Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Njeno veličanstvo gusar

Zgodovina Anglije pozna primere, ko so se kralji pritoževali nad visokimi naslovi razvpitih piratov. Takšna je tudi trenutna disko. Zdi se, da ga lahko kontaktirate izključno z besedo gospod.
 



Večerna obleka za stare potepuhe
Ko sem se odpeljal do hiše, sem utopil motor in odprl vrata avtomobila, roza roza soseda, ki je bil pomemben, da je snežno kepo pometal z njegovih oči Mercedesa, skoraj ni imel dovolj vpliva. Mislil sem le, da sem kupil Ranga Roverja za sto tisoč dolarjev. Brez skrbi, Petrovič, to je samo odkritje. In to stane skoraj dvakrat manj, in tega sploh nisem kupil ...
 

Priznam, tudi jaz se nisem naučil, kako naj prvič ločimo odkritje od dosega. Posebnost sta skoraj enaka, oba imata enake široke črne stojala za vetrobransko steklo, ogromne kvadratne žaromete in zelo podobne žare na radiatorju. In samo vrata, na katerih ni žigosanja, zadnja krila pa imajo robove v obliki črke Z, plastični ekstenzorji kolesnih lokov in streha koraka izpustijo stari diskauri.
 

Ni treba posebej poudarjati, da je bil ta kopenski gusar sestavljen, in tako lahko prevedete ime Lend Rover, v Glory. Zdaj izgleda sedečo, pomembno in zelo nejasno spominja na svoje drzne predhodnike.
 

Pravzaprav v tem ni nič presenetljivega. Statistični podatki o prodaji je neusmiljeno priča: trenutni džip mora uspešno igrati vlogo udobnega potniškega avtomobila in šele nato gnete umazanijo. Zato so Britanci, ko so ustvarili diskoteko iz 21. stoletja, niso mogli omejiti na polovico ukrepov, morali so oblikovati povsem nov stroj. In se jim moramo pokloniti, v blatu niso udarili z blatom in v to zadevo vlagali nič manj ... milijardo dolarjev!
 

Za novi Lend Rover je bilo razvito telo z integriranim okvirjem, kar je znatno znižalo središče mase. Težke neomejene mostove tramove so nadomestile neodvisno vzmetenje. In na avtomobilih v nivojih SE in HSE so elementi pnevma nameščeni namesto vzmeti z amortizerji, kar je omogočilo, da štirikrat zmanjšajo težo neprosiranih mas.
 

Takoj sem začutil, da se trenutni korsar na avtocesti obnaša kot naravnani gospod. Za razbojnike z opremljeno maso za 2,5 tone in višino metra devetdesete lahko imenujemo edinstven. Ne le, da se odlično drži pri neposredni hitrosti pri 160 km/h, ampak tudi zavoji predpisujejo veliko bolj samozavestno kot staro odkritje.
 

In vendar sem znova in znova, ko sem se zajebal v zavoju primestne avtoceste, z neprostovoljnim hrepenenjem pomislil, da ne morete več ribolov na gozdno jezero. Ta Dandy verjetno ne bo všeč asfaltu dolgo časa ...
 



Morate biti močni, sicer zakaj bi bili
Pops s stikalom za videz in preklopno stikalo namesto ročice distribucijske polja in gumbi diferencialne ključavnice so samo potrdili moje predpostavke. Zbogom, Rocky Mountains ... Vse to plastično sranje seveda ni primerno za strmo cesto.
 

Ah, izkaže se, da nižja serija menjalnikov še vedno obstaja in je vklopljena na enega od teh istih strupov v centralnem tunelu in elektronsko glavo z diferencialnimi ključavnicami. Prekleto, toda tukaj vse naredi elektroniko na splošno: dovolj je namestiti vrteče se pisalo nasproti primerne ikone sistema Terrein Rispons. Za avtocesto je cestni režim primeren, za izven ceste pa so še štiri instalacije: trava/gramoz/sneg, globoka proga, pesek/skalnat teren.
 

So veličastni, vendar vem iz lastnih izkušenj: manj žic in gumba, terenska cesta se avto obnaša bolj zanesljivo. Ne pozabite, na primer NIVA ali GAZ-66.
 

No, to je tik pred čiščenjem z globino snega približno 40 cm, zdaj bomo ugotovili, koliko stane vsa ta elektronika. Vklopim način snega in tiho pritiskam na plin. In čudež, Discovery ni pokopal, se ni nemočno vrtel s kolesi, ampak se je povsem samozavestno valjal naprej in pustil globoko oznako.

No, dobro opravljeno. Vendar je to storitev in ne storitev. Poglejmo, kako bo odvzel naš pomemben gospod na 30-stopinjskem snežnem pobočju. Stroj samozavestno, kot plezalec z izkušnjami, doseže vrh in nič manj spretno, upočasni kolesa, se vrne na nogo in prestraši številne smučarje. Si! Pet točk.
 

Na disku zadnje generacije se je rezervat z zadnjih vrat premaknil pod dno


Toda tu zagotovo sedite, prijatelj, pomislil sem in usmeril odkritje v gost 60-centimetrski snežni del. Potem ko so bila prednja kolesa za vrhom snežnega pasu in levi zadnji del je še vedno izgubil točko podpore in že sem si predstavljal, da sem tekel do najbližje vasi za traktorjem, je Lend Rover našel nekaj skritih rezerv in na račun na račun Trenutek na sprednjih kolesih me je vrnil do gladke površine.
 

Slečem klobuk, gospod! Prijetno ste me presenetili. A veste, kaj je najbolj radovedno? Navsezadnje to fantje sploh niso bili v prodajnih pnevmatikah, ampak na običajnih avtocestah! Zdaj je jasno, zakaj smo tako tiho, brez značilnega ropotanja, šli na asfalt.
    
Motorji iz Yaguarja

Discovery III je prejel dva popolnoma nova motorja. Diesel Six Plod skupnega dela inženirjev Forda in Peugeota. Značilnost motorja je, da gorivo v jeklenke pod ogromnim tlakom 1650 atm vbrizga šobe z elektronskim nadzorom. In to se zgodi do petkrat v enem delovnem ciklu. Poleg tega obstaja tudi polnilnik s spremenljivo geometrijo turbinskih rezil. Kot rezultat, motor oddaja navor 440 nm pri 1900 vrtljajih v minuti in največjo moč 190 litrov. Z. dosegel pri 4000 vrt./min.
 

Blok jeklenke in 4,4-litrska bencinska glava V8 z nastavljivimi fazami porazdelitve plina sta narejena iz aluminijeve zlitine. Kar je omogočilo znatno zmanjšanje mase motorja. Kot rezultat, motor razvije 295 litrov. Z. in 425 N.M, ki pripoveduje Discovery Crazy Dynamics. Toda najzanimivejša, oba motorja, le z nekaj izboljšavami, sta nameščena na avtomobile blagovne znamke Jaguar.




Brez lažne skromnosti
In vendar se morate strinjati, ne glede na to, kako dobro je avtomobil vozil, ne glede na to, kako veselo se povzpne strme diapozitive, če pa je avto v notranjosti neprijeten, si jih danes upajo samo osamljeni oboževalci. Prejšnje ugotovitve so bile le odlikovane za slabše, stara diskoteka je bila sama po sebi stvar. Toda novi me je še enkrat prijetno presenetil. Zdi se, da Britanci zaman niso porabili cele milijarde!
 

Pirat njenega veličanstva izpolnjuje plemstvo in v vsem pokaže to lastnost. Zdaj je v kabini toliko prostora, da bodo lastniki nekdanjih odkritov umrli od zavisti. Sedeži vozniku zagotavljajo priročno, skoraj navpično pristanek in, v skladu s tem odlično vidljivost. In če so morali potniki druge vrste prej sedeti skoraj na tleh, če upoštevamo svoja kolena, zdaj ni nobenega vprašanja o nelagodju. Tudi v galeriji ljudem z višino osemdeset metrov ne bo treba žaliti.
 

Materiali vrat in sprednje plošče so mehki in so videti zelo trdni. Vendar pa je na sončnih mestih. Prvič, kazalniki samodejnega načina so nameščeni desno od ročice, od potnika. In drugič, ni mi bila všeč drobna digitalizacija merilnika hitrosti in tahometra, narejena v krogu, kot v varni ključavnici. Toda Britance je vedno zaznamovala nekatera identiteta.
 

V nasprotnem primeru trdne radosti. Obstaja ločen klimatski nadzor in popoln električni paket, spodoben zvočni sistem, veliko žepov in držalov za skodelice ter kar 8 zračnih blazin.

 
    
Sistem Terrein Rispons je v upravljanju enostaven in razumljiv

Namesto običajne ročne zavore, majhen gumb na centralnem tunelu

Ko ste zložili sedeže v zadnjih dveh vrsticah, boste prejeli tovorni predal z volumnom 2558 litrov s popolnoma ravnim nadstropjem
 
 
V srednji vrsti je dovolj za potnike, visok 190 cm

Potniki v drugi vrsti imajo svojo nadzorno ploščo grelnika
 
 
 


Kaj je konec? Seveda zdaj celo najbolj dostopno odkritje stane 13.000 dolarjev več kot njegov predhodnik. Toda če jih primerjamo med seboj, se tudi jezik nekako ne obrača boleče, so drugačni. Nova disko je presenetljivo pravilna, vsestranska in dobro usmerjena, za razliko od zelo izvirnega, a utilitarnega lopov, ki je bil prej. Iskreno, težko se spomnim drugega avtomobila za 59.000 dolarjev s tako harmonično kombinacijo tako vsestranskih lastnosti. In celo resno se bojim za zdravje soseda, ki nahrani šibkost za Mercedesa. Ko prebere vse te pohvale na kopno, je njegova, kakšna dobra, res dovolj udarec.
    
Od samoufija do razkošja

Disco III se prodaja v Rusiji v samo treh nivojih. Vendar bodo izpolnili vse zahteve. Tudi najbolj dostopna različica S je precej informativna. V avtomobilu za 52.900 dolarjev je klimatska naprava, električna okna, alarm, centralno zaklepanje z DU, električno ogledalo in ogrevanje, avdio sistem s CD predvajalnikom, 8 blazin, blokiranje sredinskega diferenciala, ABS, dinamični stabilizacijski sistemi, anti- Cpendary in nadzor nadzora z gore, diske R17 in celo prevrnitve senzorjev. Res je, da boste morali biti zadovoljni z dizelskim motorjem in spomladanskim vzmetenjem.
 

Oprema SE vključuje vse, kar si vaše srce želi. Ali skoraj vse. Kako vam je všeč seznam zlitinskih platišč R18, ločene klimatske kontrole, pnevmatske vzmetenje s sistemom Terrein Ripons, senzorji za parkiranje in dež, luči Bixenon in megle ter računalnikom na krovu? Mimogrede, tukaj lahko že izbirate med dvema motorjema. Dizelski stroj stane 56.900 dolarjev, bencin (samo s samodejnim menjalnikom) pa je natanko 10.000 dolarjev dražji.
 

Najbolj razkošna oprema HSE je lahko opremljena tudi z dizelskim ali bencinskim motorjem. Pravi luksuzni poznavalci bodo všeč usnjeni salon, 8 električnih regij vozniškega sedeža s pomnilnikom in 6 za sovozniški sedež, Acoustics Harman Cardon, 8 zvočnikov, nizkotonec, 6-disk CD in nadzor zvočnega sistema na krmilu kolo. In vse to bo stalo dodatnih 5000 USD.
 
Zadaj

Dobra obvladljivost in gladkost, visoka križna sposobnost, prostoren in priročen salon, boleč in ekonomičen dizel
Proti

Dragi bencinski motor, slabo berljive naprave, hitro onesnaženo steklo zadnjih vrat, neudobni ročaji mehanske nastavitve zadnjega dela sprednjih sedežev
 
Land Rover Discovery 2.7 TDV6

Skupne informacije
 
Telo (število krajev/vrat)
Universal (7/5)
 
Opremljena masa, kg
2718
 
Dolžina x širina x višina, mm
4835x2190x1837
 
Baza, mm
2885
 
Spredaj/zadaj, mm skladba
1605/1612.5
 
Čas pospeška 0100 km/h, z
12.8
 
Hitrost, km/h
180
 
Poraba goriva, avtocesta/100 km l/100 km
8.7/13.2
 

Motor
 
Oblikovanje
dizel, v obliki črke V, 6-valjni
 
Delovni obseg, SMZ
2720
 
Power, L.S. pri vrtljajih
190/4000
 
Navor, kgsm pri vrtljajih
44.9/1900
 

Podvozje
 
Pogonska enota
Konstantno polno
 
Prenos
Samodejni 6-stopenjski
 
Suspenzijo
Neodvisni, pnevmatski, na dvojnih prečnih ročicah, s stabilizatorji plazilcev
 
Krmiljenje
rehealni tip s hidravličnim servo volanom
 
Zavore
disk, prezračen
 
Pnevmatike
225/60 R18
 
 
Andrey Koltun, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Revija kupi avto [02/2005]