Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Brutalne

Tisti, ki so starejši od petdeset let (tisoč ameriških držav)
Črna trupla vse pogosteje polnijo naše ulice. Do nedavnega so SUV -ji nesorazmerno zaznali napihnjene živali v primerjavi z običajnimi avtomobili potniškega kalibra. In zdaj, ko se sprehodijo po cestah s vitkimi stebri, nekako ne dojemate več avtomobilov manjše od povprečnih džipov.

Kdo je kaj
Nissan Pathfinder
Cena preizkušenega avtomobila znaša 51.000 USD
Max. Moč 174 litrov. Z. pri 4000 vrt./min/min
Max. Hitrost 175 km/h
Pospešek 0100 km/h 12,3 s
Land Rover Discovery
Cena preizkušenega avtomobila znaša 56 USD 900
Max. Moč 190 l. Z. pri 4000 vrt./min/min
Max. hitrost 180 km/h
Pospešek 0100 km/h 12,8 s
Volkswagen Touareg
Cena preizkušenega avtomobila znaša 65.000 USD
Max. Moč 174 litrov. Z. na 3500 Vol./Min
Max. Hitrost 179 km/h
Pospešek 0100 km/h 12,9 s
 
Izbirna merila so bila novost modela, sposobnost premagovanja resnih ovir in priljubljenosti med strankami. Touareg je s številom prodanih strojev uspelo zasesti prvo mesto v svojem podjetju! Discovery je najbolje prodajano med modeli Land Rover. In Pathfinder je v prvih treh mesecih že prehitel patruljo in se razpršil v več kot 400 izvodih.
 
Zaradi dejstva, da so naši bogati sodržavljani postali bolj vitki in ne želijo metati denarja po vetru, vse večji delež prodanih avtomobilov z dizelskim motorjem. Tako smo šli po isti poti, dobro, da je energijsko prevleko celotne dizelske Trojice blizu. In Nissan v Evropi še ni proizveden z bencinskim motorjem. In on je edini, ki smo ga prevzeli na ročaju. Tekmovalci so samodejni. Dva navzven kvadratna SUV sta na nek način nekoliko podobna in sta prilagojena za prevoz sedmih ljudi. Toda racionalizirani Volkswagen prevzame le pet. Kljub globokemu prtljažniku s pristaniščem pod tlemi je zaradi poševne strehe nemogoče postaviti drugo vrsto sedežev.
 
Če ste že začeli zaobiti avtomobile od zadaj, nadaljujmo v istem duhu. VW ima najprimernejša peta vrata z bližje (možnostjo). Ko dvignete Nissanove vrata, morate odstopiti zaradi njegove velikosti v višini in navpične lege zadnje stene. Torej je za razkladanje bližje, saj ne morete iti nikamor po meter. Toda steklo, kot je običajno v Ameriki, se odpre ločeno. Tukaj, kot je bilo pričakovano, bo prtljažna zavesa, vendar se bo z majhnimi delnimi frakcijami zložila na nekoga, ki bo nekomu všeč, vendar je zame bolj priročno za video, kot so tekmovalci. Deblo za fotografijo razstavimo: Tuareg ima dvajset kilogramov s škatlo s škatlo, lahko se borite proti temu težkemu predmetu. In to je s skupnimi prihranki teže! Disco ima dva krila z vodoravnim priključkom vzdolž pokvarjene črte. In če se približate s strani, kjer je odprta polovica krajša, se izkaže, da je daljši del dežja, da se naloži pod streho. Res je, če želite priti do globin do hrbtov druge vrste, se morate povzpeti na močni spodnji krili, ki se nahaja s tlemi. Opomniti je treba, da se lahko za nalaganje in sajenje angleškega stroja (pa tudi nemškega) rahlo spusti. Vrata prtljažnika slavnega aluminijastega prevaranta so zasuta z uporabo nekaj truda. In škrlatniki na obeh sedemsedejnih džipih visijo pod dnom, ki navdihujejo pričakovanje od veselja njihovega odklopa v blatu in noči.
 
Potniki druge vrste so na voljo tudi popolnoma različni pogoji. Najbolj udoben (vsaj za dva) kavč na Tuaregu. Toda za noge tukaj kraj očitno ni dovolj kot srednje velik avtomobil. Tudi na Landro -verju z višino 185 cm rahlo počivam na kolenih, a višino z mejo dodatnih centimetrov 10! Vendar je priročno, da se izvlečete, kar ne moremo reči o Nissanu, kjer stopalo komaj plazi po dolžini, hlače ali spodnji zahod pa sončni zahod zadnjega loka. Toda Pesfinder ponuja priložnost, da sedi za prostornimi nogami.
 
Z vidika Touarega objave, jasnega favorita. Njegove sedeže se lahko varno imenuje referenca ne le za ta test, ampak tudi za široko paleto avtomobilov. In poliran les in brez šale izključna kakovost vse plastike povzroča skoraj erotično užitek. Zdi se le, da če se ne omejite s sredstvi, je enostavno narediti lepo. Vse takega lahko zlahka vržete v Kitch, VW pa blagovno znamko visoko.
 
Odkritje je tudi precej udobno, ne da bi šteli tradicionalne premike sprednjih sedežev do zunanjega roba, moja leva rama (XL) temeljito širi vrata. Toda roka organsko pade neposredno na blok krmilnih tipk Windows. Desni komolec je tudi precej impozantno na široki barki za roke. In koliko so mi všeč dolge navpične tipke zvočnega signala, tik pod palcem! Toda mnogi gumbi na konzoli niso impresivni, ikonostaza je očitno preobremenjena.
 
Nissan ponuja najbolj brezplačno lokacijo za volanom in ne poganja ljudi različnih polt in navad v okviru, ki ga je postavil nekaj iznajdljivega razvijalca. Za malenkosti je največ zabojnikov, toda glavni predal za rokavice na tradicionalnem mestu, ki ga sploh ne bi storil, opazno posega v kolena sopotnika. Toda kakovost zaključka ni ta, da je šibka, ampak še vedno preveč utilitarna. In v Volkswagnu lahko pridem do dna rež le v razkošnem štirikolesnem volanu. V položaju 3 in 9 se dlani tukaj ne plazijo popolnoma. Morate upogniti prste. Ali morda za to, za prst, za prst? Landrover ima veliko vodoravnih površin z grobo dno in omejenimi stranicami za malenkosti na instrumentni plošči. Od lastnosti so poševni ograji poleg naslonov za glavo. Potniki druge vrste med zelo verjetnim odmaknjenim nastopom jih lahko zgrabijo. Toda na sprednjih regalih je zdaj tako tradicionalni atribut več ročaja izpodrinil šivalne zavese aerobov.
 
Najbolj prijeten začetek Toilega je dovolj za en kratek zavoj ključa in sam zaganjalnik se pomika po motorju, koliko je potrebno za začetek. Pathfinder ima najvišjo stopnjo hrupa motorja, vendar je tembre prijeten, baritonski, ne moteč. In tiho Land Rover, ko se sto začne tako aktivno upirati zraku, da se veter zavleče. Prav tako moti hrup ventilatorja njene peči na deuce, opazen in 3 in več, obsedenost.
 
Glede na vidnost, Nissanov prvak. Tudi pri parkiriščih ga čutite kot nadaljevanje telesa. In kamera za vzvratni pogled je tukaj še bolj v blagajni kot kot primer. Landrover vas prisili, da poskusite še malo, manevri pa je treba do neke mere narediti naključno. Res je, nenačrtovani stiki z okoliškimi predmeti so tukaj veliko manj boleči zaradi nepobarvanega plastičnega telesnega kompleta, moldov in razširitve lokov. Proizvajalci obeh tekmovalcev so se očitno bolj ukvarjali s podobo fashionista kot prakse vožnje in parkiranja v stiku. Presenetljivo je treba pregled Landroverja upoštevati ne le iz položaja voznika, ampak tudi z zadnjih sedežev. Nahajajo se amfiteater in potniki so odprti naprej nad glavami prve vrstice. Toda najslabša vidljivost, nenavadno, VW, še posebej nazaj, je bolje zaupati stranskim ogledalom. Toda, če pogledate desno, nenehno ujamete sončno svetlobo na stranskem steklu, vsaj v svetlem vremenu.
 
Namenoma je odložil trenutek začetka, boleče obetavne avtomobile. Sodobni turbodizelski motorji so znani po potisu, lahkotnosti, tišini in gospodarstvu. Vse je tako. Vendar je dovolj razlik. Z izkušnjo primerjave pesfaina z avtomatsko in mehaniko so zavestno izbrali slednje za test, čeprav je ta zmanjšala simetrijo v primerjavi. Prehod tukaj bo prineslo veselje tistim, ki niso pritrjeni na samodejni menjalnik. Ročica tako skače na dlani in zlahka pade v desni strok. Vseh šest programov je izbranih izključno pravilno, da bi izbrali največji navor 2,53,5 tisoč vrtljajev, potisnite močan džip naprej in naprej. Objektivno je Nissan najbolj živahen, čeprav so v številu vsi trije presenetljivo blizu. Toda Discovery si ne prizadeva, da bi najprej začeli od kraja. Postavite ga na sprožilec in on pokaže jasno nepripravljenost, da bi se raztrgal z vso svojo močjo. Toda po sekundi ali dveh zabeleži dvojno okretnost in si nadoknadi izgubljene trenutke. Touareg veliko bolj hitro reagira na položaj pedala in takoj koristno spodbudi urejen program. Res, lahke jakne postajajo reakcijska hitrost z operativnim prehodom na drugo prestavo.
 
Pathfinder je še vedno nesramen, tradicionalno prilagojen in se ne uspe izogniti določenim zvitkom niti pri zaviranju ali upogibanju. Čeprav spada v domnevno usmeritev plus ali minus pol metra, nisem opazil velikih odstopanj od želenega od resničnega. In v samodejnem položaju na spolzkem premazu bo voljno in ne preveč nenadoma povezal sprednjo črto, kar vam omogoča, da se dobro prehodite z vijugasto potjo pod potiskom. Britanski SUV na poti poteka v zadnjem času. Vendar le v povprečnem višinskem položaju vzmetenja. V Tuaregu se isti proces spreminjanja očistka pojavi bolj neboleče. Ne govorim o velikanu, od 16 do 30 cm, območju nastavitve lumena. Tako nemški kot britanski stroji so opremljeni s celim kompleksom elektronskih sistemov, ki blokirajo diferenciale, zavore na cesti in hribih. Oni, odvisno od režima, določenega na plošči, sami izberejo algoritem vedenja in seznam vključenih rešitev za vas. Na Nissanu ni takega. Voznik mora prevzeti večino odgovornosti. Čeprav je včasih to bolje, na primer, kadar elektronika napačno razlaga prejete signale ali kadar ne želite trojne varnostne oskrbe, temveč navdušuje.
 
Kar vidimo na odkritju, se imenuje Terran Response. Za uporabnika je ves nadzor sistema izražen v rotacijskem ročaju med sprednjimi sedeži. Pet določb asfalta, umazanije, proge, peska ali kamnov je vse, kar je treba nastaviti voznik. In sama elektronika bo spremenila nastavitve avtomobila, povečala pogone zračne vzmetenja, njegovo togost, blokirala diferenciale in omejila reakcijo na pedalo plina. V praksi ta pogojna delitev deluje precej dobro. Dejansko lahko z nekim približevanjem vsako prevleko pripišemo v ustrezni kategoriji. Vozniku sploh ni treba vedeti, kako v črevesju tega, kar deluje. Toda za radovedne so na zaslonu prikazana shema glavnih elementov podvozja in njihove dejanske medsebojne ureditve. Seveda z veliko hitrostjo na asfaltu gonilnik verjetno ne bo motil, da bi pogledal kot vrtenja koles. Ko pa ovire prehajajo, vizualne informacije o tem, kako deluje prenos pogona na celotni pas, včasih pomaga pri sprejemanju edine prave odločitve.
 
Vsi trije so tako dobri, da si preprosto ne bi upal izbrati favorita. Verjetno, če jih zapeljete v neprehodne divjine, lahko posadite vse. Toda Land Rover, kot je bila terenska ikona, je ostala pri njej. Touareg prav tako zakonito trdi naslov terenskega SUV-ja in zlahka premaga 45-stopinjski pokal in 60-centimetrski Ford, na zračnem vzmetenju je obešen na rekordnih 30 cm. Da, Pathfinder nikakor ni gad in je pripravljen Za lažjo kamne za prevleke, pesek, jarke ...
 
Sploh ne vem, kaj naj vam povem o svojih željah. Vsi trije so vredni. Če pa vztrajate, bom rekel, da se razlika odraža v ceni cen, ki so še vedno prisotne tukaj. 51 $ 57 $ 65 $.
 
Tudi s kratkim pogledom na Off -Road Nissan je očitna njegova odlična geometrijska prehodnost

Pesfainer ima vsaj eno nesporno prednost novosti

Pesfainer, da v gozdu, na drva in jarkov, pogoltne
 

Pod pokrovom
Motor
Delovni zvezek 2488 cm3,
Stopnja stiskanja 17: 1,
Max. Moč 174 litrov. Z. pri 4000 vrt/min,
Max. trenutek 403 nm pri 2000 vol./min
Poraba goriva (EPA): 8,3/13,2 l na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 80 l
Število krajev 7
Pogon je popolnoma odklopljen
Suspenzijo
Spredaj je več povezava
Hrbet je večnamenska povezava
Menjalniški krzno. 6.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 175
Pospešek do 100 km/h, od 12,3
splošne informacije
Masa opreme./Full, KG 2150/2790
Največja prostornina: 2090 l. Volumen je velik, čeprav ne nadnaravno. Všeč mi je, da se kozarec dvigne ločeno od vrat, kot to zahteva glavni stric Stric Sam
 


Pred razlitnim Range Roverjem in tipično diskoteko II zadaj. Korporativni slog. Kapuca.

Plastični komplet za telo močno pomaga na prostem
 
 
Pod pokrovom
Motor
Delovni zvezek 2720 cm3,
Stopnja stiskanja 18,0: 1,
Max. Moč 190 l. Z. pri 4000 vrt/min,
Max. trenutek 440 nm na 1900 Vol./Min
Poraba goriva (EPA): 8,7/13,2 l na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 87 l
Število krajev 7
Stalni pogon je končan
Suspenzijo
Spredaj je več povezava
Hrbet je večnamenska povezava
Menjalnik AUT. 6.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 180
Pospešek do 100 km/h, od 12,8
splošne informacije
Masa opreme./Full, kg 2500/3180
Največja prostornina: 2560 l. Rezultat je odličen. Toliko lahko napolnite v telo kocke, da je za dve ali tri mesta enostavno premakniti iz stanovanja v stanovanje. Še posebej ob upoštevanju dolge memese
 
   
Volkswagen premaga rekordno hladno na 45 stopinj. Seveda v vzdolžni smeri

Kljub mestni obleki je Touareg pripravljen za izkoriščanje. Toda brez njih lahko

Touareg je umazan, to je ena njegovih nekaj težav. Strani trenutno razpršijo
   
 
Pod pokrovom
Motor
Delovni zvezek 2460 cm3,
Stopnja stiskanja 18,5: 1,
Max. Moč 174 litrov. Z. pri 3000 vrt/min,
Max. trenutek 400 nm pri 2000 vol./min
Pogon je konstanten na prvem mestu
Suspenzijo
Spredaj je več povezava
Hrbet je večnamenska povezava
Menjalnik AUT. 6.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 179
Pospešek do 100 km/h, od 12,9
splošne informacije
Poraba goriva (EPA): 8,1/13,6 litra na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 100 l
Število krajev 5
Masa opreme./Full, kg 2200/2850
Največja prostornina: 1570 l. Kljub skromni skupni vrednosti je priročno uporabljati prtljažnik. Nizko nadstropje, odsotnost praga in briljantno prekrivanje pomagajo, da tukaj vržete najbolj napačno obremenitev. Toda pod tlemi, žal, usoda

Kako izgledajo
Nikita Rozanov
Nissan Pathfinder.

Prva oddaja iz leta 1986 je nova različica leta 2004. Oblikovanje pod vodstvom
LR odkritje.

Prva oddaja leta 1989 je nova različica leta 2005. Oblikovanje pod vodstvom
VW Touareg.

Prva projekcija leta 2002 je zasnova pod vodstvom Kharmuta Varcusa
 
Zunaj
Da ... in ... to ni lepotno tekmovanje, ampak finale tekmovanja v stavbi telesa. Oglejte si, kako je vse monumentalno, kako močno so se sprožili reliefi kolesnih lokov, široki regali streh, napetih in agresivno napredovanih pred odbijačem! Običajno na takšnih tekmovanjih mladost ne porabi nujno. Prav tako je pomembna izkušnja sodelovanja. Bomo videli. Najbolj mladi Anglež (2005), vendar je tako videti. Opečni slog sploh ni muha stilistov, ampak poklon tradiciji blagovne znamke in prvemu povojnemu SUV-ju, katerih pravokotno-konkretna podoba je še vedno branilec kolega v njegovem dizajnu. Veteran Touareg (2002), vendar to ne pomeni ničesar, da bi pogledali dinamiko obrazca! Z obraza so celotni trije enako spoštljivi do načel korporativnega oblikovanja, zato bo podjetje takoj prepoznano in je preprosto nemogoče nekoga zamenjati. Na strani tematike Off -Road so ustrezne silhuete diskoteke in zastrašujoče resne pathfinder ustrezne. Zanimivo je, da v arzenalu vseh obstaja tehnika, ki zmanjšuje dinamiko vodoravnih linij lateralne silhuete. V Angležih je to strešna streha in skok okna, v Japoncih, Windows tudi skoči plus obratni nagib stojala C. V tem smislu je hitri in leteči profil Touarega manj selektiven in bi zlahka bi bil zlahka selektiven in bi bil enostavno Fit po cesti Universal in mestni kombilimuzina. Zadaj ni nobene sledi od nekdanje podobe SUV -ja in lopata. Torej je vse posplošeno in čisto, da lahko zmedete tako vagon in z minivanom. Razen če se asimetrična zadnje stekleno diskoteko in zastrašujoča sani Touareg ne prepustite rahlo čustvenosti.
 
Noter
Harmonija nianse in brutalnosti. Še vedno postaja tradicija med SUV -ji, poudarek na kompozicijski neodvisnosti osrednje konzole nočne omarice. Njegov povsem izgovarjajoč pomen in monumentalnost pretepajo vsi trije udeleženci testa na različne načine, vendar zelo podobne. Stilisti Land Roverja poudarjajo to dostojanstvo s kontrastno barvo oblazinjenja in nisanisti z vizualnim vizualnim vizirjem, za katerega se zdi, da je v skladu z idejami o harmoniji notranjosti notranjenja Christopher Banlla. VW, v primerjavi s to samopomoro, celovitost, ne pa brez vsega prepoznavanja rokopisa blagovne znamke. Največ očesnih vrat se je izkazalo za britanske stiliste, najbolj preobremenjeni s strani Nemca. Skrivnost vzhodne duše je bila izražena v treh kračnih volanskih kolesih, ki je prej tradicionalno krasila le športno usmerjene modele. Rez sedežev ne sije z ekspresivnostjo risbe. Razen če niso omembe vredni sedeži Nissan. Toda ali je primeren za svojo armirano betonsko podobo okrogle in mehke oblike?
Povzetek
Preden se odločite, priporočam, da stojite na lestvici. Če jih niste zlomili, potem si mislite: navsezadnje med potovanjem v katerem koli avtomobilu iz tega treh za trdnost boste morali orehi položiti za lici. Res je, še vedno lahko ustvarite 95%toniranje vseh očal ...
Nissan Pathfinder
Kolesna osnova, mm 2850
Dolžina, mm 4740
Širina, mm 1850
Višina, mm 1775
Odmik, mm 240

Prepoznavanje pexfinderja daje negativno nagib zadnjega stojala. No, Nissan ni prvi tukaj, vendar to močno razprši zasnovo velikega džipa

Z vidika ergonomije, PES Champion. Gumb in pisala je malo in vse je na voljo. Ampak videti je dolgočasno

Največji obseg v drugi vrsti je tu. Toda izhod je neprijetno, vrata so ozka

Tako mora biti instrumentni ščit. Hitreje se pogled vrne na cesto, tem bolje
 
Land Rover Discovery
Kolesna osnova, mm 2885
Dolžina, mm 4835
Širina, mm 2010
Višina, mm 1880
Odmik, mm 240

Land Rover se je največ potrudil, tako da se je Discovery III izkazalo za drugo generacijo. In Disco II, če se spomnite, dobesedno premagal lastnosti ustanovitelja Disco I. Continuity!

Volan, ki leži skoraj v navpični ravnini, sedežu blizu vrat, vse lastnosti so družinske. Ne moreš

Tri hrbta je najbolj priročno v diskarju. In v višini največji strop centimetrov 15 nad glavo

Nikoli mi ni bilo všeč instrumente Landrover. So zbledeli in preobremenjeni s fino digitalizacijo
 
Volkswagen Touareg
Kolesna osnova, mm 2855
Dolžina, mm 4755
Širina, mm 1930
Višina, mm 1725
Odmik, mm 160-300

Mislim, da nihče ne bo nasprotoval, da so obrisi Toilegusa čisti in brezhibni. Tako ga imajo radi, da mu celo odpustijo črke VW na rešetki radiatorja

Zasnova je elegantna in preverjena, vendar uporaba preobremenjene ikonostaze ni preveč priročna

Za dva so stoli VW preprosto popolni. Toda noge ne morete raztegniti

Na Tuaregu je ščit informativen za druge Volkswagen. Torej lahko, ko hočejo!

Všeč
Nissan Pathfinder

Lepo je spremeniti načine prenosa z enim peresom. Plus gumb za zaklepanje diferenciala
 
Land Rover Disco

Ikona na zaslonu nenehno odraža shemo prehoda nepravilnosti in vrtenja koles
VW Touareg

Ročica leži tako priročno na dlani, da jo želim uporabiti za ročno preklapljanje
 
Ni bilo všeč
Nissan Pathfinder

Vrata se odprejo tako, da se lahko usmeri po obrazu, če ne storite koraka nazaj
 
Land Rover Disco

Ta naslov naslova popolnoma blokira pregled, zato sem ga med potovanji odpravil
 
VW Touareg

Fantje-ata! No, zakaj je na tako velikih lepih vratih tako skromna notranja roka namesto ograje?
 
 
Besedilo Vladimir Smirnov
Fotografija Alexander Nozdrin
 

Vir: Avtomobili