Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Težišče

Discovery 3 je postalo utelešenje toliko novih idej in rešitev, da je preprosto neznosno potegniti z zgodbo o tem. Zato bomo brez kakršnega koli predgovora prešli na primer, to je na tehnična in tehnološka presenečenja projekta L319, saj se ta izjemni avtomobil uradno imenuje v obratu v Solikhalli.
 
Integrirana uganka
 
Nemogoče je bilo razumeti, kakšen integriran telesni okvir. Do zdaj smo poznali tri sheme za gradnjo SUV-ja: s okvirjem, ki nosi telo in karoserijski okvir, ko je bil okvir iz odprtega profila varjen neposredno na tla telesa. In tukaj je nova tehnologija. Pravzaprav ni tako revolucionarno: podobna shema je bila v petdesetih uporabljena za gradnjo velikih ameriških limuzin. Toda odločitve, ki se uporabljajo zdaj, in celo na SUV -ju zahtevajo svetovno prvenstvo. Če je zelo na kratko, se integrirani okvir telesa razume kot preveden - integriran okvir v telo. Da, novo odkritje je okvirni stroj! Če pa je običajno videti kot sendvič, kjer je surovo telo nameščeno na okvir-halb, potem je v primeru L319 zasnova bolj podobna pita grm. Poleg tega oba natančno ponovita konfiguracijo drug drugega ... v resnici je včasih težje razložiti kot razumeti! Upam pa, da ste ujeli bistvo.
 
Zakaj je bilo treba ograditi vrt, zapletati tehnologijo in zvišanje cene proizvodnje? Vse je zelo preprosto: ta shema vam omogoča ohranjanje vzdržljivosti z zasnovo okvirja, varnostjo in togostjo nosilca. Telo, ki ga oblikovalci imenujejo izolirani monokok, je zasnovano skoraj kot ležaje, z enakimi območji drobljenja, moči ohišja, razvitimi razvitimi sparji, pragovi in \u200b\u200bdno zapletene konfiguracije. Vendar je zelo lahka. Večina elementov moči je narejena iz visoko legiranega jekla in nekaterih najbolj obremenjenih zlitin z visokimi hitrostmi. Mimogrede, obstajata samo dva aluminijasta dela - kapuca in plošča na zadnjih vratih. Telo je popolnoma pocinkano in kjer se uporabljajo zlitine, se sprejmejo ukrepi za izključitev tvorbe galvanskih parov.
 
Okvir tudi sploh ni preprost. Naredi se z uporabo hidravličnega oblikovanja, ki omogoča doseganje visoke natančnosti, majhne teže, progresivnega profila in visoke moči. Sprednji del v trku je na predvidljiv način deformiran, njegova prostorska struktura pa ne omogoča, da se avtomobili z nizkim sedežem v nesreči pod odbijač. Elementi vzmetenja in krmiljenja so pritrjeni na okvir brez dodatnih podokvirjev, kar izboljša tekaške značilnosti na asfaltu. Zadnja polovica se osi prehaja skozi okvir skozi posebne ovalne luknje, ki jih je izklesal laser. To ščiti pogon in vam omogoča, da bolj racionalno uporabljate prostor pod tlemi na zadnji strani stroja. Tam se na primer zdaj nahaja rezervno kolo. Celoten postopek načrtovanja podvozja je bil izveden z računalniškim modeliranjem z virtualno simulacijo procesov, ki se pojavljajo v različnih situacijah. Tako je bilo mogoče v najkrajšem možnem času pridobiti optimalno konfiguracijo strukturnih elementov.
 
Osnove neodvisnosti
 
Suspenzija novega odkritja je popolnoma neodvisna, na dvojnih prečnih ročicah spredaj in zadaj. Shematično je vzmetenje podobno kot najnovejši modeli, ki se uporabljajo na Jaguarju. Mimogrede, to kaže na njegove prednosti na asfaltu. Vendar se ne boji zunaj ceste: največja sprednja vzmetena poteza je 255 mm, zadnji 330 pa v kombinaciji s križem vezja povezave pnevmatskih elementov zagotavljajo zadostno artikulacijo na prekrižanem terenu. Seveda znotraj geometrijske prehodnosti.
 
Karakteristike ceste vzmetenja lahko imenujemo izjemne, tudi zahvaljujoč originalnim gumijastim pušem velikim premerom s progresivnimi lastnostmi. Odpravljajo resonančna nihanja in hkrati natančno prenašajo nadzor nad nadzorom. V razdelku so puše spominjajo na križ, vodoravni in navpični elementi pa imajo različne elastične lastnosti. Poleg tega ne uporabljajo gume, ampak poseben večkomponentni material. Suspenzija je opremljena s stabilizatorji protistabilnosti, katere tečaji omogočajo, da med delovanjem elementov pnevmo spremenijo svoj položaj. Ti elementi so sami povezani glede na navzkrižni vezje, podobno tistemu, ki se uporablja na Range Roverju. Na primer, ko eno kolo zadene oviro, krmilna enota vzmetenja analizira značilnosti pokrajine in črpa zrak iz stisnjenega pnevmovega elementa do elementa nasprotne strani. Tako je simulirano delo nerazumnega mostu in zagotovljen največji stik s površino. Na asfaltu je sistem neaktiven in vzmetenje deluje kot neodvisno.
 
Vzmeti so standardna oprema, v opcijo pa je vključeno pnevmatsko vzmetenje. Sistem Terran Response je povezan s krmilno enoto Pneumo Element - še eno novo odkritje.
 
Naš odgovor je zunaj ceste
 
Mi, trdimo: Ali Terran odziv načeloma potrebuje sistem? Ali ni bolj pravilno, če se naučite, kako se odpeljati od ceste, kot da zaupate brezdušni elektroniki? Preden odgovorite na to vprašanje, morate ugotoviti, kako deluje ta sistem. Moram reči, da odziv na terenu v celoti deluje samo na avtomobilih s pnevmatskim vzmetenjem in samodejnim menjalnikom. Bistvo njegovih dejanj je, da lahko pilot izbere enega od petih načinov gibanja, vgrajenega v elektronske možgane, drugi sistem pa bo naredil ostalo. Ti načini ustrezajo verjetnim pogojem, v katerih je mogoče upravljati Land Rover: cesta, travnata gramoz, to je spolzka prevleka, blata, pesek in kamni. Na splošno so strokovnjaki skrbno analizirali petdeset različnih površinskih možnosti, katerih parametri so bili, podobno kot algoritmi dejanj izkušenih voznikov, optimizirani in zmanjšani na te skupine. Tako je lastnik odkritja zaradi vrtenja ročaja, ki se nahaja na konzoli med sedeži, lahko enkrat terenska cesta! Seveda je to pretiravanje. Če pa se med pilotom in sistemom vzpostavijo povratne informacije, potem odziv Terran med uporabo postane hkrati kot učitelj. To je tisto, kar je zanimivo!
 
Informacije o vseh načinih vzmetenja, prenosa, pogona in celo krmiljenja so prikazane na velikem zaslonu na sprednji plošči kabine. V realnem času prikazuje telesno raven glede na obzorje, kot vrtenja koles, stopnjo blokiranja diferencialov. Senzorji, izvršilni elementi, kontrolno vozlišče in osrednji možgani avtomobila so medsebojno povezani z visoko hitrostjo pnevmatike prenosa podatkov, kar omogoča, da celoten sistem deluje hitro in harmonično. Odziv Terran nas je dokazal na majhnem umetnem treningu. Tista žaga je impresivna! Sam avtomobil dvigne telo, blokira obe razliki in vključuje spuščajočo prestavo na kamnih ali raztegne pedal za plin na spolzko prevleko, kar preprečuje zdrs. In to počne precej hitro. Prehod iz načina v režim je omejen le s hitrostjo črpanja zraka v pnevmatskih elementih suspenzije. Na spomladanskem odkritju, kot smo že povedali, Terran odziv ni nameščen, na različicah z ročno škatlo pa deluje delno. To pomeni, da so na zaslonu prikazana priporočila, recimo, preklopite na spodnjo prestavo, vklopite spuščeno in sistem se spopade z vzmetenjem in ključavnicami.
 
Poleg tega odziv na terenu neodvisno vključuje sistem spuščanja s hriba, če je potrebno, in določi tudi optimalno hitrost spuščanja za določene pogoje. Odmik ceste se lahko samodejno poveča, ko se dno dotakne (celo kratkoročno). Občutljivost elektronskega pedala za plin se spreminja in s tem prenos navora na kolesa. Terran odziv nadzoruje tako ABS, skoraj izklopi na pesku in dinamični stabilizacijski sistem, ki DSC aktivira na največjo občutljivost na spolzko prevleko. Z drugimi besedami, vsi sistemi in mehanizmi SUV -ja so podrejeni. Mimogrede, če kateri od blokov ali senzorjev ne uspe, bo avtomobil šel na ročni nadzor.
 
Jaguarjevo srce
 
Za Disco 3 so pripravljeni trije motorji. Glavni bodo 4,4-litrski bencinski V8 in 2,7-litrski V6 turbodizel. Poleg tega je za nekatere trge na voljo 4,0-litrski bencin V6. O V8 smo že napisali dovolj, zato se nanj ne bomo zadržali. Ford, Land Rover, Jaguar, v glavnem Peugeot Citroen PSA, je skupaj razvil turbopolnjeni dizel s tehnologijo običajnih tirov. Podoben motor je pred kratkim predstavil na vagonu Estate Eatal Station Jaguar X in bil odobren. Za odkritje je bil motor nekoliko moderniziran, zaradi česar razvije 190 litrov. Z. pri 4000 vrt./min, navor pa je 440 nm pri 1900 vrt./min. V tem primeru krivulja trenutka ne vsebuje očitnih napak v celotni dolžini.
To je bilo doseženo s 16-ventilsko tehnologijo, turbino s spremenljivimi geometrijskimi značilnostmi, pa tudi kombinirani sesalni razdelilnik. Stopnja stiskanja je majhna in enaka 17,3: 1. Nižji kot je indikator, večja je zanesljivost, manj hrupa in vibracije. V sistemu za oskrbo z gorivom uporabljajo šobe novega dizajna, razvijejo in izdelujejo Siemens. Namesto malenoidov uporabljajo elemente piezo. Razprševalna luknja s premerom človeških las, najvišjo natančnost in hitrost, uporaba treh pilotov, enega glavnega in ena pekoče injekcije omogoča doseganje odličnih značilnosti motorja, vključno z ekonomskimi in okoljskimi.
 
Z bencinskimi motorji v standardu in z dizlom je kot možnost pridruženo pametno samodejno samodejno škatlo z ZF s šestimi hitrostmi. Je dobro znana, zanesljiva in moderna. Na voljo so športni in psevdoralni režimi. Ko premikate po zmanjšani prestavi, se mitraljez drži iz preklopa, če je izbran ročni način, ki preprečuje neželene prenose prestav v težkih cestnih pogojih. Polje analizira način gibanja in način vožnje ter samodejno izbere optimalni algoritem. Povezana je tudi s sistemom odzivanja Terran, ki ob aktiviranju v celoti nadzira vse preklop.
 
Mehanski menjalnik, ki je nameščen samo z dizelskim motorjem, ima tudi šest prestav in je narejen tudi na ZF. Senzorji, vgrajeni v kontrolno točko, uporabljajo odziv Terran in elektronski parkirni zavorni sistem.
 
Neomajno
 
Pogon novega odkritja je konstanten poln, sicer ne bi mogel biti. Sekajte diferencialni planetar, samodejno in široko blokiran s pomočjo več -discnega couperyja in servo pogona. Blokiran je tudi za zadnjični diferencial med osi. Zmanjšanje menjalnika je 2,93: 1. Številni SUV -ji bodo zavidali tako prenosljivo številko. Izročitev je lažja od 30 kg, ki se uporablja na prejšnjem odkritju. Preklapljanje med spodnjo in zgornjo vrstico prestav se zgodi z električnim pogonom. Nahaja se tako, da ne zmanjša odmika ceste in je zaščiten pred vodo in umazanijo. Diferencialno blokiranje ima tudi električni pogon, ki sprejema ukaze iz elektronske enote in Terran odzivnega sistema. Zadnji blokirani diferencial e-DIFF je vključen v dodatno opremo, v standardu je brezplačen. Krmilni sistem za njegovo blokado je povezan z možganskim menjalnikom.
 
Amfiteater za sedem
 
Razvoj salona Disco 3 so inženirji in oblikovalci poskušali zagotoviti enako udobje za vse svoje potnike. Tudi v tretji vrsti lahko sedita dva odrasla visoka. Vsaj tam sem brez težav in imam višino 187 cm, v katerem koli drugem SUV -ju pa tega razreda nisem mogel dobiti službe.
 
Pri oblikovanju salona so se osredotočili na zahteve potrošnikov tako spolov in različnih starostnih skupin. Glavna naloga je bila ustvariti udobno in drago notranjost, ergonomsko in varno. Izberete lahko pet- in sedemsedežno možnosti odkritja. Sedeži so lahko usnjeni ali tkanina, sprednji sedeži z električnimi ali mehanskimi prilagoditvami. Vsekakor bo Land Rover priročen. Konzervirani ukazni položaj voznika se uspešno združi z lokacijo potnikov v organih nadzora in upravljanja. Sajenje je postalo bolj priročno, voznikovo mesto se lahko zelo natančno prilagodi sebi, prilagaja ne le stol, temveč tudi volanski obroč in v dokaj širokem razponu. Vse tri vrstice so nameščene na različnih ravneh s povečanjem na tretjo vrsto - amfiteater. Torej, ko sedite od zadaj, bo potovalo bolj zabavno!
 
Če sta v avtomobilu dve vrsti sedežev, potem drugi pregibi v razmerju 45:65 in če tri, potem v treh delih. Zadnji sedeži se očistijo na tleh in tvorijo enakomerno ploščad. Prtljažni prostor se lahko tako znatno poveča. Kot primer so nam pokazali, da lahko ležiš v odkritju 3. To so štiri kolesa, če sta dva, tri pare smučanja in dve vrečki. Poleg tega stvari ni težko naložiti zaradi zložljive asimetrične polovice petih vrat.
 
Pametna luč
 
Še ena zelo zanimiva novost Disco 3 je postala prilagodljive žaromete luči glave. Pravzaprav Land Rover ponuja tri možnosti razsvetljave za ta avtomobil ... najpreprosteje, to bodo navadne halogenske svetilke, dražje - Bixenon in v tretjem - prilagodljivo. O njih vam bomo povedali še malo. AFS Adaptive Head Lighting System je sestavljen iz dveh delov: Bixenonov žarometov, katerih primer je mogoče zasukati v vodoravni in navpični ravnini ter dodatni fiksni žarometi, katerega svetleči tok je usmerjen na stranice, pod kotom 45 stopinj na osi avtomobila. Analiza informacij, prejetih s senzorji položaja krmiljenja, hitrost gibanja, raven vzmetenja, menjalnik menjalnika, krmilna enota AFS obrne žaromete, tako da zagotavlja optimalno razsvetljavo ceste, manjša hitrost, večji je kot obračanja. Pri najmanjših hitrostih in največjih kotičkih so vključeni dodatni žarometi, ki so skoraj v strani. AFS samodejno spremeni kot naklona žarometov, odvisno od obremenitve, ko pospeši ali zavira.
 
Oblikovanje
 
O stilski rešitvi novega odkritja lahko dolgo govorite, še posebej, če se poglobite v vse podrobnosti. Pravzaprav njegov slog temelji na dveh glavnih idejah: ohraniti mora družinske lastnosti in njegova oblika mora biti funkcionalna. Toda poleg prepoznavanja silhuete so morali oblikovalci rešiti problem deležev močno podolgovatega odkritja. Poleg tega, če se njegova dolžina skoraj ni spremenila, se je medosna razdalja povečala za kar 14 centimetrov! Da bi se izognili vtisu jeklenih klobas, so se umetniki morali igrati z lahkimi črtami in razbiti trak, ki hodi po spodnjem robu pokrova in nadaljuje na blokih zadnjih luči. Čisti list vrat naredi avtomobil višji in krajši. Če se na Range Roverju zatečete na Disco 3, bo postalo očitno, da so njihove splošne dimenzije skoraj enake, čeprav je starejši brat seveda nekoliko bolj množičen.
 
Še enkrat o glavnem
 
Novo odkritje bi lahko opisal zelo dolgo, izkazalo se je tako zanimivo! Vendar se kraj, ki mi je dodeljen, konča, in verjamem, da je vredno na kratko povzeto. Torej, to je prvi popolnoma nov avtomobil, ki ga je ustvaril Land Rover po združitvi z Ford Motorjem. Pred izdajo je opravil najdaljši test: od Nürburgringa do avstralskih puščav, od Kanadskih močvirjev do ozkih ulic Tokia. Osnova avtomobila je nova integrirana tehnologija karoserijskega okvirja z močnim okvirjem. Neodvisna suspenzija vseh koles na izvirih ali elementih pnevmo. Zelo nizko težišče.
 
Trije motorji v obliki črke V, vključno z dizlom običajnega tira. Patentna tehnologija za maksimiranje sposobnosti odziva Terran. Interaktivni računalnik na ploščah z veliko povratnih zmogljivosti. Navigacija z visoko natančnostjo z GPS, položenimi karticami in vezava na koordinatno mrežo. Harmann-Kardon visokokakovosten avdio sistem s 14 zvočniki, nizkotonski zvočnik, vgrajen v zadnja vrata, in individualni nadzor za vsakega potnika. Prilagodljivi sistem svetlobe glave. Sedemseaterski salon s tremi polno flokiranimi vrstami sedežev. Dve veliki loputi. Originalna arhitektura zadnjih vrat s priročnim dostopom do prtljažnega prostora. Dodatni ukrepi za zaščito pešcev in avtomobilov v trku. Električni sistem štirih medsebojno povezanih omrežij za prenos podatkov ...
 
Zdi se, da se spet odnese! Novo Land Rover Discovery resnično privlači sebe kot magnet in v njegovem komercialnem uspehu ni dvoma. Žlica katrana običajno ostane pod finalom in ta katran v resnici ni tako grenka. Za vse moje poizvedbe, kaj lahko poleg avtomobila naredimo za kvalitativno povečanje svoje meddržavne sposobnosti, inženirji so samo skomignili: lokov ne smete razrezati, dvigalo ne morete dvigniti, dvig bo mogoče dvigniti Zapenjanja ... v bližini je bila Disco 3, pripravljena na G4 Challenge, in vprašal sem moškega iz Expierance Land Rover, kako se razlikuje od standarda, razen očitnih stvari - shnorkel, vitla, prtljažnika in barve. Zaščita, kolesa, zaloga v polni velikosti, ki je pojedla nekaj stopinj kota kongresa, posebno vrečko polic v prtljažnem prostoru, "je odgovoril. "In za ekstremne Jeeperje imamo branilca," je potrpežljivo pojasnil strokovnjak, kot otrok. *Dva, ampak ima prav! Na svojem ozemlju je novo odkritje nepremagljivo in zunaj njegovih meja so za to posebej gojene pasme ...
 

Izvor: Revija 4x4