč debelo za tristo kilogramov več. Boris Razor ali Boris Khres bo dobil (lik iz filma Big Kush), ki je igral težko pištolo, rad je rekel: Teža je zanesljivost. In ima prav! Težko svetujete ljudem, ki želijo vleči jahte in skakati po rutih iz Urala, vendar odkritje, čeprav z določenim raztežajem, lahko.
Avtor: Dmitrij Leontyev, fotografija Aleksandra Ortnove-Baranova
