Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Pluralizem izven palice

Praviloma v primerjalnem testu poskušajo zmanjšati avtomobile, ki so najbližje v razredu, tehničnih značilnosti in ceni. Ni vedno mogoče opazovati popolne identitete. Včasih morate primerjati samodejno/mehaniko ali primerjati celotno različico z osnovo. Tokrat smo vzeli popolnoma novo Land Rover Discovery iz 3. generacije in znani Mitsubishi Pajero in Jeep Grand Cherokee. Vsi trije dizelskim zborom s samodejnim menjalnikom.
 

Kdo je kaj
Jeep Grand Cherokee
Cena preizkušenega avtomobila znaša 53 USD 750
Max. Moč 163 l. Z. pri 4000 vrt./min/min
Max. hitrost 190 km/h
Pospešek 0100 km/h 11,2 s
Mitsubishi Pajero
Cena preizkušenega avtomobila znaša 52.750 USD
Max. Moč 160 litrov. Z. na 3800 Vol./Min
Max. hitrost 170 km/h
Pospešek 0100 km/h 13,8 s
Land Rover Discovery
Cena preizkušenega avtomobila znaša 58.000 USD
Max. Moč 190 l. Z. pri 4000 vrt./min/min
Max. hitrost 180 km/h
Pospešek 0100 km/h 12,8 s
 
Zanimivo je, da v primerjavi z večino velikih SUV -jev našo Trojico odlikuje pomanjkanje podpornega okvirja stopnišča. Res je, če sta telesa Grand Cherokee in Pajero popolnoma nosila, potem je odkritje, čeprav ima ločen okvir, vendar so elementi vzmetenja delno pritrjeni na telesu, kar potrjuje njegove polkirne funkcije.
 
Kar zadeva pogon na vsa kolesa, tako pomembno za SUV-je, so vsi udeleženci v testu razporejeni drugače. PAJ ima dobro uveljavljen super izbrani 4WD menjalnik, ki prikazuje vse funkcije v zaporedju 2N-4H-4L-4Lock. Ustrezajo vizualnemu, celo mlajšemu študentu, ki se pred očmi na instrumentni plošči. Grand je, tako kot njegova prva generacija, v predstavi, ki prihaja v Evropo in Rusijo, opremljen s podobno shemo stikal za izven ceste, vendar z začetkom takoj s položaja 4x4. Zato ima, kot Disco 3, konstanten pogon med kolesom. Toda angleški avtomobil najnovejše generacije, razen zgoraj omenjenih odličnih šol, vključuje otroke s posebnimi potrebami in ameriške gospodinje, ki nimajo časa razumeti različnih vrst različnih razlik z ključavnicami med Bigmakom, supermarketom in televizijo. Toda v Discoveryju je čarobno voziček s petimi skrivnostnimi ikonogrami, ki ustrezajo celotnemu razponu cestnih površin, kjer usoda lahko ujame voznika čudežnega avtomobila. Sistem se imenuje Terran Response (TR). Kaj se v resnici dogaja v Dischard Bregals do nas neznano, toda pametna elektronika pravočasno vključuje ta ali ono algoritem dela, tako da se morate samo neumno zategovati za plin. No, 90% voznikov se bo za to zahvalilo. In hkrati vam bo priročna ročica med sedeži omogočila, da takoj izberete želeno raven čez cesto. Tekmovalci imajo nepremagljivo suspenzijo pomladi in ne pnevmatskega očistka.
Dinamika
Najbolj neopazen Mitsubishi. Toda jezik se ne bo obrnil, da bi ga poklical počasi. Povečanje plina precej hitro daje dinamiko. Hkrati pa goji, vendar precej glasno, a mirno. In sploh ne čutite sklepov med programi. Da, in s hitrostjo križarjenja sto pritiska na stopalko povzroči skoraj takojšen odziv. Toda poskusi prekinitve Pajero z odpiranjem polne luknje ne vodijo do oprijemljivih rezultatov. Kljub temu je avtomobil težek, stabilen, lahko bi rekli celo na dolgi doseg. In pravzaprav križar! Hitrost je skočena 120 in čutite največ 90! Sprva sem celo grešil zaradi natančnosti merilnika hitrosti, vendar je prometna policija hitro razblinila moje dvome. Precejšnja kilometrina za test, ki je dovoljeno preveriti porabo goriva. Torej, na avtocesti Pajero se zlahka prilega tistim 8,8 L/100 km, kar je v njegovih tehničnih značilnostih. Redki primer!
Jeep, seveda borec. Zavzdihnete in dvomite: ali gre za dizelski avtomobil? Malo se je na začetku, celo puščalo po spolzki cesti, veliko poganja izpod voznika. Prve misli: koliko litrov in moči? Zdi se ne toliko. Tiho izpere, odzivnost je velika. Očitno možnost voznika. In kolesa čutite dobesedno kot nadaljevanje lastnega telesa. In vsak od štirih kontaktnih madežev, kot da je z lepilom razmazan: pod oprijem se avtomobil preprosto prilepi na cesto, ne glede na vrsto prevleke. In z dinamiko je vse na najvišji ravni. Pojdite in razumete vsako uro, ki hitrejša, nekako ni potrebna. Celo mislite: Ali so proizvajalci s številom pospeška do sto koristni? Ali pa samo od dizelskega motorja pričakujete manj. Grand Cherokee je očiten vodja v testu pospešene dinamike.
 
In enak očiten zunanji sodelavec za dinamiko zavore. Poleg tega obseg ocen tukaj ni tako velik. Grand ni preveč daleč za svojimi čudovitimi tekmeci, trda štiri. Toda še vedno obstajajo kliki. Pajero se upočasni popolnoma ustrezno, toda Discovery celo presega pričakovanja. Lahki pritisk na pedal in nevidne, a močne sile se zdi, da oblegajo močan avtomobil in ga pritisnete na cesto. Toda niti nelagodja pri potnikih nimajo niti prikimavanja. Samo ideal.
 
Pospeševanje dežele Rover je nekoliko padce. Prvi trenutek, ko je pritisnil na desni pedal, se celo vpraša, kakšen red mu je dal bednega malega človeka, ki se je z zvijanjem in prevarami vrnil za nadzorno ploščo tako modernega mehanizma. Ali je predstavljena dostopna koda? Geslo? Vpiši se? Prstni odtisi, skeniranje mavrične lupine očesa, zahteva za osrednji strežnik? .. Preverjanje je opravljeno, dovolim začetek. Pojdi! Torej, po nekaj desetinah sekunde, odkritje za večkratno uporabo gre na začetek. Glavna čustva posadke so občutek oddaljenosti od zunanjega sveta in lastne varnosti. Vse, ki plava za osvetlitvijo ..., oprostite, zunaj okna se zdi daleč in nepomembno.
 
Da pa ugotovite resnično hitrost gibanja v vesolju, morate upogniti glavo. Sedeži so tukaj zelo zelo nameščeni, tudi na najnižji ravni voznikovega sedeža in srednji položaj volanskega stolpca pa je debel, platišče prijetno do dotika popolnoma blokira odčitke naprav. Edini način za boj proti temu je dvig stolpca v kotu navzgor. Toda vožnja je tako neprijetna. Še vedno je to, da medu še vedno ostane cel sod.
Nadzorovalnost
Takoj bom rekel trditve vsem trem udeležencem. Podobno, a drugačno. In vse zmerne. Najlažji angleškemu SUV -ju. Približno nič na volanu se vsebnost informacij zmanjša na nič. In ko se premikate po ravni črti, je težko držati volanski obroč v fiksnem položaju. Vsake toliko časa je treba ujeti preprosto usmeritev z majhnimi potezami plus ali minus pet centimetrov. Ampak nenehno. Še vedno je tolaženo, da se bo ta družinska napaka, tako kot vse angleško, z leti spremenila v dostojanstvo. Na velikih kotičkih vrtenja se napolni volan in vsaj ostane lahek, zelo natančno prehaja na voznika, kamor gre avtomobil. Prehod nepravilnosti ponovno dokazuje prednosti pnevmatike. V primerjavi s konkurenti, ki se nervozno tresejo na trdem zimskem ledu, bo voznik Land Roverja rekel: Brez jame. So pogoltnili! In zvoki skoraj ne letijo v salon niti z ulice niti izpod pokrova.
 
Mitsubishi ima dolg in prazen volan.
Seveda ni gnusno, da bi smeti v rokah usnjarskega bagela. In ni preveč igrala na ravni črti. Toda v ostrih preobratih morate pogosto, pogosto razvrstiti z rokami, naključno slediti poti. Visoki avtomobil očitno pada skozi zunanje sprednje kolo. V redu, še vedno je prazna, toda s polno obremenitvijo, pajero, tudi ko kolesa pod majhnim kotom odstopajo, grozeče izgubi odnos s cesto. Vključitev položajev 4x4 pomaga preprečiti tem nezaželenim manifestacijam. Toda kljub temu ne morete hitro izpolniti preureditve. Toda za rehabilitacijo Mitse bom rekel, da je velik SUV izredno enostavno premikati v tesnih mestnih razmerah, ki se prilega najbolj neverjetnim razpokom in zavojem. Paradoks je razložen z osupljivim kotom vrtenja sprednjih koles.
 
Grand of Cheroki kompenzira njegovo pohvalno dinamično okretnost, žal z nestabilnim položajem v ravni črti. Ne, na popolnoma ravni cesti lahko vržete volan in se sprostite. Toda nestabilno ravnovesje je zahrbtno. Vredno je videti majhne nepravilnosti ali majhno prečno pobočje, saj džip zlahka izgubi smer in zahteva takojšnjo prilagoditev. Lahko primerjate občutke, na primer z gibanjem vzdolž konveksne cevi velikega premera. Malce moteno in padel na eno stran. Enako nestabilno predhodništvo se zaradi neprijetnih sedežev še okrepi. So skoraj ravne. Ko pa se odlagajo v zavoj, jih dojemajo celo kot konveksne. V skladu s tem jih sicer. Po drugi strani pa se Jeep popolnoma obnaša v svetlobi. To pomeni hitre reakcije na vrtenje volana, jasno delovanje ukazov, prehod zavojev različnih strminosti v skladu z danim polmerom. To pomeni, da je situacija ravno nasprotno od Pajorovske v ravni črti negotovo in v maneuru je natančen.
Terenska cesta
Tu je praksa v celoti potrdila teorijo. Visoka hitrost, polovico -laht Grand se tudi v džungli ne povzpne preveč. Tudi v reducirani prestavi si prizadeva za nasmeh zahvaljujoč dobremu navoru in zla vzorcu pnevmatik. In najmanjša masa, skupaj z velikimi kolesi, ne omogoča, da pnevmatike najdejo trdno podlago pod plastjo gline ali snega. Na skalnem območju se avtomobil povzpne z divjim užitkom in prikazuje veličastno geometrijsko križno sposobnost.
 
Toda Pajero ima geometrijo Troyak. Zadnji previs na petih vratih je po naravi odličen. In kratka sprednja stran je resno tehtana z voluminoznim kenguaroenetom. Torej vam je na voljo buldožer grabljenje tal na ovinku. Če pa je površina bolj ali manj enakomerna, potem lahko na Mitsubishi varno izklopite asfalt skoraj kjer koli v vesolju. Trakteni dizel tiho ropota, avtomobil pa na skoraj vseh tleh odpelje rezervoar. Ne zatakne se in skoraj ne misli. In lahek volan sploh ne udari s prsti na najbolj trdih izboklinah. Spet sta se Japonci in Američan izkazali za antipode.
 
In Discovery je pravi kralj zunaj ceste. Popolnoma upravičuje upanje, ki so mu bile dodeljene. In brez tega zelo stoječega telesa lahko dvignemo še višje. In ko je izbral način z želeno ikono, nastavite avto, da premaga cesto. Želite mokro/spolzko cesto? Prosim! Preklapljanje prehodov bolj gladko, diferenciale so brezplačne, vzmetenje je vpet od nepotrebnega kopičenja. Daj pesek. Dajmo ga gaska! Ne presega. Nasprotuje elektroniki proti zdrsu. Toda tudi na senci zemlje se ključavnice ne vklopijo takoj, ampak šele, ko se začnete resnično zatakniti. Mostovi postanejo žilavi, žal, le ko hitrost, ki je potrebna za prehod najtežjega mesta, opazno pade. In na Pajeru bi pred časom blokiral diferenciale in tu prešel v nenehnem tempu. Ne, ne zame, pameten avtomobil, na skrivaj sprejemanje odločitev, so bolj modri kot izkušen voznik. Toda kljub skepticizmu v zvezi s sistemom TR Land Rover skoraj brez sklepanja odvrne. Ali ni to glavna stvar za džip?
Povzetek
V tem primeru pogovor o zmagovalcih in poražencih ni preveč pravilen. Če samo zato, ker ima vsak od treh svoj svetli značaj, resne prednosti in podobo, ki so jih razvile leta in pretekle generacije istih modelov. Toda v zasnovi so oprijemljive napačne izračune, ki so v modelih spet drugače razporejene. Izkoristil bom priložnost, da sestavim takšno verigo: odkritje Pajero Grand Cherokee. Toda v korakih, ki niso v celotni oceni, ampak pol zvona. In vredno je ugotoviti, da je Land Rover tukaj postavil najnovejši model in model konkurentov na trgu več kot pet let, kmalu pa jim je bilo groženo posodobiti.
1. Land Rover Discovery
Vodja. Ni vse nesporno, a zelo vredno. Avto xxi stoletja
2. Mitsubishi Pajero
Stari konj ne bo pokvaril brazde. Tudi če gre čez.
3.Jeep Grand Cherokee
Da, avto je osupljiv. Toda glede na nabor lastnosti je rahlo zaostajal
Kako izgledajo
Nikita Rozanov

Jeep Grand Cherokee. Prva projekcija iz leta 1992. Nova različica iz leta 1998. Direktor oblikovanja Trevor M. Creed

Mitsubishi Pajero. Prva oddaja iz leta 1981. Nova različica iz leta 1999. Olivier Boulay Design

Land Rover Discovery. Prva oddaja leta 1989. Nova različica iz leta 2004, oblikovalski direktor Jeoff UPEX
Zunaj:
Šest let starosti v sodobnem avtomobilskem dizajnu je ključnega pomena. Praviloma se ne rešijo niti kozmetika, niti vse vrste suspenzarjev in dvigovanja obrazov. To je toliko let za ameriški SUV in njegov slog očitno izgubi: v suhem odkritju in z rahlo prednostjo v računu Pajero. Poleg tega je slog in arhitektura Američana v primerjavi z dvema drugima udeležencima v lahkem testu infantilna. Vzemite vsaj Japonca z črpanimi mišicami ali s kvadratnim do celičnim slogom Britancev, ki izžarevajo mogočno moško silo. Prepoznavanje celotnih trojic od obraza do petih zvezd in preprosto je nemogoče nekoga zamenjati z nekom. Izključitev Roverja, ki je zaradi izrazite korporativne vsebine zasnove mogoče za starejšega brata Range Roverja zmoti, vendar le ponoči in v megli. Zaradi originalne strehe, ki je bila zasukana, Silhueta Discovery ne more biti več zmedena niti s sorodniki, druga dva udeleženca testa pa sta izrazna, ampak na svoj način. Grand Passenia, ki jo poudarjajo prevladujoči vodoravniki vzdolž dna telesa in nepraktično velika za postajo vagon s nagibom zadnje stene telesa. Pajero je nekakšna okvara linije okenske prage, ki samo poudarja brutalnost olajšanja kolesnih lokov in uporabnost suspenzij. Če pa natančno pogledate, specializacija zunaj ceste ni samo v tem. Obstajajo močno olajšanje lokov koles in plastična zaščita telesnih bočnih plošč. Toda vse te podrobnosti so naslikane v barvi telesa in to je dobro opozorilo za vroče glave iz izjemno: dekoracije pozornosti (čeprav dobro narejene). Najbolj značilen pogled na angleški SUV. Asimetrično kozarec petih vrat izboljšuje utilitarizem tako sloga kot avtomobila kot celote. Preostali udeleženci v tej nominaciji lahko samo vzdihnejo in se spomnijo leta njihovega rojstva.
Noti:
Pokažite mi, kaj imate zunaj, in rekel bom, da se v notranjosti neposredno govorijo o tej trojici. Zelo organski dizajn. Seveda v tej situaciji najbolj potniški slog in ustrezna podoba notranjosti ameriškega SUV -ja. Tudi ob podrobnem pregledu se začne zdeti precej brezličen, vendar se to manifestira le v primerjavi, na primer s tako svetel avtomobil, kot je odkritje. Tu vsaka podrobnost izjavlja svojo izvirnost, vendar v okviru stilskega ključa, ki sploh ni v bližini, ampak daleč od zunaj. Kot rezultat, se začne zdelo, da je za eno roko narisal oblazinjenje vrat in izrazit obraz. Morda je to tako. Vsega tega ne moremo reči o Pajeru, kjer se osrednja konzola spopada in zatira vso svojo okolico kot dovršen moderni spomenik sredi zgodovinskega središča mesta. Toda to je modno in celo elegantno. Rudderji so težki, pa tudi sami avtomobili, če pa je volan iz Pajera (s predhodno odstranjenim emblemom) lahko predstavljen nameščen na katerem koli avtomobilu, potem je odkritje volanov lahko le v odkritju.
Povzetek:
Upam, da je slog teh avtomobilov za tiste, ki živijo zunaj mesta, razumljivo in tudi pri nas se začnejo navaditi. Res je, Grand se dobro ujema v mestnem življenjskem slogu. Pogled na pajero in odkrivanje trave in odkritja, ki se ne želijo z maščobnim blatom, mi povzroči preprosto človeško zmedo. Čeprav, če si zastavite cilj, lahko v mestu najdete umazanijo v tem letnem času ...
Ni bilo všeč
Džip

Težava je v tem, da se po vsakem zaklepanju stroja ogledala in stoli vrnejo v položaj, ki ga določa pomnilnik. Naložena storitev!
Mitsubishi

Zagradim možnost zaščitnih cevi, ki jih prinese v odbijač, znatno zmanjša kot kongresa
Land Rover

Zgornji del krmilnega oboda popolnoma prekriva urejeno tudi z najnižjo lokacijo vozniškega stola. In dvig stolpca na vrh je neprijetno
 
Všeč
 
Džip

Še vedno, veliko izumljeno! Na ameriških strojih se kozarec s prtljažnikom ločeno dvigne. Oblačila se lahko dvignejo brez ciljanja
Mitsubishi

Na zaslonu po stari tradiciji Mitsubisheva prikazujejo kazalnike višinomera in kompasa. Skupaj s temperaturo zraka in frekvenco radijske postaje
Land Rover

Čudovita ideja o nihajnih zgornjih in zadnjih krilih se je razrezala vzdolž krivulje! Pridite blizu in stojijo pod streho
 
Besedilo Vladimir Smirnov fotografija Alexander Nozdrin
 

Vir: Avtomobili