Land Rover Discovery LR3 2004 Test Drive - 2009 SUV

Evropski ugrabitelji

Najboljša prodajna ameriška blagovna znamka v starem svetu je Jeep že vrsto let. Kraj najbolj priljubljene SUV Evrope trdno prevzame odkritje. Ni razloga, da bi jih potisnili z odbijači, še posebej, če so za odbijači veličastni dizelski motorji, tako ljubljeni s strani Evropejcev in nas vedno bolj prodajajo.

Naši sedanji dvoboji so se pojavili skoraj istočasno, čeprav so njihovi predniki razdelili zadnja dve desetletji prejšnjega stoletja. Prvo serijsko odkritje je ugledalo luč leta 1989 in Grand Cherokee leta 1992. Če upoštevamo, da so bile pozneje objavljene pet vrat različice Discoveryja, jih lahko pokličemo še isti dan. Vendar nas ne skrbi preveč daljna preteklost. Veliko bolj zanimivo so dogodki začetka sedanjega stoletja. Samo predstavljajte si ... Detroit začetka XXI stoletja. Sredi zime. Predstavitev zadnjega tehnološkega razvoja se pripravlja v COBO Centru zaprti za civiliste, nad katerimi strokovnjaki najvišjega razreda v tajnih laboratorijih njenega veličanstva, skritih na neprehodnih travnikih v Angliji v bližini mesta Gaidon, se pripravljajo več let. Ob določeni uri je ovitek odtrgan, na ustnicah nekaj povabljenih strokovnjakov pa vzklik občudovanja zamrzne, pomešano s presenečenjem in veseljem ... vesolje SUV je shranjeno, čeprav je bilo hkrati precej prizadeto. Ne mislite, da je takrat za oceanom le spal in pil Colo. Nikakor! Tam je tudi skriven razvoj Superveapona zasnovan ne le tako, da bi rešil svobodo gibanja, ampak tudi duh te svobode. In leto kasneje, v istem skrivnostnem centru Kobo, je priproščanja iztrgana iz drugega vzorca tehnike pogona na vsa kolesa. In spet strokovnjaki, ki so prišli pogledat ta čudež inženirske misli, komaj zadržujejo solze veselja! Svet je rešen! Skratka ... Land Rover Discovery III je bil v Detroitu predstavljen leta 2004, Jeep Grand Cherokee pa je enak, vendar leta 2005.

Nasprotja so odvržena

Morate razumeti, kako različni so in kako se spreminjajo. Vendar so že od samega začetka delili brezno tehničnega nerazumevanja. Pravzaprav niso imeli ničesar v skupno razvitih mostovih s spomladanskimi obeski in tudi takrat različnih vrst, mimogrede, tudi, če pogledate podrobnosti. Celo njihov marketinški namen je bil drugačen. Land Rover Discovery je služil kot idealen družinski avtomobil, Jeep Grand Cherokee je bil bolj postavljen kot ustrezna alternativa poslovnim razmerjem. Zato so bili poudarki v razponu avtomobilov postavljeni drugače. Večinoma so bili močni večkratni bencinski motorji postavljeni na džip, potencialne lastnike Land Roverja pa so zapeljali ekonomične in boleče dizelske enote relativno majhne količine. Ker sta bila približno enaka na prostem, sta bila oba na tem območju nekakšne žrtve oglaševanja: če bi se odkritje po enem splošno znanem letnem dogodku začelo povezati z brezpogojnim lovcem, potem so mnogi Grand Cherokee menili, da je nemogoče le simbol statusa le simbol statusa Off -Road podvigov. Oba sta napačna zaradi njegovih omejitev. Samo ena je resnična - pred vsakim od naših junakov je bilo treba rasti. Če je s Cherokee ali Range Rover vse bolj ali manj jasno, potem odločitev za nakup velikega ali disko stane nekaj poštene količine živčnih celic. Dvomi so jasni: v devetdesetih je bilo toliko raznolikih SUV -jev, blizu v razredu na trgu, da so bile njihove oči raztresene. Vendar morate priznati, da takšen Monterey ali Prado ne razteza takšnega vlaka sporov, govoric, šale in zavistnih pogledov, ki bomo, ki bomo, iskreni, bolj povezani z lastniki kot z avtomobili ...

Krat se spremeni

Trenutna Land Rover Discovery in Jeep Grand Cherokee sta nekoliko bolj podobna kot njihovi predhodniki, vendar je veliko razlik. Britanski SUV pokuka popolnoma neodvisno vzmetenje in okvir, integriran v telo. Američan je obdržal podporne vezje za karoserijo in vzdrževano zadnje vzmetenje, vendar je pred sprednjo stranjo pridobil neodvisno. Popolnoma spuščan menjalnik z znižanjem prestave v ročni in diferencialni ključavnicah je na srečo ostal oba. Utemeljitev inovacij in tradicionalnih rešitev je enostavno. Glede na to, da se v Evropi in Ameriki lastniki sodobnih SUV -jev premikajo iz asfalta vse manj, toda na poti so zahteve za SUV težje, morate izbrati tekoče vezje, ki zagotavlja visoko obvladljivost in zadostno aktivno varnost. Zato so bile uporabljene sprednje neodvisne suspenzije in v primeru Land Roverja celo zadaj. Po drugi strani torej lastnik avtomobila z pogonom All -Wely pridobi, da želi imeti vse možne stopnje svobode gibanja, ki je ni mogoče doseči brez zmanjšanja in ključavnic. Kompromisno rešitev v zvezi z zadnjo osi v Jeepu narekujejo vzdržljivosti in po možnosti zdravi konzervativizem Američanov.

Prodor sodobnih tehnologij v podvozje Land Rover se odraža v sistemu odziva Terran. Izberete vrsto izklopljene ceste in avto je zanj sam uglašen. Po drugi strani pa Jeep ponuja resnično napreden menjalnik. O tem pa pozneje, zdaj pa bi morali bolj skrbeti za njihove motorje. Obe sta nova generacija dizelskih motorjev, ki se zapirajo v arhitekturi in oblikovanju z ureditvijo cilindra v obliki črke V. Do zdaj je v konstruktivnih shemah motorjev z vžigom iz stiskanja prevladovalo v linijski arhitekturi, če ne upoštevate mogočnih osmih General Motors. Prva lastovka je bila 3,0-litrska bavarska šestica, glavno načelo konstrukcije, katere športni značaj je bil. Na splošno so se s SUV -jem preoblikovali s pojavom najnovejših dizelskih motorjev, ki združujejo učinkovitost s poštenimi dinamičnimi značilnostmi, ki se kažejo v skoraj celotnem delovnem območju revolucij ročičnih gredi.

Kompresija-WIR

Moram reči, da se oba motorja podjetja nista razvila. Land Rover je postavil motor, ki so ga skupaj oblikovali Ford, Peugeot in Jaguar, in na Jeep, Daimler ali, če želite, Mercedes-Benz. Vsak od motorjev se ponaša s povečanjem turbin, vmesnih hladilnikov črpanega zraka in veliko inovacij v strukturi. Šest, nameščenih na Land Roverju z delovnim prostornino 2,7 litra, daje 190 litrov. Z. Pri 4000 vrtljajih v minuti in največji navor 440 nm je realiziran iz leta 1900 vrt./min. Motor je opremljen z eno turbino z nastavljivim tokom in ima štiri ventile na valj. Njegova značilnost je uporaba črpalk s piezoelektrično injekcijo. Druga shema moči se uporablja za dizelski dizel Jeep Grand Cherokee - to je blagovna znamka Mercedes Common Rail. Vbrizgavanje pod tlakom 1800 barov, turbina s spremenljivo geometrijo in 24 ventili vam omogoča, da odstranite 218 litrov iz 3,0-litrskega motorja. Z. Pri 3800 vrtljajih in 510 nm že pri 1600 vrt./min. Te številke kažejo, da je Jeep živ kot Land Rover.

Vadba kaže, da je to res. In na asfaltu, v mestu ali na avtocesti in na zunaj ceste, v pesku ali v porastu, Grand Cherokee izkazuje najboljše oprijemljive in hitrostne lastnosti svojega dizla. Vendar se je treba pokloniti odkritju, ki je le malo za njim, razlike pa je mogoče le temeljito pritoževati. Hkrati je motor Land Rover presenetljivo mehak in tih, kar se še posebej čuti s splošnimi hitrostmi, ki so prepovedane na cestah. V času, ko se ostri riki velikega dizelskega dizla s hitrostjo 150 km/h že vmešava, je motor Land Rover skoraj neslišen. V prostem teku se vibracije zdaj in nato vdrejo v salon Jeep, in motor Discovery je bil včasih prepoznan kot bencin, ki ni opazil njenega dela. Kljub temu je ravnanje s pedalom za plin Grand Cherokee v obnašanju avtomobila veliko bolj živahen odziv, pospešek in zaviranje z motorjem pa sta enako dobro izvedena pri 40 km/h in 140. Toda to je v veliki meri povezano s tem Vožnja po asfaltu, na cestah je slika nekoliko drugačna.

Zapletena kazen

Da bi razjasnili značilnosti vedenja Land Roverja in Jeepa na prostem, se spominjamo nianse strukture. Neodvisno sprednje vzmetenje na trikotnih ročicah neenakomerne dolžine, ki sta opremljena oba SUV -ja, zagotavlja dobro nadzorovalnost z večjo togostjo v prečni smeri in odsotnostjo škodljivih povezav. Prelistavna stran kovanca je, da je bila zaradi ravnanja z artikulacijo ročic pritrjena na dovoljen minimum, ki je oteževala situacijo z debelimi stabilizatorji. Na prekrižanem območju je upanje samo na ključavnicah in na zadnjem vzmetenju. Tu smo pričakovali posebne uspehe od Američana - odvisno suspenzijo ima praviloma velike poteze.

Pravzaprav se je izkazalo, da je bil na Jeepu tudi vpet za izboljšanje tekaških lastnosti na asfaltu, zaradi česar je Grand Cherokee slabši od odkritja v indeksu rampe situacija. To je opazno tudi iz slik! Poleg tega je bilo britansko stikalo za vzmetenje preneseno na položaj terenske ceste, zato so bile ročice na spodnji točki in njihova izključitev je bila praktično izbrana. Če pa bi Grand Cherokee naredil odklopljen stabilizator zadnjega vzmetenja, kot je Patrol, bi odkritje zagotovo premagal. Medtem Land Rover na prekrižanem območju pokaže svojo prednost z vsemi sredstvi in \u200b\u200bposkuša izstopiti iz izgube asfalta. Ena od njegovih prednosti so pnevmatični elastični elementi, ki vam omogočajo, da spremenite odmik ceste s 160 na 300 mm. Vendar je najmočnejše zdravilo skrivnostni odziv Terran ...

Očarljiv techno

Na vojaški način lahko Terran Response poimenujete avtomatiziran sistem za izbiro optimalnega algoritma za interakcijo komponent in mehanizmov Land Rover Discovery. In veste kaj? Paradoksalno, vendar mi je ta stvar izumljena za očarljive novince. Poskušali smo spremeniti načine, saj smo bili v določeni situaciji - na primer v globokem pesku in najboljši SUV se je obnašal v položaju peska peska. Na skalnem pobočju je bilo najbolj mogoče plezati hitreje in najbolj samozavestno na kamne .

Izrecne koristi so bile že večkrat ugotovljene iz možnosti povečanja čiščenja ceste, kar je očitno, in iz dejstva, da je dno Land Roverja skoraj ravna, z izjemo nerazumljivega ščita, ki pokriva rezervno. Na istih gričih, kjer je Discovery ravno prikimaval nos, je Jeep precej uporabljal zaščito in korpus diferenciala zadnje osi. Zaščita pa je v Grand Cherokee nameščena pod vsemi ranljivimi točkami, ki tvori dolgo cikcak smučanje. In še vedno, ropotanje izpod dna pokvari razpoloženje. Zanimivo je bilo najti korespondenco obratovalnih načinov prenosa motorja Jeepa in Land Roverja. Da bi to naredil, sem se spremenil in jih spravil na peščeni vzpon in sprva previdno, nato pa sem se večkrat intenzivno dotaknil. Če je z Američanom vse jasno, vas ne zanima nič, potem bi lahko odziv na terena preusmerili v iskanje naključja. Moj preprost test je pokazal, da Jeepova električna enota deluje točno kot Land Rover na položaju peska iz izbirnika Terran Response. Z drugimi besedami, motor je pridobil zagon nekje v 1.500 in šele takrat je menjalnik začel prenašalo navor na kolesa, če pa se je pedal še naprej potiskal, nato na najgloblji pesek, ki se pomika in ne trzanje na kraju samem po volji sistemov proti krivi. Mimogrede, slednji je mehkejši in natančneje deluje v odkritju, vendar je blokiranje diferencialov Grand Cherokee zelo dobro na prekrižanih območjih, ostane zaprto, tudi če je avtomobil ravno na strmem pobočju. Mimogrede, za razliko od angleškega SUV -ja, lahko Američan drži držo, ne da bi zdrsnil s pedalom za plin na precej strmih diapozitivih. In tako naprej kot nazaj. Odsotnost na pobočjih spolzkih območij nam ni omogočila, da bi zagotovili, da je sistem spuščanja boljši od Hilla Land Rover. Na suhih površinah je zmanjšana džip, ki se je spopadla s spuščanjem, nič slabša.

Strojna antropologija

Če se ne spopadate z okusi, potem ni smiselno opisati videza dvobojev. Nadaljevali bomo, da so kategorije harmonije duhovito in ne očitni koncepti, zato bomo spoznali, da je nekdo bolj všeč Land Rover Discovery za monumentalnost in izvirni videz ter nekdo Jeep Grand Cherokee za odločilno videz in navdušenje. Še ena stvar s saloni prosilcev. O tem je že nekaj za pogovor. Začnimo z pristaniščem. O skupinskem položaju voznika Land Roverja Discoveryja je veliko napisanega in v ponavljanju ni smisla. Da, udobno je, priročno na cesti in v mestu, vendar zahteva odmeven profil avtomobila kot celote. Če sedite za volanom džipa, ugotovite, da strop pritiska na vas, trdi stoli pa so preširoki, da bi zagotovili pričakovano stransko podporo. Toda Grand Cherokee je opremljen s tako koristno stvarjo, kot je prilagajanje stopalke v razdalji do motornega ščita. Glede na široko območje volana in stola je mogoče domnevati, da mora biti udoben za človeka s skoraj vsemi antropološkimi podatki.

Land Rover po mojem mnenju prilagaja kot naklona blazine. Avtomobilski volanci so odlični: v odkritju je krasen, majhen premer in v odseku je poševno ovalna. Jeep volana je opazno tanjši in večji po premeru. To je bolj priročno - z Land Roverjem. Britanska in zvočna instalacija s 6-disk MP3 predvajalnikom je boljša. Družba Harmann-Kardon je zanjo zasnovala osemnalno akustiko, ki govori sama zase. Res je, treba je opozoriti, da je sistem nič manj uglednega proizvajalca - Boston Acoustics nameščen na dragih različicah Jeepa.

V drugi vrsti stolov je precej priročno sedeti v Jeep in Land Rover, le da je strop Američana opazno nižji. Poleg tega se lahko Britanec pohvali s 7-sedežnim salonom in tisti, ki želi kupiti džip podobne zmogljivosti, bo moral prevzeti nedavno nastajajoče poveljnika. Na svoj način ima vsak dostop do prtljažnega prostora. Plus odvračanja je treba imenovati vrata, ki so vodoravno, zahvaljujoč prvotni obliki, katere lahko dosežete tovor, ki leži v najbolj oddaljenih kotičkih predelka, in ne zboli hkrati. Prednost Grand Cherokeeja lahko štejemo za sposobnost odpiranja stekla ločeno od vrat od ključa.

CILJNA SKUPINA

Da, da, zavedamo se, da vsi ljubijo nedvoumne zaključke. Prosim, so pred vami. Jeep Grand Cherokee je dober na asfaltu in na cesti na splošno. Je dobro nadzorovan, njegovo vzmetenje je nekoliko težje, vendar to ne zmanjšuje udobja. Njegov glavni plus so veličastni dinamični kazalniki s sprejemljivo gospodarstvom. Naša poraba v povprečju ni presegla 13 litrov za 100 km. Land Rover Discovery še vedno očara s svojimi terenskimi lastnostmi, terenskim odzivom, neverjetno udobno vzmetenje in resnično vožnjo pri terenskih pristaniščih. Njegova izguba v dinamiki je opazna, vendar ne tako velika. Druga stvar je nadzorovalnost in stabilnost ... Zaradi mehkega suspenzije s progresivno značilnostjo stiskanja Land Roverja je opazno zajeban v vogalih, ne da bi spodbudil aktivne vladarje. Jeep je nasprotno vreden kot rokavice in je vsak trenutek pripravljen, da se zaprosi, da vzame vdih. Zelo kratek, potem je Grand Cherokee bolj voznik, zasnovan za ljudi s športnim načinom vožnje, nagnjene k eksperimentom, vendar niso pripravljeni, da bi se resno odpeljali.

No, odkritje je primerno za romante, ki se lahko v zasledovanju prikazov povzpnejo zelo daleč, vendar se niso pripravljeni odreči udobju in slogu. Vendar so vse te kategorije subjektivne, vendar govorimo o dizelskih avtomobilih. Potencialni kupci takšnih SUV -jev spoštujejo posebnosti. Eden od dejavnikov, ki vpliva na izbiro, je lahko razlika v stroških: cena dizelskega Jeepa Grand Che-Rokee Limited z avtomatskim menjalnikom in usnjeno notranjostjo 52.700 evrov (63 $ 240) ter za odziv na tereni in Lander Discovery TD6 HSE Pneumatski vzmeteni sistem. No, TD6 HSE s sedmimi sedeži bo že stal 68.664 dolarjev.

Besedilo: Igor Gubar
 

Izvor: Revija 4x4 [december/2005]