Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Rolling-City

V tujini so ti stroji nekako cenjeni preveč enostransko. Ah, kakšen križ! Ah, kako neviht Fords in vleči prikolice! SUV -je imamo na povsem drugačen način. Tu imate enotnost in boj nasprotij - na eni strani in držite reprezentativnost in drzne vasi - na drugi. Nič jim ne preprečuje najprej z preddverjem najprestižnejše pisarne, nato pa vas je slavno premestil v primestni dumper, v kopalnico, konja v stojnici in množici, ki je bila v velikosti duha. Navsezadnje, ne glede na to, kako je svila Stefano Ricci povezana, so drage, družinske hlačke iz sedevcev pa so dražje.
 
Tako Land Rover Discovery kot Mitsubishi Pajero sta dobro prilagojena za skrb za prtljago in potnike. Druga vrsta sedežev je oblikovana v japonski novosti, nameščena je nova zasnova tretje vrstice Hide & Seat. Dodatna mesta za šestega in sedmega potnika se očistijo v podzemlju prtljage, razdalja med tlemi in streho pa je 86 centimetrov - celo zelo odrasli Dein je dovolj za naravno priročno sajenje. Britanci tudi trdijo, da je vseh sedem krajev Discovery 3 zasnovane za odrasle, za drugo in tretjo vrsto pa je na voljo več možnosti preobrazbe. Vendar pa so dodatna mesta zložena na stran. In dobava klimatiziranega zraka v galerijo je možnost.
Bolj dobre ceste so zgrajene, šibkejše je zanimanje za draga vsa -telesna vozila. Ali ni logično? No, na prvi pogled se vse razvije. Povpraševanje po psevdojipih tipa X5, Cayenne ali Q7 raste skoraj eksponentno. In tisti, ki se še niso preselili v predmestja z idealnimi vhodi v asfaltu Takšen izid je zelo velik).
 
Toda prava vsaka -terenska vozila, kakršna so bila, in ostajajo v velikem spoštovanju z rusko javnostjo. Tu se je Land Rover Discovery v tretji generaciji znatno povečalo v primerjavi s predhodnikom, vendar to ni pokvarilo njene prodaje. Mitsubishi Pajero sploh ne potrebuje komentarjev - počakajte pet minut na zasedeni Moskvi ulici in štejte, koliko in kateri džipi bodo šli mimo vas. Lahko vidiš.
Stari konj je boljši od dveh novih. Mitsubishi Motors je deloval na novem Pajero (aka-shogun za Britance in Montero za Špance), ki je upošteval zelo radoveden rezultat poskusa, postavljenega na fokusni skupini leta 2003. Lastniki nekdanjega Pajera in drugih SUV -jev so bili na voljo za oceno oblikovanja prototipov, narejenih na podlagi EVO (Mitsubishi Sports Cars, ki zmagajo z uničujočo konstantnostjo v Dakarsu). Vsi trije radikalni Pajero so bili nežno izraženi, zavrnjeni. Zato so se Japonci, ko so razvijali četrto generacijo, vklopili na hrbtni strani in osvojili zasnovo v slogu konceptualnega modela iz leta 1979: visoko telo, skoraj navpično vetrobransko steklo z minimalnim navorom, odprto peto vrata in skladiščenje rezerva. Novost je vidna le v zasnovi sprednja črta je v mačji razsvetljavi, v masivni utopljeni zaščitni paleti, v skrajšanem sprednjem prehodu. Novi Pajero ne očara, vendar je videti veliko bolj pogumno kot tretja generacija z napihnjenimi loki.
 
In v drugih žlezah ni sprememb, ki bi bile izvedene le zaradi sprememb. Vse je v poslu. Koncept podpornega telesa z vgrajenim okvirjem je ohranjen. Ponovno je bilo neodvisno vzmetenje vseh štirih koles: sprednje vzmeti so težje, zadaj so mehkejši, vendar s progresivno značilnostjo. Cardan lahek, ogljik. Zdi se, da se je sistem pogona na vsa kolesa spremenil, samo ime (Super Select 4-II)-moraš biti zelo koroziven tehnik, da razumeš, kako je drugačna izročitev, ki zmanjša vrstico z zaklepanjem osrednjega diferenciala in kontrolni algoritmi iz prejšnje strukture. Zame - bolje je, če nič. Ne iščejo dobrega od dobrega. Medtem ko je glavna spletka nova bencinska V6 3,8 mivec z zmogljivostjo 250 KM, izposojena iz modela Eclipse.
 
Oplemenjena notranjost in prtljažni prostor z zmanjšano višino obremenitve - verjetno vse najbolj opazne spremembe poleg dejstva, da so vržene med zunanjim pregledom avtomobila. Tudi Japonci se niso trudili, da bi nastavitve volana krmiljenja (le v višini). Pravi pajoveti, ne potrebuje ničesar - ostalo se bo navadilo nanjo.
O porcijah. Disco je superharizmatičen in disko, v katerem je prvenec leta 2004 oboževalci blagovne znamke čakali z nediissuirano budnostjo. Razglašeni prehod v luksuzni razred (takoj naredimo spremembo tega, kar Ford s tem izrazom pomeni) je zagotovil le eno stvar: avtomobil bo verjetno zvišal ceno. A je postalo sorazmerno boljše?
Oglaševalna knjižica skromno poroča: Težka stilski kubizem zunanjosti je ta Land Rover delo umetniškega dela. No, ne trdim, avto z obrazom. Obstaja tudi nesojenost in racionalizem, celo nekaj kock iger-Lego se poveča tridesetkrat, dobite tretjo disko. Toda s tako temno barvo telesa muzeju za razstavo mislim, da mu ne bo dovoljeno, da bi ga pustil blizu. Leto 1913 je bilo treba povečati leto, dokler Malevič ni mogel narisati črnega kvadrata.
 
Seznam inovacij je točno tisto, kar v visokem razredu avtomobila ne pušča dvoma. Na prvi pogled je to na splošno kopiranje/lepljenje vodilnega Range Rover: trideseti V8 s prilagodljivim avtomatskim, popolnoma večkratnim zračnim vzmetenjem, ki ga nadzoruje procesor prenosa terena s številnimi prometnimi in barvnimi prometnimi prometom ( Ni dodaten element - le pomaga razumeti, kaj točno trenutno aktivirano, dvignjeno in blokirano), zvit oblikovano telo z integriranim okvirjem iz visoko legiranega jekla, aluminija in celo magnezija. Britanci so iznajdljivi, kaj lahko rečem. Če Marsovci nenadoma letijo k nam, potem se zagotovo ne borijo, ampak da se prijavijo v čakalno vrsto za odkritje.
Opazil bi tudi najboljšo funkcionalnost Britancev. Dvojna zadnja vrata so priročna stvar. Vrgel se je nazaj ob strani - prejel je videz mize, poleg tega zelo trpežen (zdrži do tristo kilogramov). Govori se, da sta na Islandiji tako naša Igor Maltsev kot LandrooveoVsky Sergey Güdzhan pojedla na takšni mizi. V trenutku je dvignil lahki stekleni del, ko je v prtljago vstavil nekaj malenkosti. Ko pristanete v avtomobilu, boste zagotovo obdržali čiste noge. Spodnji robovi vrat so spuščeni in, kot je bilo, pojdite po dnu telesa - umazanija ostane na njih in ne na pragu.
  Druga sreča. Oba SUV -ja se odlično obnašata na poti in vam omogočata, da dobite malo več, in če obstajajo posebne spretnosti, potem boste posebej uporabljeni.
 
Pajero je zelo predvidljiv na cesti in spolzki cesti. Dan se vozite po ledenih flotih in snežnih snežnih in začnete dobesedno občutiti mejo avtomobila s kožo. Lahko se zataknete le v skladu z bleščečim nadzorom. Prepričan sem, da se Japonci ne bodo spremenili v spomladanski dvorani. Potisk je enostavno odmeriti, sploh vam ni treba navaditi na upravljanje. Sprednje vzmetenje deluje ostro, vendar informativno - nos avtomobila predpisuje lajšanje velikih nepravilnosti, kot samo -pisatelj. In zato se z ovirami lahko avtomobil vleče z zaprtimi očmi, ki zaupajo le fizičnim občutkom. Pajero je potrdil in akustično udobje, ki ga je obljubil proizvajalec - motor v resnici ne deluje hrupno, čeprav poje bencin z deregatskim apetitom.
 
Odkritje je bolj impresivno po vedenju na cesti. Ali kaj je ostalo od nje. Je bolj dinamično, mehkejši šoki male in srednje nepravilnosti, samozavestno ohranja potek. Zavore so učinkovite, čeprav postopek ostrega pojemka pri visoki hitrosti povzroči enostavno napetost. Zadevate na pedal in zaviralni učinek je šibkejši od pričakovanega, brez izrazitega kretenja (zdi se, da avtomobil spodbuja inercijo prikolice). Toda to ne traja več kot trenutek - Disco stopi na cesto in začne upočasniti vse težje in samozavestnejše. Na koncu je način avtomobila težji - ne vedno instalacije elektronskih možganov ne dajejo, kar pričakujete. Toda po pregledu hrbta britanski avtomobil zmaga na japonščini, dimenzije čutite bolje. Če torej vaša narava ne sprejme taktike umika za večkratni napad, ga bo diskotek odpeljal.
Zvok in barva. V salonu novega Pajera takoj poudarite dve stvari: sistem Rockford Fosgate z dodatnim DVD-predvajalnikom in monitorjem v stropu in večbarvno osvetlitvijo armaturne plošče. Na kratko vam bom povedal o prvi - stoječi malenkosti. Zmogljiva, priročna, univerzalna (druga legendarna ameriška družba, specializirana za avtomobilski zvok, nisem pričakovala). Toda drugi ... izkazalo se je zabavno, barvito, vendar osvetlitev ni uravnotežena. Kontrast prikazovanja informacij je tako velik, da reže oko. Glavne naprave so osvetljene mehkejše in lepše (in sam ščit je veliko bolj zanimiv kot predhodnika). Osvetlitev kontrol na osrednji konzoli je zatemnjena, nekateri gumbi (na primer ogledala) pa so na splošno prikrajšani. Še en ergonomski napačen: spodnji rob armaturne plošče, pikčasti z gumbi, je zelo blizu kolena. Po tem in ste presenečeni, s kakšnim strahom so se prižgale meglene luči? In vzdolžni razpon nastavitve sprednji sedeži so skromni - razvijalci si bodo verjetno zapomnili Rosyaksa z nepričakovano besedo. Ni več nit -pik. Usnjeni salon v črnem gamiru je dolgočasen, vendar strog in narejen odlično. Profil stolov, volan in stikala pod njim, vozlišče pedala - vse to je vredno naslova standarda v učilnici.
 
Pajero All -Wely pogonski sistem v standardnem načinu zagotavlja prerazporeditev navora z osi osi v razmerju 33:67, vključuje blokiranje sredinskega diferenciala in pomožnega zmanjšanja prenosa za težke razmere na cesti. S hitrostmi do 100 km/h lahko voznik na poti izklopi sprednjo os, tako da avtomobil izdela z zadnjim pogonom na hrbtenico ali vklopi ključavnico. V nizko vrsto se lahko odpravite šele po ustavitvi. Za doplačilo novih pajero modeli so opremljeni tudi z zadnjo diferencialno ključavnico. V odkritju je vse tako preprostejše in bolj zapleteno. Vrsto ceste izberete samo po izbirniku, po katerem se avtomobil premika in kaj se bo vklopil in odklopil - samo elektronika ve.
Oblika in tekstura. Nikomur ni uspelo tako gosto gnetilo stilov in doseči harmonijo. Instrumentna plošča je tako konzervativna, da se ovsena kaša takoj prikliče, gospod!, Ločeni žerjavi na cevovodi iz bakrene vode in blatno zeleno Temzo. Toda desno od velikega Benes-in Advanced LCD zaslon. In pod njo je konzola, ki jasno združuje regulacijo toplote, zraka in glasbe s funkcijami nadzorne plošče sistema raketne obrambe. Oblika tunela sploh ni dana opisu. Ne bom presodil, kako utemeljeno je haltering, vendar bo tukaj problematično vzdrževati čistočo. Torej je cona med sprednjimi sedeži potencialno zbiranje smeti. Za dokončanje ni nit -pik. Ne Bentley, ampak vse je lepo obdelano. Materiali so dobro izbrani po teksturi in barvi, odsotnost v salonu obsesivnega vonja polimerov pa kaže, da Britanci niso prihranili kakovosti plastike. In nasvet je končno. Ne poskušajte se zaposliti v odkritju na lahek način - izčrpani ste. Sedite višje, nastavite nagib hrbta, kot da ste se odločili za najem, in recite urok: Naročil bom parado!

Besedilo Ruslan Tarasov fotografija Andrey Danilov

Mitsubishi Pajero IV 5D 3.8
 
Bencinski motor, V6
Delovni obseg (kubični CUB) 3828
Power (L.S. pri RPM) 250 pri 6000
Trenutek (NM pri RPM) 329 pri 2750
Pogon je končan
5-stopenjski menjalnik, samodejna
Dolžina/širina/višina (mm) 4900/1795/1700
Opremljena masa (kg) 2110
Največja hitrost (km/h) 200
Pospešek do 100 km/h (c) 10.8
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 17,7/11.2
Cena v Moskvi (cena preizkušenega avtomobila) od 54 USD 990 (60 990 USD)
 
Land Rover Discovery 3 V8
 
Bencinski motor, V8
Delovni obseg (kubični CUB) 4394
Power (L.S. pri RPM) 295 pri 5500
Trenutek (NM pri RPM) 425 pri 4000
Pogon je končan
6-stopenjski menjalnik, samodejna
Dolžina/širina/višina (mm) 4835/1915/1837
Opremljena masa (kg) 2536
Največja hitrost (km/h) 195
Pospešek do 100 km/h (c) 8.6
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 20,9/11.6
Cena v Moskvi (cena preizkušenega avtomobila) od 66.900 USD (80 USD 900)

Zahvaljujemo se za pomoč pri streljanju Rolfa Holding CJSC, (495) 785-0525, pa tudi prodajalca avtomobilov Musa Motors (495) 785-1111.
 
 

Izvor: "Avtopilot"