Land Rover Discovery LR3 2004 Test Drive - 2009 SUV

Črna in črna

Če ne živite v Rusiji in ne na trgu Belgrav v Londonu, potem SUV najverjetneje kupuje samo zato, da se odpelje. Zato pomislite na proizvajalce in prodajalce teh strojev. Zato upoštevajo glavno vrsto motorja za tragični in ekonomični dizel. Kot se je izkazalo, je ta značilna značilnost evropskega SUV -ja precej združljiva s tipičnimi značilnostmi SUV za ruski trg: to je črno, tonirano steklo in ksenonski žarometi.
V dobro zahodni zahodni, polni polnosti, pošteni SUV -ji so aktivno kupujejo. Na prvi pogled je to čudno. Kam se vsak dan vozijo z avtomobilom z visokim prehodom z nižjimi prestavami, ključavnicami, naprave za telo itd. Tudi v alpsko zavetišče ali jezero v gozdu v večini primerov bo prinesla običajna asfaltna cesta. Mimogrede, običajno je nemogoče premakniti od njega: zelena ne spi, globe so nore. Možno je oceniti čare polnega prenosnega menjalnika samo v rezervatu Gigiper.
V Rusiji je vse lažje. SUV za nas je praktična in logična stvar. Če pa bi jo potrebo po vsakodnevnih potrebah izčrpali, bi bilo dovolj vojske UAZ. Hrepenenje po udobju in želja po poenostavitvi življenja lastnika in voznika je naredil velik SUV kot uniformo. Običajno je tam, da v družbi tam nosimo jakne in tuxedos. In tukaj je običajno, da se odpravite na križarjenje ali kayen. Ali na kaj drugega, velika in na vsa kolesa. Temu se reče pravila dobrega tona in razpravljanje o njih je veliko manj smiselni poklic, kot da jim sledite ali kršijo zavestne.
Brez sveč. Izbira dizla se lahko šteje za blago kršitev ruskih tradicij: navsezadnje vsi vedo, da je treba zrušiti velik avtomobil in prvo vprašanje lastniku novega avtomobila iz ljudi različnih stopenj znancev - Koliko konj? Dizelski konji so običajno manjši od bencinskega motorja. Torej tudi predmeti naše pozornosti izgledajo skromno: če je dolžina avtomobila blizu pet metrov, potem bi se moralo število konjskih moči začeti s številko 2. in tukaj Land Rover - 190, Nissan pa 174. Vendar je Še pomembneje, da je navor pomembnejši trenutek in zavoji, pri katerih je dosežen njegov maksimum. In tu je motor z vžigom bolj konkurenčen v primerjavi z bencinom. Ni čudno, da Nissan v Evropi prodaja Pathfinder samo z dizlom. Več kot 400 nm pri 2000 vrt./min za bencinski motor - rezultat je skoraj nerealen. In za dizel - pogosta stvar. Hkrati dizel skoraj ne more zaostajati za bencinskim motorjem v dinamiki: z izbiro Discovery 3 z dizelskim šestim smo izgubili le 15 km/h v največji hitrosti in shranjeni (če smo ga kupili) približno šest tisoč Cu - približno 10 odstotkov.
Čisto obliko. Tako Nissan kot Land Rover sta zelo všeč svojim avtomobilom. Toliko, da lahko desetletja sprostijo isti model. Res je, Britanci se postopoma navadijo na splošno sprejet ritem generacij, Discovery 3 pa se je pojavil le šest let po prvencu drugega. In Nissan Pathfinder je spremenil proizvedeno 12 let Terrano II. Zunanjost je dokaj ustrezna do stopnje novosti. Nissan je v Evropo končno pripeljal svoj moderni in zelo moden slog, ki že dolgo živi na ameriških modelih. Pathfinder spominja na zadetek ruskih sivih trgovcev Nissan Armada na lestvici 7/8 in v oblikovanju je na splošno tudi kopija starejšega brata.
Land Rover je ravnal bolj radikalno: Nova diskoteka je narisana ne le iz nič, ampak se zdi tudi oblikovalci, ki prej niso sodelovali z avtomobili. V tem primeru je to kompliment: videz stroja je jasen in funkcionalen, kar je običajno posledica nespodobnosti spomina in domišljije avtorjev s stereotipi. Vse, kar je mogoče, je narejeno v obliki ravnih črt, ravnih kotov in krogov. Podobno je delo Bauhausovih oblikovalcev, ki že skoraj stoletje niso odšli iz mode.
Drugačna preprostost. Naloga izdelave preprostega avtomobila Land Rover je postavila nalogo oblikovalcev. Res je, ta preprostost je opazna samo v procesu nadzora - če pogledate v opis strukture, bo slika videti povsem nasprotno. To je običajno za kateri koli sodobni model po ceni 50.000 USD abs, PBS, DSC in t.D. in tako naprej. Pravzaprav se bo moral voznik spoprijeti z navadnimi pedali in volanom. Ne pozabite le, da je med sedeži na voljo ročaj, ki ga je treba nastaviti način gibanja. Izberite eno od petih - navadno cesto, pesek, pobočje, skalno površino in nekaj drugega. Sistem za odziv na terenu ureja vse sam: od odziva motorja, da pritisnete pedalo za plin do prenosnega načina. No, včasih, ko se premikate po pobočju, bo treba pritiskati rumeni gumb poleg ročaja. Za poznavalce lastnih izkušenj zunaj ceste je tudi gumb za vklop zmanjšanega koraka v distribuciji. Če je avtomobil s pnevmatsko vzmetenje, lahko v upravljanju sodelujete tako, da prilagodite odmik ceste.
V naravnih razmerah za moskovski SUV - torej na ulici - odkritje dokazuje, da je povsem primeren za vlogo reprezentativnega stroja. Zadnji sedež pa je oster, vendar vzmetenje zagotavlja izjemno udobje. In motor, v nasprotju s tradicionalnim ugledom dizla, je precej hiter in tudi zelo tih. Za bencin je povsem mogoče.
Pathfinder v oblikovanju je preprostejši od odkritja. Elektronika tukaj tudi zatakne, vendar lahko izberete samo način obratovanja vseh pogonov. Od preprostega zadaj do polne (porazdelitev navora 50:50, če koga zanima) z zaklepanjem osrednjega diferenciala in zmanjšanim korakom v roki. Res je, da smo morali izbrati tudi programe - dobili smo različico z mehaniko. Ampak mi ni bilo treba obžalovati: prijeten motor, nižji pristanek in skoraj potnik zasnova instrumentne plošče skupaj daje zelo športni vtis, Meshka pa je tukaj. Če zadaj ne bi bilo več sedežev, bi bilo mogoče predstaviti Pathfinder kot predal za izven ceste. Občutki so povsem primerljivi. Vključno z vzmetenjem: Opazno je težje kot pri disco in povzroča mešane spomine na športne modele in se ne smejte - o tovornjakih.
Predvidljivo razliko smo odkrili s pokopavanjem avtomobilov v pesek. Nissan je zahteval, da se spomni osnov gibanja zunaj ceste in pokaže sposobnost ravnanja s pedali. Land Rover je dokazal, da tisti, ki so programirali odziv na terenu, niso zaman, dobijo plačo: najboljši rezultati so bili doseženi po prenosu škatle v čisto samodejni način, nato pa je bila izhodna operacija omejena na pritisk na pedalo za plin. Tako da se na primer voznik ne počuti popolnoma zapuščeno prikažite na zaslonu v instrumentu ščit smer vrtenja sprednjih koles. Med vožnjo v blatu gre avtomobil kamor koli, zato te informacije ne bodo škodile. In če bi bil z avtomobilom velik barvni zaslon, bi nam v realnem času pokazali risanko, ki prikazuje podvozje.
Tema Round and Direct je postala glavna in notranja odkritja 3. Močna vzporedna konzola je postavljena nad široko ploščo, na kateri ne le ročica prenosa, temveč tudi skromni ročaji in odzivni gumbi, suspenzije, roke in parkiranje Zavore se nahajajo - tu je po trenutni modi električni. Temeljna struktura strukture pomaga, da ne pozabimo, da gremo v širokem in prestižnem stroju, skromnost kontrolnih naprav pa je glede stopnje njegove avtomatizacije. Dimenzije konzole so omogočile nalivanje dovolj gumbov in ročajev, tako da prvak pri postavitvi solitarjev ni potreben za obvladovanje polnjenja.
Klimatski nadzor je vključen v standardno opremo skoraj vseh različic, le v najcenejšem bo moral zanj plačati 300 dolarjev. Posebna zahvala ruskim lastnikom bo Land Rover za vetrobransko steklo z električnim ogrevanjem. Tako kot Pathfinder je lahko tudi Discovery sedemsedejnih - dodatna serija sedežev s spremljajočimi napravami (osvetlitev ozadja in napihljive zavese) bo stala 1920 dolarjev. Hkrati bo srednja serija sedežev sestavljena iz ne dva, temveč iz treh odsekov. Vendar je priročno in v petih sedeži - sedeži se zlahka zložijo.
Disco zagotovo zmaga od zadaj: vrata njegovega prtljažnika iz dveh delov odpirajo bolj priročno odprtino kot trdna Nissan loputa s zložljivim steklom.

Pathfinder naredi nevtralen vtis. Narejena je v zmernem modernem slogu, brez ostrih oblikovalskih nabojev. Vse je precej funkcionalno, razen dejstva, da je glasnik tukaj, čeprav dva, oba pa precej majhna. Verjetno bi bilo bolje, da jih združite v eno, a velike. Če imate radi Japonce, ne boste razočarani. Če vam ni všeč, lahko naredite korak, da jih vsaj mirno nosite. Kot običajno, Nissan v zadnjih letih oblikovalci obravnavajo japonske tradicije brez nekdanjega dogmatizma in pogosteje razmišljajo o slogu. Toda nekaj svetega ostanka: krmilni stolpec je urejen le s kotom naklona. Ker na Japonskem in v državah verjame, da če potrebujete tudi vzdolžni volanski obroč, potem sedite narobe. Na osrednjem zaslonu se med drugim prikaže barvna slika iz televizijske kamere za vzvratni pogled. Obstajajo tudi parkirni senzorji, pomagajo tudi bočna ogledala - pogledajo navzdol, ko je vklopljena zadnja prestava. Vse to je zelo prijetno, če upoštevate, da so s zadnjo vidljivostjo težave tukaj, kot večina SUV -jev. Ključ inteligentnega ključa je dober-sploh ni mogoče odstraniti iz žepa (no, razen odpiranja gradov), motor se zažene tako, da ročaj obrne na konzolo. Če je ključ izgubljen, ko je motor vklopljen, lahko greste dlje. Glavna stvar je, da se ne zamaknete.

Text Valery Chusov, Sergey Sorokin fotografija Andrey Danilov

Avtomobili zagotavljajo Nissan Motor Rus, (095) 961-2131 LLC in podjetje Artex Trading, (095) 105-7105.

Nissan Pathfinder LE
 
Turbodizelski motor, 4-valjnik, po vrstnem redu
Delovni obseg (kubični CUB) 2488
Power (L.S. pri RPM) 174 pri 4000
Trenutek (NM pri RPM) 403 pri 2000
Zadnji pogon, samodejno -otable Full
6-stopenjski mehanski menjalnik
Dolžina/širina/višina (mm) 4740/1850/1783-1865 (upoštevajoč prtljažnik)
Kolesa (mm) 2850
Opremljena masa (kg) 2275
Največja hitrost (km/h) 175
Pospešek do 100 km/h (c) 11.5
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 11.5/7.6
Cena v Moskvi 54 USD 750

Land Rover Discovery SE
 
Turbodizelski motor, 6-valjni, v obliki črke V
Delovni obseg (kubični meter) 2720
Power (L.S. pri RPM) 190 pri 4000
Trenutek (NM pri RPM) 440 pri 1900
Stalni pogon je končan
Menjalnik je 6-hitrost-avtomatski
Dolžina/širina/višina (mm) 4835/2009/1887 (minimalno -1837)
Kolesa (mm) 2885
Opremljena masa (kg) od 2504
Največja hitrost (km/h) 180
Pospešek do 100 km/h (c) 12.8
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 13,2/8.7
Cena v Moskvi od 59.000 dolarjev, preizkušena avtomobila- 61.598 USD

Oblikovalci in oblikovalci Land Roverja so se odločili, da se bodo držali najpreprostejših oblik, kadar koli je to mogoče. Zato v oblikah prevladujejo ravni in krogi. Nekonvencionalnost tega sloga za avtomobile je še posebej razkošna. Želja po največji oddaljenosti lastnika iz tehnologije je opazna tudi z odprto kapuco: baterijo je mogoče najti le, če točno vemo, kje je. Še huje je, da je z enakimi težavami povezano iskanje vleke.
Krogi in Direct so postali osnova oblike tvorbe in glavnih kontrol glavnih sistemov za izklopne ceste: ročaji odziva na terenu, korake distribucije, pnevmatsko vzmetenje in gumbe za ohranjanje hitrosti na pobočju.
Pathfinder je v razmerjih in podrobnostih videti bolj svetloba. Kvalitativno narejena notranjost nam pošteno priznava v svojem japonsko-ameriškem izvoru, čeprav je stroj narejen v Španiji. Lahko ste veseli, da ste razdeljeni na tri dele srednje vrstice sedežev in zaslon, ki prikazuje sliko iz kamere za vzvratno ogled, ki jo spremljajo oznake treh barv avtomobilov, ki kažejo na razdaljo. Nenavadno je, da se v tako dobro premišljenem avtomobilu količina zvočnega sistema ne poveča s hitrostjo: motor se sliši prijetno, a glasno.
 
 
 
 

Izvor: "Avtopilot"