Land Rover Discovery LR3 2004 Test Drive - 2009 SUV

Njegova glava

Land Rover Discovery 3
Prvo odkritje Lend Rover se je pojavilo leta 1989, leta 1998 ga je nadomestil model druge generacije. Discovery 3 je bil predstavljen spomladi 2004 v New Yorku.
V Evropi se prodaja s turbodizlom 2,7 litra (V6, 190 KM) in 4,4 -litrskim bencinskim motorjem (V8, 295 KM). Za ZDA je namenjen tudi manj zmogljiv 4,0 -litrski bencinski motor (V6, 213 KM).
Menjalniki: 6-stopenjski mehanski (samo z dizelskim) ali samodejnim.
Tri možnosti konfiguracije: S (samo za dizel), pa tudi SE in HSE.
Cena: od 52 USD 900 do 71 900.

Nekoč so bili trije bratje
Prva, tako kot predniki, je bila kmet nesramna, rustikalna, a pridna in pridna. Drugi je šel v srednji razred, ki se je naučil dobrih manira, prišel je, čeprav občasno ni zaničeval in si odnesel škornje iz shrambe. Tretji, nepričakovano, nepričakovano, je vdrl v višjo luč jahte, tehnike, tuxedo z metuljem in diamantno manšeto. Ni bil sramežljiv nad svojim izvorom, celo jih je pobegnil, čeprav se je spomnil plemenske kmetije le s fotografij. Tako so tri veje zrasle iz korenine zemljišča, ki je preprosta, kot lopata, profesionalni branilec, univerzalno odkritje in luksuzni redar. Najnovejši, četrti pobeg, Shalun Frilender Frolic na tleh.
In tako je sprememba modela Discovery naredila korake višje in se približala Rangjuju v dimenzijah, moči, opremi in ... ceni. Glavna kvalitativna sprememba je, da je novi diskotek, ko je ohranil strukturo okvirja, prejel popolnoma neodvisne obeske vseh koles.
Ne bom zapovedal parade
V prostornem okvirju vetrobranskega stekla se je pojavila slika zimske plaže v odtajanju: plitv, a močan moker sneg na vrhu ohlapnega peska. Kaj bi se to vklopilo, dokler se ne zatakne? Glede na um bi bilo treba zmanjšati prestavo v izročilu in vse ključavnice. Vendar tretje odkritje sam ve, da sistem Terrein odziva optimizira nastavitve motorja, prenos in vzmetenje, odvisno od zunanjih pogojev. Vaše podjetje je, da jih nastavite: običajna prevleka, trava/gramoz/sneg, umazanija/luknje, pesek, kamni. Moj primer ni na voljo, zato izberem drugi režim, ki je še vedno naveden kot univerzalni izven ceste. Na 7-palčnem zaslonu na dotik sem takoj prebral priporočila: vklopite zmanjšano prestavo in povečate odmik ceste.
Tukaj je tisto, kar potrebujete z nizko črto 2,93. Nastavljivo zračno vzmetenje, razen če se usedete 50 mm z pristajanjem
ke-nalaganje, daje terensko prednost: eno gibanje in namesto standardnih 185 mm pod dnom že 240 mm. Z diferencialnimi ključavnicami so težje. V zadnjem med -aksi je nameščen za doplačilo v višini 700 USD: žal, ni na tem avtomobilu. Toda na Interssevo se vklopi, če je potrebno le z avtomatizacijo.
Boljše je vse -terensko vozilo
Daljše kopanje! Z njim sem plinski plin in on noče. Na svojih vozliščih lebdi v neredu s snežnimi peskami, občasno godrnja z zavorami in nabira blokiranje osrednjega diferenciala Takshnovega krmiljenja, motor drži motor na mostu, elektronska zaklepa pa zavorna kolesa, ki so pripravljena na žito. Vsi so vstali. Zdaj nazaj po vožnji in znova in nazaj, naprej in nazaj, prebijejo tri do štiri metre naenkrat. Elektronika vam ne omogoča, da se usmerite in ležite na dnu. Poskušam preklopiti načine, vendar ne čutim velike razlike le dopustne stopnje zdrsa.
Mogoče odklopite elektroniko? Zdaj so vaše roke nevezane, vendar ni zavarovanja ali spodrsljaja, obupno ropotate motor in izpustite kolesa ali mimogrede, odkritje 3, celo prazno, tehta dve toni in pol, zato je namesto lopate bolje Nositi škornje v prtljažniku, da gre za traktor.
Gospodje raje dizel
Na bencinski črpalki je fant v modri uniformi polovica, ki ga vpraša: devetdeset -pet? Morali bi videti njegove oči, ko ste slišali v odgovor: dizelsko gorivo. Dobesedno so prebrali: Ali se je splačalo, da bi padel veliko denarja, da se tako čeden človek moti v pravih vrstah in prihrani na gorivu?
In tukaj, moj prijatelj, imaš le deloma prav. Če sem natančen, veliko denarja znaša 61.900 dolarjev za dizelsko diskaurijo v vrhunski konfiguraciji HSE-Top: Bixenon, zračno vzmetenje, celoten nabor elektronike, šest zračnih blazin, dež in lahki senzorji, ločeno podnebje in tempomat ter veliko veliko več. Da, dodatna oprema za več kot devet tisoč. Skupaj 71.000 dolarjev za testni avtomobil.
Kar zadeva drgnjenje v desnih vrsticah, je dizelska sprememba z avtomatskim strojem za skoraj dva decibela tišja kot bencinska odvisnost tukaj logaritmična, zato na primer razlika 6 dB pomeni dvojno znižanje ravni hrupa!
Delovni obseg šeste v obliki črke V je precej skromna za tako težki avtomobil le 2,7 litra. Vendar pa zaradi štirih ventilov na valju, turbopolnilniku s spremenljivo geometrijo in hladilnikom, motor razvije 190 KM, njegova specifična moč pa je večja kot v bencinu osem, 70 KM. iz litra v primerjavi s 67. Vendar pa za poteptanje pospeševalnika, da bi se srečali s potnim listom 12,8 s, ko pospešite na stotine, ne želim odlične zvočne izolacije, mehkega vzmetenja, udobnih stolov, komaj opaznega preklapljanja hitrega mitraljeza bo pomiril celo navdušen rudar. Element odkritja je hiter enotni tek do oddaljenih razdalj po dobrih (in ne tako) cestah. Čeprav se sploh ni vredno sprostiti lahki volanski obroč, je potrebno skrbno ravnanje glede na visoko težišče in veljavnost odkritja. Reakcija na oster obrat volana je značilna: najprej se podvozje vrti na stran, telo pa se nekaj časa premika naravnost, se vedno bolj nagne in končno z opaznimi listi zvitkov. Iskreno, nisem opazil intervencije aktivnega sistema mehčanja roke.
Toda glede prihrankov goriva je vse res: povprečna poraba, vključno z zunaj cesto in metropolitanskimi prometnimi zastoji, je le 18,7 l/100 km odličen rezultat!
Drug pomemben dejavnik pri odkritju je v veliki meri cenjen za odlične lastnosti zunaj ceste, in dizelska enota z dobrim navorom spodaj omogoča, da se najbolj v celoti uresničijo. Ni presenečeno, da tudi v Rusiji približno 60% naročil pade na dizelsko različico. Šele zdaj je grešno odvzeti Jeeper možnosti, da preizkusi svojo moč, pretvori vso pametno elektroniko.

Povzetek
Discovery 3 omogoča nepotrebno sposobnost vožnje od ceste za voznika. Toda ali Lend Rovers ljubi to?
+ Boleča dizel, veličastna zvočna izolacija, udobno vzmetenje, sposobnost spreminjanja odmika, učinkovite zavore, prostorna notranjost, dobra vidljivost, bogata oprema, polna tretja vrsta sedežev, visoka poraba goriva.
- Majhen reaktivni učinek na volanu, pomembni zvitki v ovinku, nihajo na nepravilnosti, pomanjkanje prisilnih ključavnic, neinformativna armaturna plošča, preobremenjena centralna konzola, preprosta okna, neprijeten dostop do prtljažnika.
 
 

 
Jurij Nechetov
Foto: George Sadkov
 

Izvor: Revija "Vožnja"