Land Rover Discovery LR3 2004 Test Drive - 2009 SUV

Sedanje stoletje in preteklost?

Se spomnite, kdo je prvič razdelil vozila All -Tererain na resnična in parketa? In kdo je z besedo Jeep obogatil ruski jezik? Danes se avtomobili spreminjajo prehitro - jezik in terminologija jih ne spremljata.
Resnično vse -terensko vozilo zdaj ni Willis ali Uaz, ampak seveda trden avtomobil z okvirjem, odvisnimi obeski spredaj in zadaj, prostorno telo in morda dizelski motor. Kot je Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol.
Toda zdaj so postale priljubljene druge rešitve: konstantna vožnja z vsem kolesom, neodvisno vzmetenje vseh koles, pnevmatske regale za spreminjanje proge ceste, nošenje telesa in preobrazbeno notranjost. Volkswagen Tuareg in Lend Rover Discovery 3 sta šla po tej poti, čeprav slednji niso opustili ločenega okvira. Ali je čas klasičnega potekla?
 
Nissan Patrol - Zgodovinska dediščina
Avtomobil je pred kratkim spet spremenil svoj videz, vendar je njegovo bistvo ostalo enako. Vozniku patrulje se ne bo treba obrniti na elektronske naprave - sprednji most in znižano prestavo sta vklopljena z dodatno ročico na predoru za menjalnik. Tudi samodejne sklopke sprednjih koles imajo položaj prisilnega blokiranja - vsaka avtomatizacija lahko zamrzne, zlomi in ne deluje iz ducatov razlogov, v vsakem primeru pa ne boste ostali brez vseh pogonov na vodnem vozilu.
Zadnji most je tudi mehansko blokado - brez diferencialov z visokim omrežjem, ki bi lahko lahko samo cestni izkoristek. Po definiciji je potreben na dolgih -v vseh -vterilnih vozilih, nagnjenih k diagonalnemu obešanju. Vendar ni tako enostavno obesiti Nissanovo patruljo GR/›Patrulja - nepovezani stabilizator proti stabilnosti daje zadnjemu mostu dodatno stopnjo svobode, vendar le do 20 km/h - dokler ne vpliva na nadzorovalnost.
Zimske moskovske ulice so očiščene, na dvoriščih pa je sneg in ledu so valjane. Izhod na ulico izvedemo z živahnim gibanjem na zadnji pogon - s trdo povezano sprednjo stranjo je zavoj slabo podan pod pravim kotom na trdi prevleki. Razkorak med stroji v toku je velika, vendar premalo za obotavljanje.
Zadnja kolesa se vdrejo v spodrsljaj, toda namesto hitrega začetka se Nissan Patrol Gr/›Patrulja leno plazi na cesto. Prepozno je zavrniti manever - miselno se opravičujem tistim, ki so bili prisiljeni upočasniti. Naslednjič bomo začeli na vseh pogonu. Mimogrede, dilema je spet polna ali zadaj na avtocesti, ko boste med valjanimi črtami asfalta morali premagati visok parapet snega, ki bo prehitel.
Kljub trdni velikosti je Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol prepričan na mestne ulice: polmer zavoja je majhen, impresivna pravokotna kapuca pa vozniku daje jasno predstavo o dimenzijah. Pregled hrbta je slabši - brisalec je samo na enem listu vrat, sektor, ki ga očistijo, pa je majhen.
Impresivne dimenzije patrulje ne zagotavljajo prostora na delovnem mestu. Tu se bo tu prilegal velik in širok voznik brez večjega udobja. Sedež ni ustavljen, toda rama je počivala na telesnem stojalu - to je tisto, kar človek zasadi kot 195 cm in tehta 130 kg. Voznik 185/100 je boljši, čeprav se pritožuje nad gnečo. Samo standardni 176/72 je postavljen brez komentarjev. Nič čudnega - truplo je bilo razvito pred skoraj desetimi leti.
S trdno težo lahko Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol hitro pospeši. Toda pri spodbujanju motorja nad 4000 vrt./min ni smisla, pospešek oslabi že veliko pred to linijo. Pri izbiri prenosa je težko narediti napako - ročica ima veliko premik in jasno vključitev, vendar hitro preklop ni tako enostavno. Na ledeni cesti se Nissan v različici pogona na zadnji strani zlahka pokvari v drsniku z ostro oskrbo s plinom. Toda zahvaljujoč dolgi bazi in veliki masi se postopek počasi razvija in ga je enostavno ugasniti na samem začetku. Nissan Patrol Gr/›patrulja s povezano sprednjo črto pridobi stabilnost lokomotive in njeno počasnost -standardno vedenje avtomobila brez navzkrižne diferenciala.
O fenomenalni energetski intenzivnosti Nissanovih obeskov je bilo veliko povedanega. Hkrati se avtomobil ne zdi težaven, čeprav je za najtežje cestne valove dovolj deleža njegovih sposobnosti. Vendar pa se ne odmika od občutka neomaliranih mas, pretres možganov na bruto luknjah pa se dobesedno čuti v telesu. Na srečo ta nihanja ne dosežejo rok voznika - ugasne jih s hidravličnim brisalcem in blažilnikom v volanu.
Cesta, pokrita s 40-centimetrsko plastjo snega, po kateri od jeseni nihče ni potoval, čaka, da ocenimo meddržavno tekaško državo. V prvi znižani prestavi ni mogoče premagati deviške zemlje - kopamo jo. Druga stvar gre bolje, če ohranite hitrost motorja med 2500 in 3500. Vredno je odpraviti zagon kot dizel z najslabšim mehanskim menjalnikom, ki se prisili, da se spet umaknete in se prebijejo skozi cesto. Bolj ohlapni sneg vam omogoča prehod na tretjo prestavo in opazno premikati hitreje. Na najglobljih mestih blokiramo zadnji diferencial in spet premagamo stezo - da potisnemo impresivno snežno gred pred nami zunaj moči. V takšnih pogojih odbijač deluje kot nekakšen kazalnik - če sneg leži nad registrsko tablico, ga ni mogoče premagati v katerem koli načinu.
Poskus odpeljanja pred pospeševanjem - in ... avtomobil trdno sedi, trmasto zdrsne s tremi kolesi (v sprednjem mostu ni ključavnice). Toda ni bilo težav z izvlekom - čudovito vlečno oko, spredaj pod odbijačem, močan kavelj.
 
Volkswagen Touareg - Triumf tehnologije
Najprej je telo v zgornjem položaju - in pod avtomobilom. Res 300 mm odmik ceste? Kaj je tam rekel Stanislavsky (čeprav na drugačen razlog)? Rezultat je zanimiv - v središču avtomobila pod konkavnim ščitom, ki ščiti motorni prostor pred umazanijo, res 300 mm, vendar pod prostori 275. Skrivnost je preprosta - Po nemških standardih se meri odmik ceste lok, ki povezuje kolesa in spodnji del stroja. Štejemo kateri koli del, ki se nahaja od volana več kot 100 mm, zato bomo upoštevali 275 mm uradnikov. Vendar je super! Kotiček vhoda in kongresa sta tudi precejšnji.
Strogo gledano, Volkswagen Tuareg z navadnim in zračnim vzmetenjem - dva popolnoma različna avtomobila. Slednji lahko uravnava odmik ceste, vzdržuje telesno raven, ne glede na obremenitev, in spremeni tudi dušenje amortizerjev (šport/udobje/samodejno položaj). Razlike v nastavitvah so zlahka opazne: avtomobil v udobnem ni pozoren na majhne nepravilnosti, ampak reagira na volan z opazno zamudo. Šport - Naj Tuareg Kopira profil ceste, vendar dodajte odzivnost. Najpomembnejša pa je možnost prilagoditve prometa ceste v 140 mm (+85 mm/ -55 mm). To omogoča dobro povečanje sposobnosti navzkrižne države in celo največjo zmago - avtomobil s pnevmatskim vzmetenjem hitreje kot njen spomladanski kolega z istim motorjem pri 5 km/h - zaradi počepov z veliko hitrostjo.
Za ta test smo želeli dobiti 2,5-litrski dizelski stroj z zračnim vzmetenjem, vendar ga nismo mogli dobiti. Pri izbiri pnevmatskega suspenzije ali dizla? Suspenzija se je zdela bolj zanimiva. Formalno dizelski Tuareg je najbolj dostopna, vendar so stroški dodatne opreme za takšen stroj višji kot za bencin. Torej, najdražji položaj je pnevmatsko vzmetenje z ureditvijo cestnega odmika - za dizelski avtomobil stane 3530 dolarjev v primerjavi s 3240 dolarji za bencin. Ni naključje, da je bencinski V6 postal priljubljen pri kupcih.
Notranjost Tuarega v nemščini je stroga in brezhibno funkcionalna. Obseg sedežev, ki prilagajajo lastnike najbolj impresivnih figur, in hkrati oblikovalci niso žrtvovali prostranije na zadnjem sedežu. Res je, za razliko od svojih konkurentov, Volkswagen ne ponuja možnosti sedemsedesetih.
Če prenašate kolo TOILEG -a iz nizko profila, čutite njegovo trdnost v vsakem gibanju, toda na ozadju tekmecev se zdi precej potnik, ne glede na 2,3 tone opremljene mase. Konec koncev so tekmeci presegli 2,5 tone!
Volkswagen ni žal na spolzki avtocesti. Z vajami za ravnanje, vgrajeni -ESP ni dovolila razvoja odmika, nas je uspešno zataknil v zavoj s selektivnim tečajem koles. Vendar pa je z odklopljeno elektroniko povsem mogoče frolirati. Samo zapomniti si je, da stranski drsnik trdnega avtomobila ni tuj.
Čas za dvig cilja je prišel za Tuareg - izberemo zmanjšano prestavo z zaklepanjem osrednjega diferenciala, vzmetenje v položaju Off Road. Zdaj je pod zaščito motornega prostora 255 mm.
V enakih pogojih s tekmeci se Tuareg premakne naprej, le občasno zahteva, da se vrne, da bi premagal območje globljega snega pred pospeševanjem. Upoštevamo previdno - ni težav, če pa pospešite več, se Toileg ne more vrniti po sebi. Toda prezgodaj je, da bi zgrabili kabel in lopato - vzmetenje prenesemo v zgornji položaj in se sprostimo brez zunanje pomoči.
Mitraljez z ročnim načinom v snegu za dobro - natančno lahko izberete način gibanja, odvisno od upora. Nissan Patrol Gr/›Patrulja ni prisiljena v predhodno izbrani program.
 
Land Rover Discovery 3 - Dol s tradicijo!
Zasnova je bila dolgo zgrajena na istem podvozju kot prva -generacija Ranger -rover -ogromen okvir, V8 motor, ki vodi rodoslovje iz Buika, odvisno vzmetenje in medosno razdaljo v višini 100 centimetrov. Angleška šola vseh - Rests je imela svoje kanone - blokira le predvideni diferencial in ogromne pogone koles. Ne bo veliko pretiravanje, če bi rekli, da bi lahko prve odkrite prečkale osi pri skoraj 45 stopinjah. Res je, na avtocesti so pokazali nikakor briljantna manira.
Danes je lastnik Lend -rover - Ford in trenutno odkritje primerjal oblikovanje velikih raziskovalcev in posredovanja dovoljenj - ima ločen okvir z neodvisnimi kolesi. Za razvoj tretjega odkritja je bilo porabljenih več kot milijardo dolarjev. Naloga je bila določena ne le za prenos sloga Landurupa na novo platformo, ampak tudi za pripravo baze za nov razvoj podjetja.
Videz Discovery 3 je presenetljivo kontrast z večino sošolcev: velike ravne površine, stroge črte in obrazi - slog tehno v njihovi najboljši manifestaciji. Njegova prednost je trajnost: tudi v ducatih let bo avtomobil ostal izviren in nepozaben. Hkrati so rešeni vsi blagovni znamki zemljišča, vključno s stopnico strehe.
V notranjosti je bilo več logike, toda Lend Rover je tudi prepoznaven. Poveljnik Landing, Chubby (celo pretirano) bagel, veliko polic in žepov na sprednji plošči. Voznikov sedež nima največje prilagoditve v dolžini, vendar ogromno višine - tudi s skromno rastjo lahko podprete strop z glavo. Sedežna blazina je preveč vodoravna - z visokim pristaniščem drsiš z njega. Toda pregled je veličasten.
Na poti odkritje kljub masi, dinamiki, ampak tudi nepričakovano miren motor, privabi ne le dobro, kljub masi. Lahko uganite, da lahko pod pokrovom dizela le, ko se zažene ali zunaj avtomobila (na imenici). Motor v kombinaciji s šestimi hitrostmi se odlično spopada z živahnim urbanim gibanjem in prehitevanjem na avtocesti. Elektronski stabilizacijski sistem DSC pomaga ohranjati stabilnost termina. Če želite prenesti zavoje v drsanju, ga je mogoče izklopiti, vendar to ne daje popolnega nadzora nad vleko.
Na splošno je udobje ključna beseda v značilnosti diska. Avto ni bil zgrajen na zabavi voznikove nečimrnosti, ampak da bi se premaknil iz ene točke v drugo. Kaj pa, če položimo to pot ne vzdolž asfalta?
V velikem razpoloženju je odmik ceste 30 mm pod izpušnim sistemom v bližini zadnjih koles omejen. Popolno veliko rezervno kolo visi nizko, pod sprednjo osi pa impresivnih 270 mm. V srednjem položaju vzmetenja je cestni lumen zemlje -rover le 185 mm - ne gosta!
Snežne dežele se dajejo odkritju s težavami - povsem sposoben se je premikati po reki, ki so jo položili tekmeci, vendar je postavil svojo - pretirano nalogo. Tudi poskus vdora v vodilne voditelje je obsojen na neuspeh. Nazaj v rut - samo na kablu. Mimogrede, pritrditev ni enostavna - vlečne očesne uše so skrite pod plastičnimi pokrovi z vrtečimi se zapahi. Odvijete jih lahko z izvijačem ali kovancem, toda v hladnem stanju smo se zlomili
Vrhunec popusta s popustom popusta je v sistemu Terrene -rapon: samodejno prilagodi delo prenosa za različne pogoje: asfalt, sneg/led, blato, pesek, prekrižani teren. Mimogrede, kaj lahko uganite na Snow Virgin Ground, ali boste uganili? Peščeni režim! On je tisti, ki boljši od drugih omogoča, da se premikate z nadzorovanim zdrsom. Hkrati se na armaturni plošči pojavi opozorilo in želja po uporabi ustrezne ravni vzmetenja, ravno (2,93!) Prenos (2,93!). Ali še vedno mislite, da je to lažje kot dve ročici in par gumbov?
Nasičenost z elektroniko je dobrodošla, vendar se do zdaj jasno najdejo v programski opremi naprave. V naši kopiji se samodejne ščetinske ščetine niso želele izklopiti, dokler se avtomobil popolnoma ne ustavi, in drsenje v snegu je prižgalo nepravilno delovanje motorja, ki se je po eni uri ugasnilo
Ločena zgodba zahteva izpustni salon - zmogljivosti preobrazbe so tako raznolike, da bo celo preprosto naštevanje zavzelo preveč prostora. Skratka - sedeži ne le tretji, ampak tudi druga vrsta popolnoma ali posamično zložena, ki tvorijo ravno tla. Pritožbe so bolj verjetno povezane s cirkusom sedežev in majhno višino blazin. Težko je razložiti, saj velikost salona in vrat ne nalaga omejitev. Obstaja celo prostor za prtljažno polico, ki se zasuka v zvitek.
 
Od spodaj navzgor
Torej, Lend Rover je končno postal aristokrat, Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrulja v globokem snegu, izgubljenem proti Volkswagen-Twegue, kaj narediti resnično streljati? KUPITE UAZ PATRIOT? Ne, življenje ni končano, dokler železni odbijači z vitli, distančniki, visokimi vzmeti, dolgimi amortizerji in zobnimi trideset tretjimi kolesi niso izginili. Uganite, kdo je ta obleka primerna iz Trojice?
 
Nissan patrulja
Šesta generacija avtomobila je nastala od leta 1999. Zadnja modernizacija je leta 2004.
Motorji: bencin 4,8 L (245 KM), turbodizel 3,0 L (160 KM)
Menjalniki:
5-stopenjski samodejni za bencinski motor, 4-stopenjski avtomatski in 5-stopenjski mehanski za dizel.
Popolno: luksuz in eleganca.
Cena: 50 $ 300-63 500.

Povzetek
Nissan Patrol je neprekosljiv avtomobil za težke ceste in ne najslabši tovornjak. A vseeno poglej avto z avtomatom
+ Dokazano zasnovo, prostorna notranjost, velik prtljažnik, visoka križna država, zaščitene enote, velike energijske intenzivnosti in premike vzmetenja, bogata standardna oprema.
-Omejena gladkost, povezan ves pogon s kolesom, neoptimalna značilnost motorja, slab pregled nazaj, pomanjkanje delovne konfiguracije na ruskem trgu.
 
Volkswagen Touareg
Nastaja od leta 2002.
Motorji: bencin 3,2-6,0 litra (241–450 KM), turbodizel 2,5-5,0 L (174-313 KM).
Menjalniki: 6-stopenjski mehanski (za 3,2 L in 2,5D) v drugih primerih 6-stopenjski samodejni.
Nabor konfiguracije: individualna izbira.
Cena: od 47.000 dolarjev.

Povzetek
Volkswagen Touareg - All Hands Master. Dobro v mestu, na avtocesti in ne gre po cesti. Zanima me, kako zanesljivo je?
+ Odlično vedenje na cesti, nastavljiva gladkost in odmik, individualna oprema, odlično delo naprave s šestimi hitrostmi, visoko navzkrižno zmogljivostjo in rut.
- Izjemno draga dodatna oprema, ni nobene rezervne, omejene možnosti za preoblikovanje salona, \u200b\u200bskromna osnovna oprema.

Land Rover Discovery 3
Model Discovery se je pojavil leta 1989, od leta 1998 so izdali drugo generacijo, tretjo debitirano spomladi 2004 v New Yorku.
Motorji: bencin 4,4 litra (295 KM), turbodizel 2,7 litra (190 KM).
Menjalniki: 6-stopenjski mehanski (samo z dizelskim) ali 6-stopenjskim samodejnim.
Nastavitvene možnosti: S (samo za dizel), SE in HSE.
Cena: 52 USD 900 do 71 $ 900.

Povzetek
Land Rover Discovery 3 - Legende so predane knjižnici. Toda slog bo zagotovo živel, dokler vsa -v Evropi v Evropi niso popolnoma prepovedana
+ Visoka gladkost, prostorna preoblikovalna notranjost, nizki hrup, nepozaben videz, močan, boleč dizel, dobra vidljivost.
- Šibk reaktivni učinek na volanski obroč, neinformativni pedali, nezadostni odmik ceste, pomembni zvitki v ovinku, zamah po nepravilnostih, kompleksni nadzor prenosa.
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Anatoli fomin
Foto: Konstantin Yakubov
 

Izvor: Revija "Vožnja"