Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Katero koli pot

SUV -ji so čudoviti! Še posebej, če so res lepi. V naravi jih ni toliko, vendar se je pojavil še en. Land Rover Discovery of Tretje generacije resnično utelešenje lepote zunaj ceste.
To je samo, ko uredniško mnenje ne sme sovpadati z mnenjem avtorja. To sem jaz. In četudi večina ekipe verjame, da za državljana resna SUV ni nujna potreba, ampak le del slike. S tem se lahko celo strinjam. Vendar le delno samo tako, da mnenje ne sovpada. Kljub temu sem prepričan, da imajo SUV z vsemi njihovimi pomanjkljivostmi (ki so posledica prednosti) več kot dragocena lastnost največje funkcionalnosti. Ali potrebujem takšno funkcionalnost, je deseto vprašanje. Našel bom, kako ga uporabiti za dobro glavno stvar, ki jo je. To je kot nedotakljiva dobava, morda nikoli ne bo potreben, a še vedno bolje, ko je. In na vprašanje, ali je v mestu potreben SUV, vedno odgovorim pozitivno. Poleg tega spet moje mnenje, ne glede na splošni film, najdem posebno pozitivno estetiko v visokih avtomobilih z velikimi kolesi in spodbudno čiščenje cest. Da, lahko me rešite na mestu, vendar bom ostal pri svoji. SUV -ji so čudoviti!

Še posebej, če so res lepi. V naravi jih ni toliko, vendar se je pojavil še en. Land Rover Discovery of Tretje generacije resnično utelešenje lepote zunaj ceste. Lepotice! Obstaja vse, kar duša vpraša: pravilna razmer, stroga jedrnatost, kontinuiteta sloga in lahka brutalnost ter zadostna izvirnost in absolutna geometrija bi izgledala, ne da bi se zlomila! Nekakšen zajetni blok, kot da bi se zmanjšali z več močnimi udarci velikanske sekire, je še posebej dober za disko radikalno-črno barvo z zatemnjenimi kozarci. Mimogrede, ste že kdaj videli na kakšnih drugih repetitorjih avtomobilov na sprednjih vratih? Osebno se tega ne spomnim.
In signali zavoja v zadnjega ogledala se ne upoštevajo!

Neposredna glavna ideja za oblikovanje. Vse je kvadratno ali v skrajnem, pravokotnem. Za dokončanje slike le kvadratno rezervno kolo na zadnjih vratih ni dovolj. Zakaj ni dovolj? Da, ker so peta vrata z dvojnim levčem narejena asimetrična kot v avtomobilu prejšnje generacije. Samo tam je bila asimetrija razložena z rezervo, ki je bila suspendirana na vratih, na disko 3 pa se je skrila pod dnom prtljažnika.

Vendar obstajajo koristi od asimetrije, obstaja! Ker so vrata razdeljena na, se spodnja stran vrže nazaj, navzdol. In kaj? A izkazalo se je, da ne deluje, da bi se povzpel globoko v prtljažnik! No, vsaj na desni. Toda na levi strani, kjer je tabla nižja, lahko še vedno pridete do črevesja avtomobila. Mimogrede, lahko vsaj skočite na nagnjena spodnja krila: zdrži do tristo kilogramov vseh uteži življenja in drugih stvari.
Torej, zakaj se morate pravzaprav povzpeti v prtljažnik? Glavni razlog je tretja serija sedežev. Šele na prvi pogled se zdi, da ni. On je. Toda pod tlemi, zelo zvijačeno skrito. Tako zvit, da se, ko se dobesedno uresniči od nikoder, v prvem trenutku zdi popolnoma nerealno. Toda še bolj presenetljivo je dejstvo, da galerija v notranjosti tradicionalne za odkritje amfiteatra ni primerna samo za habitat, ampak tudi zelo priročna tudi za ljudi navadne človeške rasti! Hkrati lahko pridete na zadnje sedeže, pa tudi, da se umaknete, brez zunanje pomoči.

O amfiteatru sem že povedal: v vseh avtomobilih Land Rover je druga vrsta sedežev nameščena tik nad prvim. Toda na tem mestu je veliko mesta nad glavo, ki je bil znan korak, ki je bil vedno značilna lastnost diskoteka. Imeli smo dizel-avtomatski stroj, v konfiguraciji SE to še zdaleč ni najdražja različica. Toda v absolutnih vrednostih več kot šestdeset tisoč dolarjev znesek nikakor ni majhen! Seveda se ne pritožujete glede kakovosti materialov. Toda, morate priznati, kakovost in stroški sploh niso enaki. In zato preprosta tkanina (to se imenuje tudi rahlo odklonilna beseda krpa) v dragi in prestižni, s trditvijo SUV povzroči občutek lahkega razočaranja. Vendar ne izključujem, da so Britanci namerno šli za nekaj poenostavitve salona, \u200b\u200bda bi odkrili odkritje na spoštljivi razdalji od dražjega in statusa. In potem, veste, preveč pridobiva skupno: dimenzije, zračno vzmetenje, V8, Bixenon tam

Toda v resnici je razlika tukaj resnejša, kot se zdi na prvi pogled. V iskanju nove diskoteke so Britanci naredili zelo zanimivo in logično potezo in šli po svoji poti. Drugače. Navsezadnje je odkritje kaj v bistvu? To je resnično stoodstotno vse -terensko vozilo, v skladu s prevladujočo podobo. In kaj je po drugi strani vse -terensko vozilo? To je očitno: avto, ki nima mesta v mestu. Tu se bom verjetno pridružil mnenju uredniške večine. Torej morate nekako povezati že pripravljeno močno podobo z naborom lastnosti, ki so pomembne na javnih cestah. In tako imamo zelo zanimiv izdelek: v resnici je to tipičen sodoben avtomobil na vsa kolesa, vendar se zdi, da ni čistokrvno vozilo v celoti: neodvisno vzmetenje, elektronske diferenciale, odsotnost okvirja, ki nosi obremenitev V svoji čisti obliki je integrirana tehnologija telesnega okvirja, zasnovana za znižanje težišča. Po drugi strani pa je iskren izročitev, ohranijo glavne vrednosti krožnika (kot nizka črta za zasteklitev, ki omogoča natančnejše manevriranje na cestah), pomembna možnost prilagoditve odmika je bila dodana. In kar je najpomembneje, pojavila se je popolnoma posebna stvar Terran odzivni sistem, ki vam omogoča, da povečate vse zmogljivosti stroja na cesti. Na zelo drugačni cesti.

Nadzorna plošča za prenos in vzmetenje novega diskoteka (glej fotografijo 10). Levi ključ spremeni velikost cestnega odmika, desna vključuje zgornjo ali spodnjo vrstico porazdelitve; To se naredi z ročico menjalnika v nevtralnem. Okrogla igralna palica izbere delovne načine prenosa odziva Terran (od leve proti desni): avtocesta, sneg, proga, pesek in kamni. Sistem YDC (Hill Descent Control) je aktiviran z rumenim ključem, ki med pobočjem nadzoruje mehanizme zavor in potisk motorja. Prav tako opozarjamo na elektronsko parkirno zavoro, ki je vklopljena na velik gumb na levi strani. Ni ga mogoče izklopiti: ko začnete od kraja, se ročna zavora samodejno deaktivira ..

Po Britancih obstaja pet vrst premazov in vsaka pomeni drugačen način vožnje. Od tod pet delovnih načinov vsemogočnega odziva Terran, ki lahko vpliva na večino vitalnih sistemov avtomobila: na primer spremenite občutljivost pospeševalnika, neodvisno prilagodi položaj telesa ali odstrani omejitve na prtljažniku koles. Mimogrede, slednje je z nami igralo šalo: ko se je poskušal povzpeti na peščeni vzpon v načinu s kaktusom, je močno odkritje precej hitro pokopano in skoraj sedlo na trebuhu. Kot smo pozneje ugotovili, lahko kolesa koles zdrsnejo v načinu, kar se ne zgodi, recimo, v načinu snega. No, imeli smo zdrav razum in pot do umika. In navodila je bilo treba še prebrati, da!

Če pa je odziv Terran preboj, potem je vedenje stroja na asfaltu napredek. In zelo opazen napredek! Če je bil predhodnik bližje branilcu, potem je nova diskoteka skoraj Range Rover. Zračno vzmetenje poje vse, kar je neselektivno: avtomobil pogoltne maslo, ne da bi sploh žvečil; In nekaj zelo velikega in brez okusa se kljub temu začuti skromni IK. V človeškem jeziku se suspenzija dojema kot udobno, elastično in energijsko -intenzivno hkrati.

Ravni avtomobil je neverjetno zanesljiv. Na progi stoji kot rokavica, v kabini je tišina. Ena preobčutljivost stroja zmede do najmanjšega gibanja volana. Malo je potegnilo volan in masivna diskoteka je že odšla na stran. Ta ostrina je v nasprotju s tem, kar se zgodi z avtomobilom trenutek kasneje. Zvitek, premišljenost in druge stvari se zdijo značilni za visok avtomobil z dolgim \u200b\u200bpretočnim vzmetenjem in visoko profilnimi pnevmatikami. Resnost nadomeščajo naravne reakcije za SUV, vendar obstajajo zelo potrebne povratne informacije. Še lažje. Znana metoda na vhodu na zavitek, začutite pravi položaj nadzorovanih koles, popravite zvitek in pojdite. Mimogrede, v ovinku je avtomobil neverjetno stabilen in se odlično usmeri, da dodate plin.

Toda od kod ti živci? Res genetika? Navsezadnje bo občutljivo krmiljenje cenilo le profesionalno okno, ko razdrobljena proga ponuja edino priložnost, da se osvobodi. Za te namene odkritje 3 na zaslonu računalnika na plošči v realnem času prikazuje kot vrtenja sprednjih koles. Toda navadni voznik se bo moral sprijazniti s to funkcijo ali se naučiti, kako jo uporabljati.

Novi dizel TDV6 ima zelo dobre značilnosti, in to je zelo opazno: v prvih dveh programih se zdi, da odkritje ni videti enotno. Vendar pa se s povečanjem hitrosti začne čutiti pomanjkanje moči: velika masa in povprečna aerodinamika stroja vpliva. V boju proti zraku, ki s hitrostjo za sto naredi vse, kar je mogoče, da prepreči pospešek, se avtomobil začne zmešati v programih. In seveda pogosteje preklapljanje in ta postopek ni prehitro. Če torej v mestu trenutno zelo pogosto odide, potem ta številka ne prehaja na avtocesto. Toda, če vklopite tempomat, nehate biti pozorni na to: mirno enotno gibanje, čeprav hitro, disko konj. Čeprav ne, ima še ene konje učinkovite zavore.

Med Land Rover Discovery je tretja generacija velika in sedanja generacija ogromno brezno. In v tem breznu disko številka dve, najmanj logični od vse dežele Roverja. Niti ribe niti kokoši. Prvotni model odkritja iz leta 1989 je bil čisti vodni vozilo All-Terrain, legendski avtomobil, ki je enkrat za vselej postavil podobo te veje razvoja roverjev. Slika, vendar ne ton. Za avto, ki obstaja danes, je drugačen, a vseeno najboljši disko! Najbolj zvit in najpametnejši. In najbolj večstransko in funkcionalno.

Avtografija
Land Rover Discovery 3
Še vedno znan kot - LR3
Predhodnik - odkritje I/II (1989)
Premiere - januar 2004
Telo - 5 -vratski vagon
Motorji-2.7-4.4 L (190-300 KM)
Proizvodnja - Velika Britanija
Pričakovana zamenjava - 2012.

Besedilo: Kirill Brevdo
 
 
 
  

Izvor: Wheel Magazine [2 (88)/2005]