Land Rover Discovery LR3 2004 Test Drive - 2009 SUV

Vitez zelenega ovala

Land Rover Discovery III je lahko katere koli barve, pod pogojem, da ta barva ni črna! Antracitni blok, ki je vlival na obraze temno modre, je absorbiral nianse izvirnega sloga, ki bi po mnenju oblikovalcev oblikovalcev Land Roverja moral narediti znameniti model zagotovo prepoznavnega in ga pripeljati v kategorijo slikovnih stvari. In če je tako, bomo na koncu pustili spore glede obrazca, pogovorimo se bolje o vsebini.

Prva stvar, ki jo opazite, je izstopiti iz zamašenega parkirišča veličastna vidljivost v vseh smerih in nepričakovano majhen polmer zavoja. Pri vožnji po večini sodobnih SUV -jev se težave pojavljajo z odvisnostjo od dimenzij, vendar ne v primeru novega disko.

Na njem se lahko vsaj od prvih minut odpravite na amaterski džip-majico ali opravljate praktične izpite v prometni policiji. Se spomnite svojega prvega diagonalnega parkirišča? Prepričan sem, da bo na Land Rover ta srčna operacija v šali: poleg popolnoma občutljivih dimenzij mu bo pomagala tudi polni delovni park, ki deluje naprej in nazaj. Na prostem se lahko izklopi, da se ne izčrpate in potniki s škripanjem iz vsakega grma. Vendar morate še vedno priti na terensko cesto ...

Skoraj vsak test se začne z asfaltom in vsako sekundo - s prometnim zastojem. Takrat je čas, da ocenimo visok pristanek, udobje voznikovega sedeža, podnebno instalacijo in zvočni sistem. Prvi par je bil na vrhu, drugi pa nekoliko razočaran. Če je v redu, potem je slika naslednja ... Ergonomski parametri vseh levih Land Rover so bili ves čas, recimo, specifični. Verjetno jih poznate - no, vsaj glede na naše teste. Zelo visok pristanek se je preusmeril na vrata stola, blok pedala se je preusmeril na osrednjo konzolo. Volan Chubby, nekakšen algoritem za vklop svetlobe in odpadkov/čistilcev stekla ... Z vsakim novim modelom se je situacija spremenila na bolje, končno postala popolna - torej v tem primeru bolj znana - na območju Rover L322. Novo odkritje, ki je ohranilo pozitivne vidike, se je znebilo vsega od vsega, kar je večina štela za slabosti.

Naštela sem jih zgoraj in zdaj lahko omenim vrline z jasno vestjo. Visok pristanek, ki ga Britanski pokliče položaj Comanda, vam omogoča, da se počutite kot kralj ceste - in ne le to. Sedite skoraj navpično, na grobem terenu lahko na primer iztaknete okno in vidite, kaj se dogaja pod sprednjim in zadnjim kolesom. Nisem imel dovolj, da je moja rast opazno višja od povprečja le do razdalje do stopalk, ampak zelo malo - nekaj centimetrov. Poleg tega avtomobil, ki smo ga šli na test Zadnji rob, so bili prisotni. Če bi lahko sprednjo stran dvignili, potem sploh ni ničesar, kar bi lahko bilo kriv.

Nisem mogel konfigurirati v skladu z lastnimi okusi in ogrevalnim sistemom. V samodejnem načinu je vsa toplota šla v noge in na vetrobranskem steklu je pihal skoraj hladen zrak. Toda preddverje je opremljeno z avtonomnim ogrevanjem, katerih tanke niti so vidne le, če veste, kje jih iskati. Mimogrede, glede obljubljenega oglasa zvočnega sistema Harmann-Kardon s 14 zvočniki v našem avtomobilu je bila povprečna raven CD-Resort s šestimi stolpci. Seveda je bila zadostna občutljivost sprejemnika, toda Linn Records Disk je na srednjih frekvencah izgubil svoje znane čutne odtenke. V redu, počakali bomo na zgornjo različico Land Rover Discovery III, kjer smo tam slišali hi-end.

Dvojni vtis je pustilo vedenje novega Land Roverja na javnih cestah. Ko smo se naenkrat čudili presenetljivemu odkritju prejšnje generacije, ko smo prehodili zavoje, smo čakali, da bomo še bolj trdno držali držo iz novega modela. Pravzaprav se je izkazalo, da so bili z veliko bolj samozavestno stabilnostjo tečaja zvitki kamina subjektivno več. Ali je hitrost večja? Če ima voznik dovolj poguma, da ne bo pozoren na zvitke, je v zavojih Discovery III preprosto nepremagljiv. Oprostite za banalnost, toda razen BMW X5, da jo primerjam, morda ni ničesar. Zdi se, da celo Range Rover tako jasno ne napiše hitre krivulje. In Lexus RX300 in Volvo XC90 sploh nista v bližini!

Neposredni novi Land Rover je čudovito - vsaj 80 km/h, vsaj pri 160. Razlike so le v žvižgi vetra. Niti zvok motorja niti trenutna poraba goriva pri hitrostih, ki so blizu največjega, niso nadleženi. In kakšna razpršitev! Kakšna je elastičnost novega dizla! Da, pozabil sem povedati: naša diskoteka je bila oborožena z najnovejšim V6 turbodizelom, ki je v Rusiji podvržena uspešnikom. Še vedno sem razmišljal, ko sem to slišal: Zakaj? Zdi se, da naši ljudje nikoli niso bili všeč Kerosinki ... Vem, da nekateri celo zavrnejo pridobivanje Land Roverja II zaradi preveč počasne enote dizelskih sil. Eh, vozili bi jih na novi diskoteki! Vse dvome bi zavrgli, ko sem o prihodnjem uspehu različice z 190-konjskim TDV6. Iskreno, še nikoli nisem srečal tako tihega, mehkega in hitrega dizelskega motorja! Tudi veličastni motorji BMW in Toyota niso tako dobri ... poglejmo, kaj bo sposoben zunaj ceste.

Medtem letimo na nadzorno mesto za nadzorovalnost v kritičnih načinih, pri čemer opazimo udobje vzmetenja in jasno delovanje samodejne 6-stopenjske škatle na poti. Stroj ima dva dodatna načina - šport in psevdo -witchcoming. Na prvi motor preklopi natančno iz največjega navora na začetek moči, drugi pa vam omogoča, da popolnoma upočasnite motor. Vendar pa zavore Discovery delujejo tako jasno, da tega praktično ni potrebe. Z nizkimi hitrostmi se oprijem zavornega sistema najprej celo prestraši: zdi se, da se je komaj dotaknil pedala in avtomobil je že mrtev! In malo boste pritisnili na plin - in skočili naprej kot na novo. Obleka je zgornji razred! Vendar je tukaj obljubljeno mesto, prekrito s snežno kepo, pod katero led z asfaltnimi profaleti.

Novo Land Rover Discovery je opremljen z dinamičnim stabilizacijskim sistemom - kot smo mislili, odklopljen. Vendar se je izkazalo, da DSC strogo spremlja voznika in avtomobila, celo uradno deaktiviran in posega v situacijo, ko bo domnevni voznik prestavil volan preveč ali preplavljen s hitrostjo. Vsekakor disco prikazuje jasno nezadostno vrtenje, ki se spremeni v enakomerno rušenje, če se zavoj zavleče. V uvodnih Britancih je skoraj nemogoče motiti. Šele ob izhodu zavoja, če nekajkrat premaknete volan, namiguje na nekaj podobnega kot drsnik, toda tukaj se elektronika ne odlepi: potem ko je zadavil motor, skriva pot. Dejstvo, da je DSC tako skrbno spremljal vedenje avtomobila, je v tem primeru pohvalno, ker figura najvišjih aerobatikov, imenovanih ušesa, žal, nikogar ni odpovedal, vendar je mogoče dati kateri koli avtomobil, še posebej tako visok ...

Najbolj zanimiv del testa je bil seveda na prostem in inovativni sistem odziva na terenu je bil katalizator, ki v določenih načinih v resnici nadzoruje vse mehanizme avtomobila. Krmilna enota je zaprta za motor, menjalnik, pnevmatsko vzmetenje, izročitev, diferenciale in sistem proti proti protinapisu. Morda bi bilo vredno celo namestiti majhen električni šok na voznikovem sedežu, tako da ne pozabi preklopiti na nizko, ko zahteva dolgočasen zaslon naprave. Nisem pozabil.

Pet načinov, ali bolje rečeno, pet možnosti za prometne razmere je postavljenih kot osnovne in se odražajo na ikonah stikala za odziv na terenu. Strokovnjaki Land Roverja so analizirali na desetine možnih premazov in situacij, s katerimi se lahko sreča lastnik novega odkritja. Ko so jih prilagodili značilnosti določenega avtomobila, so prejeli programske predloge, ki omogočajo najboljši način za odstranjevanje disco III -jevega potenciala, kar je že dobro.

Land Rover Discovery III, zgrajen na okvirju, ki je vgrajen v telo, kljub povečanju velikosti, vključno z medosno razdaljo, in prisotnostjo popolnoma neodvisnega vzmetenja, ostaja zelo prehoden in potencialno odporen avtomobil. V različicah z zračnim vzmetenjem se lahko odmik ceste poveča na 240 mm, koti vstopa in kongresa pa niso slabši od predhodnika. Bolni kraj vseh Land Roverja, razen morda kratkoročnega branilca, je dolg zadnji previs. Ne glede na to, kako vas skrbi, vendar boste morali pritrditi rezervoar za plin na resnem prečko. Rep odkritja III lahko mirno potepta pobočja brez strahu pred poškodbami. Tam ima zdaj rezervo ali bolje rečeno, pristanišče. Sam se premikam po ozkem, a globokem jarek, temeljito natisnjen na pobočju na izhodu. To je zelo spolzko in ne glede na to, kako se poskušate premikati nemoteno, vendar se še vedno izkaže hitreje. Udar je bil oprijemljiv.

S strahom sem skočil, da bi pogledal odbijač, raztrgan do mesa in sploh nisem našel nobene škode, le umazana sled na gumi rezervnega kolesa. Toda sprednja številka se je pošteno odtrgala ... vendar je od spodaj Land Rover Discovery III tako dobro zaščiten, da je bilo treba žaliti samo za porabljene živčne celice. Nenavadno ni bilo težav s tako imenovanim vzdolžnim kotom prometa. Preprosto povedano, nikoli se nismo dotaknili trebuha trebuha, pa tudi pragov. Sneg je bil plitv, umazanija pa je bila popolnoma zamrznjena, zato nismo ugotovili, kako se to neodvisno vzmetenje obnaša v primerjavi s tem nerazumnim mostom.

Ker je skoraj povsod snežilo, smo uporabili predvsem način trave-gramoza, ki ustreza najbolj spolzkim premazom. Veste, jahanje je nenehno užitek. Izkazalo se je, da je dizel približno oprijemljiv, znižajoča prestavo izročil - 2,93: 1 - pa ni smela skrbeti za pomanjkanje oprijema. Diagonalno obešanje, preklopil sem se na rock -crawling - način plezanja po skali. Motor se je začel odzivati \u200b\u200bna pedal za plin veliko bolj živahno, sistem proti rezistencih ni dovolil, da se kolesa sploh izkažejo, elektronska ročna zavora pa je pomagala premikati pod največjimi koti napada. Zelo je udobno! Avto se samo vozi pod neverjetnim kotom, popolnoma ne napet. Vsak drug SUV bi že prihranil, vendar se ta plazi in plazi. Je dvomil, s prstom potegnil ključ za ročno zavoro - in lahko vsaj greš ven, se ozreš naokoli, sistem drži mrtev. Nato je pritisnil na pedal za plin, zadel motor, Land Rover se je drsel - in zavora se je samodejno sprostila. Zdaj se nihče ne bo premaknil na ročno zavoro! Natančneje, zdaj se lahko vsi premikajo po ročni zavori, izklopil bo svoje ...

Ko smo preizkusili preostale načine odziva na terenu, smo ugotovili, da nam naprava omogoča, da uživamo v vožnji brez ceste brez napetosti, brez običajnega pričakovanja, da bomo za sekundo naredili tišji radio in pripravljeni - obtičala. Škoda je, da ni bilo umazanije in suhega peska, vendar bo prišel čas in dosegli jih bomo.

Ko že govorim o salonu, nisem omenil njegove fantastične preobrazbe in blagovne znamke - polno -velikost tretjih vrst sedežev. Pridobivanje polnega sednega salona na sedmih sedežih na dejansko okvirnem avtomobilu te velikosti je resen izziv za konkurente! Skupaj smo se postavili v hrbet precej udobno, le da so se kolena dotaknila zadnjega dela druge vrstice. Oba sedeža sta opremljena s tremi točkovnimi varnostnimi pasovi, v možnostih pa so našli celo stranske blazine za zadnje potnike in posamezne kontrolne plošče zvočnega sistema z možnostjo povezovanja glavnih telefonov. V našem avtomobilu je bila na mestu blazin dostojna velikost zvitkov. Na splošno je veliko krajev za shranjevanje malenkosti v Land Rover Discovery III. Samo predal za dvojne rokavice in neizmerna škatla za konzolo, ki se splača! Toda v prtljažniku se ne sprehodite, tla kot takšna ni, pod njim ne boste ničesar skrivali - to ni tla, ampak zadnji del tretje vrstice.

Končno o potencialnih konkurentih. Glede na opremo in funkcionalnost Land Rover Discovery III, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne S, Toyota Prado in, nenavadno dovolj, Range Rover. Na asfaltu z diskom lahko trdi kdo od njih, toda na resničnem od ceste, morda le zadnja dva. Vendar pa lahko samo Madmen in njegovi veličanstvu vozimo za 100.000 dolarjev na križišča, Prado, žal, nima sedemsedejne različice, njen dizelski dizel je slabši in obvladljivost na ravni našega subjekta ne. Touareg in Porsche sta v bistvu oborožena nič slabša od Land Roverja, vendar oba nista preveč trdoživa, drugi pa ne samo, da ni dizelskega motorja, ampak je ostrin bolj pod asfaltom. Če upoštevate cenovni razpon, v katerem deluje naš subjekt, od 53.000 do 72.000 dolarjev, lahko domnevamo, da bo Diesel Land Rover Discovery III, ki se nahaja v spodnjem segmentu, najzanimivejša ponudba na ruskem trgu SUV. za dolgo časa. Poraba goriva v kombiniranem načinu v povprečju ni presegla oznake 13 litrov na 100 km. Po mojem mnenju zelo dobro ...

O zunanjem

Zdi se, da Land Rover Discovery III ni zasnoval avtomobilski umetnik, ampak arhitekt. Takšna monumentalnost piha le iz enega avtomobila, ki mi je znan, ki je pred kratkim praznoval četrtinsko obletnico. Res je, če so v njem vidni odmevi velikega cesarstva, potem ima naš lik nekaj helenskih razsežnosti. Celo znamenit dvojni lok je bil ohranjen, saj je štel od Rolls-Roycea in oblikoval konveksne črte tal in strehe kopenskih in Range Rover avtomobilov. Podobnost novega diskoteka z Range Roverjem je bolj očitna in tudi takrat šele spredaj. Poleg tega bo letos posodobljen, nato pa bo še več razlik.

Hkrati je treba opozoriti, da je Monumentalizem Land Rover Discovery jedrnato. Njegov videz ni preobremenjen s podrobnostmi, silhueta pa se spominjamo več praktičnosti kot o fantazijah oblikovalca. Očitno je, da tako značilni elementi dekora Bamers in široka vrata, izvajajo oblikovalca in ne umetnostni naboj. Konec koncev, kot veste, bi moral oblikovalec najprej pomisliti, kako naj bo to priročno in tudi po - kako narediti lepo. Vendar se v primeru Disco III zdi, da sta oba uspela ...

Zgodovina modela

Prvič je bilo odkritje leta 1989 prikazano na avtomobilskem salonu v Frankfurtu. Nato so o njem govorili kot o ... družinskem SUV -ju. Do neke mere je bilo res. Ker je bil za pet ljudi precej prostoren za sedem ljudi, je ta avtomobil ostal pravi SUV, ki je bil med kamelsko trofejo zmagoslavno potrjen. Prvič, 3-vrata različice avtomobila, ki si je izposodila od Range Roverja, dela podvozja, motorjev in prenosa, leto kasneje je modelna vrstica dopolnjevala različico s 5 vrati. Avtomobil je uporabil zaslužene 3,5-litrske osmih in nov 2,5-litrski turbodizel z neposrednim vbrizgavanjem. Zadnja posodobitev klasičnega odkritja se je zgodila leta 2002, ko je prejela nove razsvetljave in blokirala v ročni škatli, očiščena leta 1998 na naslednjem Restyling. Vsekakor so za veselje oboževalcev modela glavne značilnosti Land Rover Discovery v teh letih ostale nespremenjene. Vendar je v novem modelu jasno vidna kontinuiteta.

Motor

Za Land Rover Discovery III so na voljo trije motorji. 4,0-litrski v obliki bazena 6-valja V, ki razvija 215 litrov. p., ki ga je razvil Ford, V8 z prostornino 4,4 litra in zmogljivostjo 295 litrov. Z. Vzeli so ga od Jaguarja in dokončno oblikovali, turbodizel pa je zasnoval Peugeot-Citroen zaskrbljenost zaradi sodelovanja Forda, Jaguarja in Land Roverja in je tudi precej spremenjen. Vsi motorji so modernizirani ob upoštevanju uporabe na SUV -ju. Električna oprema je dvignjena čim višje, naftna ograja je organizirana tako, da je neprekinjena pod kakršnimi koli koti dela, povečano zaščito prahu in vlage. Diesel in v obliki črke V osem se dostavi na ruski trg.

Integrirani karoserijski okvir

Od spodaj je Land Rover Discovery III zelo podoben korporativnemu sorodniku - najnovejšemu Ford Explorerju. Vendar pa obstaja veliko razlik, le za blizu so samo sheme vezja in konfiguracija nekaterih elementov. Na primer, platforma z okvirjem, vgrajenim v telo, je edinstvena. Pravzaprav integracija pomeni, da so bili v procesu načrtovanja telesa in okvirja izračunani kot celota, v kateri se zdi, da napajalni deli korpusa prehajajo v izboljšana območja okvirja. Območja drobljenja in kraji, kjer so komunikacijske prehode, so tudi kombinirane, mehanska vozlišča so pritrjena. Poleg tega telesne plošče obkrožajo okvir s treh strani, praktično ni vidno. Kot rezultat, se izkaže, da je ona, ki prevzame dolgotrajne obremenitve na cesti, povečanje vzdržljivosti in celotna togost konstrukcije je uporabna na cesti, izboljšanje obvladljivosti in večjo varnost.

Terran odziv

Asfalt. Reakcije na stopalko za plin so določene z vožnjo, začetkom prve prestave. Razlike so proste, suspenzija je na povprečni ravni.
Spolzka prevleka. Reakcija pedala je raztegnjena. Začnite z druge ali tretje prestave. Diferenciale delujejo samodejno. HDC je vklopljen, instalacije krmiljenja traktatov se spremenijo. Vzmetenje na najvišji ravni z zmanjšano prestavo.
Sled. Raztegnjena reakcija plina. Diferenciale v bojni pripravljenosti. Priporočamo zmanjšanje prestave in visoko vzmetenje.
Pesek. Agresivni pospešek, poznejši premik prestave. Namestitve ABS, DSC in ETC so spremenjene - na primer zdrs in blokiranje koles med zaviranjem so dovoljene.
Kamni. Obvezna vključitev nizkega prenosa in namestitve najvišje ravni vzmetenja. Mehka reakcija na plin. Diferencials se po potrebi blokirajo. Vklopimo spust s hriba, zdrs ni dovoljen.

Besedilo: Igor Gubar
 

Izvor: Revija 4x4 [02/2005]