Land Rover Discovery LR3 2004 Test Drive - 2009 SUV

Pluralizem terena

Praviloma v primerjalnem testu poskušajo zmanjšati avtomobile, ki so najbližje v razredu, tehničnih značilnosti in ceni. Ni vedno mogoče opazovati popolne identitete. Včasih morate primerjati samodejno/mehaniko ali primerjati celotno različico z osnovo. Tokrat smo vzeli povsem novo Land Rover Discovery iz 3. generacije in znani Mitsubishi Pajero in Jeep Grand Cherokee. Vsi trije dizel s samodejnim menjalnikom.
 

Kdo je kaj
Jeep Grand Cherokee
Cena preizkušenega avtomobila znaša 53 USD 750
Max. Moč 163 l. Z. pri 4000 vrt./min/min
Max. hitrost 190 km/h
Pospešek 0100 km/h 11,2 s
Mitsubishi Pajero
Cena preizkušenega avtomobila znaša 52.750 USD
Max. Moč 160 litrov. Z. na 3800 Vol./Min
Max. hitrost 170 km/h
Pospešek 0100 km/h 13,8 s
Land Rover Discovery
Cena preizkušenega avtomobila znaša 58.000 USD
Max. Moč 190 l. Z. pri 4000 vrt./min/min
Max. hitrost 180 km/h
Pospešek 0100 km/h 12,8 s
 
Zanimivo je, da v primerjavi z večino velikih SUV -jev našo Trojico odlikuje pomanjkanje podpornega okvirja stopnišča. Res je, če sta Grand Cherokee in Pajero telo popolnoma nosila, potem odkritje, čeprav ima ločen okvir, so elementi vzmetenja delno pritrjeni na telo, kar potrjuje njegove polovične funkcije.
 
Kar zadeva pogon na vsa kolesa, tako pomembno za SUV-je, so vsi udeleženci v testu razporejeni drugače. PAJ ima dobro uveljavljen super izbrani 4WD menjalnik, ki prikazuje vse funkcije v zaporedju 2N-4H-4L-4Lock. Ustrezajo vizualnemu, celo mlajšemu študentu, ki se je pred očmi na instrumentno ploščo zaletela. Grand je, tako kot njegova prva generacija, v predstavi, ki prihaja v Evropo in Rusijo, opremljen s podobno shemo stikal za izven ceste, vendar z začetkom takoj iz položaja 4x4. Zato ima, tako kot Disco 3, trajni pogon na celoten. Toda najnovejša generacija, razen zgoraj omenjenih pretiranih šolarjev, se zdi, da je vključena na seznam njihovih potencialnih strank otrok s posebnimi potrebami, pa tudi ameriške gospodinje, ki nimajo časa, da bi se lotili vseh vrst različnih razlik z ključavnicami med ključavnicami med ključavnicami med ključavnicami med ključavnicami Bigmak, supermarket in televizijska serija. Toda v Discoveryju je čarobno pero s vozičkom s petimi skrivnostnimi ikonogrami, ki ustrezajo celotnemu razponu cestnih površin, kjer lahko usoda ujame voznika čudežnega avtomobila. Sistem se imenuje Terran Response (TR). Kaj se v resnici dogaja v Dischard Bregals do nas neznano, toda pametna elektronika pravočasno vključuje ta ali ono algoritem dela, tako da se morate za plin neumno zategovati. No, 90% voznikov se bo za to zahvalilo. In hkrati vam bo priročna ročica med sedeži omogočila, da takoj izberete želeno raven čez cesto. Tekmovalci imajo nespremenljiv obesek pomladi in ne pnevmatski očistek.
Dinamika
Najbolj neopazen Mitsubishi. Toda jezik se ne bo obrnil, da bi ga poklical počasi. Povečanje plina precej hitro daje dinamiko. Hkrati pa goji, vendar precej glasno, a mirno. In sploh ne čutite sklepov med programi. Da, in pri križarjenju hitrosti s sto lahkim pritiskom na stopalko povzroči skoraj takojšen odziv. Toda poskusi prekinitve Pajera z odpiranjem polne luknje ne vodijo do oprijemljivih rezultatov. Kljub temu je avtomobil težak, stabilen, lahko bi rekli celo na dolge dosege. In pravzaprav križar! Hitrost je skočena 120 in čutite največ 90! Sprva sem celo grešil zaradi natančnosti merilnika hitrosti, vendar je prometna policija hitro razblinila moje dvome. Precejšnja kilometrina za test, ki je dovoljeval za preverjanje porabe goriva. Torej, na avtocesti Pajero se zlahka prilega tistim 8,8 L/100 km, kar je v njegovih tehničnih značilnostih. Redki primer!
Jeep, seveda borec. Zavzdihnete in dvomite: ali gre za dizelski avtomobil? Malo se je na začetku zdrsnilo, celo zdrsnilo po spolzki cesti, Grand široko strelja izpod voznika. Prve misli: koliko litrov in moči? Zdi se ne toliko. Tiho izpere, odzivnost je velika. Očitno možnost voznika. In kolesa čutite dobesedno kot nadaljevanje lastnega telesa. In vsak od štirih madežev stika je razmazan z lepilom: pod oprijem se avtomobil preprosto prilepi na cesto, ne glede na vrsto prevleke. In z dinamiko je vse na najvišji ravni. Greš in razumeš vsako uro, ki hitrejša, nekako ni potrebna. Celo mislite: Ali so proizvajalci s številom pospeška do sto pohiteli? Ali pa samo od dizelskega motorja pričakujete manj. Grand Cherokee je očiten vodja v testu pospešene dinamike.
 
In enak očiten zunanji sodelavec za dinamiko zavore. Poleg tega obseg ocen tukaj ni tako velik. Grand ni preveč daleč za svojimi izjemnimi tekmovalci, trda štiri. Toda še vedno obstajajo kliki. Pajero se popolnoma ustrezno upočasni, toda Discovery celo presega pričakovanja. Lahki pritisk na pedal in nevidne, a močne sile se zdi, da oblegajo močan avtomobil in ga pritisnete na cesto. Toda niti nelagodje pri potnikih nimajo niti prikimavanja. Samo ideal.
 
Pospeševanje dežele Rover je nekoliko padce. Prvi trenutek, ko je pritisnil na desni pedal, se celo vpraša, kakšen red mu je dal bednega malega človeka, ki se je z zvijanjem in prevarami podal na nadzorno ploščo tako modernega mehanizma. Ali je predstavljena dostopna koda? Geslo? Vpiši se? Prstni odtisi, skeniranje mavrične lupine očesa, zahtevo na centralnem strežniku? .. Preverjanje je opravljeno, dovolim začetek. Pojdi! Torej, po več desetinah sekunde, odkritje za večkratno uporabo gre na začetek. Glavna čustva posadke so občutek oddaljenosti od zunanjega sveta in lastne varnosti. Vse, kar plava za osvetlitvijo ..., oprostite, zunaj okna se zdi daleč in nepomembno.
 
Da pa ugotovite resnično hitrost gibanja v vesolju, morate upogniti glavo. Sedeži so tukaj nameščeni zelo visoko, tudi na najnižji ravni voznikovega stola in srednji položaj volanskega stolpca je debel, platišče prijetno do dotika nad odčitkom instrumenta. Edini način, da se s tem spopadate s tem, da dvignete stolpec v kotu navzgor. Toda vožnja je tako neprijetna. Še vedno je to, da medu še vedno ostane cel sod.
Nadzorovalnost
Takoj bom rekel trditve vsem trem udeležencem. Podobno, a drugačno. In vse zmerne. Najlažji angleškemu SUV -ju. Približno nič na volanu se vsebnost informacij zmanjša na nič. In ko se premikate po ravni črti, je težko držati volanski obroč v nepremičnem položaju. Vsake toliko časa je treba ujeti preprosto usmeritev z majhnimi nagib plus minus pet centimetrov. Ampak nenehno. Še vedno je to, da se bo ta družinska napaka, tako kot vse angleško, skozi leta spremenila v dostojanstvo. Na velikih kotičkih vrtenja se napolni volan in čeprav ostane lahka, zelo natančno prehaja na voznika, kamor gre avtomobil. Prehod nepravilnosti ponovno dokazuje prednosti pnevmatike. V primerjavi s tekmovalci, ki se nervozno tresejo na trdem zimskem ledu, bo voznik Land Roverja rekel: Ni luknje. So pogoltnili! In zvoki skoraj ne letijo v salon niti z ulice ali izpod pokrova.
 
Mitsubishi ima dolg in prazen volan.
Seveda ni gnusno, da bi smeti v rokah usnjarskega bagela. In ni preveč igrala na ravni črti. Toda v ostrih preobratih morate pogosto, pogosto razvrstiti z rokami, naključno spremljati pot. Hkrati sam avtomobil očitno pada skozi zunanje sprednje kolo. V redu, še vedno je prazen, toda s polno obremenitvijo, pajero, tudi ko so kolesa na majhnem kotu odstopajo, grozeče izgubi odnos s cesto. Vključitev položajev 4x4 pomaga preprečiti tem nezaželenim manifestacijam. Toda kljub temu ne morete hitro opraviti preureditve. Toda za rehabilitacijo Mitse bom rekel, da je velik SUV izjemno enostavno premikati v tesnih mestnih razmerah, ki se prilega najbolj neverjetnim razpokom in zavojem. Paradoks je razložen z osupljivim kotom vrtenja sprednjih koles.
 
Grand of Cheroki kompenzira njegovo pohvalno dinamično okretnost, žal z nestabilnim položajem v ravni črti. Ne, na popolnoma ravni cesti lahko vržete volan in se sprostite. Toda nestabilno ravnovesje je zahrbtno. Vredno je videti majhne nepravilnosti ali majhno prečno pobočje, saj džip zlahka izgubi dano smer in zahteva takojšnjo prilagoditev. Lahko primerjate občutke, na primer z gibanjem vzdolž konveksne cevi velikega premera. Malce motil in padel na eno stran. Enako nestabilno predhodništvo se zaradi neprijetnih sedežev še okrepi. So skoraj ravne. Ko pa se vržejo v zavoj, jih dojemajo celo kot konveksne. V skladu s tem jih prižgete. Po drugi strani pa se Jeep popolnoma obnaša v luči. To pomeni hitre reakcije na vrtenje volana, jasno delovanje ukazov, prehod zavojev različnih strminosti v skladu z danim polmerom. To pomeni, da je situacija ravno nasprotno od Pajorovske v ravni črti negotovo in v manevrih je natančen.
Terenska cesta
Tu je praksa v celoti potrdila teorijo. Visoka hitrost, na pol -lald Grand se ne povzpne preveč v divjine. Tudi v zmanjšani prestavi si prizadeva kaditi zahvaljujoč dobremu navoru in zlemu vzorcu pnevmatik. In najmanjša masa, skupaj z velikimi kolesi, ne omogoča, da pnevmatike najdejo trdno podlago pod plastjo gline ali snega. Na skalnem območju se avtomobil povzpne z divjim užitkom in prikazuje veličastno geometrijsko križno sposobnost.
 
Toda Pajero ima geometrijo Troyak. Zadnji previs na petih vratih je po naravi odličen. In kratka sprednja stran je resno tehtana z voluminoznim kengurujem. Torej vam je na voljo buldožer, ki je nastopil iz tal na presežkih. Če pa je površina bolj ali manj enakomerna, potem lahko na Mitsubishi varno izklopite asfalt skoraj kjer koli v vesolju. Trakteni dizel tiho ropota in avtomobil se na skoraj vseh tleh odpelje v rezervoar. Ne pleteno in skoraj ne misli. In lahek volan sploh ne udari prstov na najbolj trdih izboklinah. Spet sta se Japonci in Američan izkazali za antipode.
 
In odkritje je pravi kralj izven ceste. Popolnoma upravičuje upanje, ki so mu bili zaupani. In brez tega zelo stoječega telesa lahko dvignemo še višje. In ko je izbral način z pravo ikono, nastavite avto, da premaga cesto. Želite mokro/spolzko cesto? Prosim! Preklapljanje prehodov bolj gladko, diferenciale so brezplačne, vzmetenje je vpet od nepotrebnega kopičenja. Daj pesek. Dajmo ga gaska! Ne presega. Nasprotuje elektroniki proti zdrsu. Toda tudi v senci zemlje se ključavnice ne vklopijo takoj, ampak šele, ko se začnete zares zatičiti. Mostovi postanejo žilavi, žal, le ko hitrost, ki je potrebna za prehod najtežjega mesta, opazno pade. In na Pajeru bi pred časom blokiral diferenciale in sem šel tukaj s stalnim tempom. Ne, ne zame pameten avtomobil, ki na skrivaj sprejema odločitve, bolj pametno kot izkušeni voznik. Toda kljub skepticizmu v zvezi s sistemom TR Land Rover skoraj brez sklepanja zgrudi. Ali ni to glavna stvar za Jeep?
Povzetek
V tem primeru pogovor o zmagovalcih in poražencih ni preveč pravilen. Pade, ker ima vsak od treh svoj svetli značaj, resne prednosti in podobo, ki so jih razvile leta in pretekle generacije istih modelov. Toda v zasnovi so oprijemljive napačne izračune, ki so v modelih spet drugače razporejene. Tvegal bom, da bom zgradil takšno verigo: Discovery Pajero Grand Cherokee. Toda v korakih, ki niso v celotnem partituri, ampak na pol zvona. In vredno je ugotoviti, da je Land Rover že več kot pet let postavil najnovejši model in model konkurentov na trgu, kmalu pa jim je bilo groženo posodobiti.
1. Land Rover Discovery
Vodja. Ni vse nedvomno, a zelo vredno. Avto xxi stoletja
2. Mitsubishi Pajero
Stari konj ne bo pokvaril brazde. Tudi če gre čez.
3.Jeep Grand Cherokee
Da, avto je srhljiv. Toda glede na nabor lastnosti je nekoliko zaostajal
Kako izgledajo
Nikita Rozanov

Jeep Grand Cherokee. Prva oddaja iz leta 1992. Nova različica iz leta 1998. Direktor oblikovanja Trevor M. Creed

Mitsubishi Pajero. Prva oddaja iz leta 1981. Nova različica iz leta 1999.

Land Rover Discovery. Prva oddaja leta 1989. Nova različica iz leta 2004, direktor oblikovanja Jeoff UPEX
Zunaj:
Šest let starosti v sodobnem avtomobilskem dizajnu je ključnega pomena. Praviloma se ne rešijo niti kozmetika, niti vse vrste obešalnikov in dvigovanja obrazov. To je toliko let za ameriški SUV in njegov slog očitno izgubi: v suhem odkritju in z rahlo prednostjo v računu Pajero. Poleg tega je slog in arhitektura Američana v primerjavi z dvema drugim udeležencem v lahkem testu infantilna. Vzemite vsaj Japonca s črpanimi mišicami ali kvadratnim celičnim slogom Britancev, ki izžareva mogočno moško silo. Prepoznavanje celotnih treh od obraza do petih zvezd in preprosto je nekoga z nekom zamenjati. Izključitev Roverja, ki je zaradi izrazite korporativne vsebine v oblikovanju mogoče za starejšega brata Range Rover zmoti, vendar le ponoči in v megli. Zaradi originalne strehe, ki jo je zasukala, Silhueta Discovery ne more več zmedeti niti s sorodniki, druga dva udeleženca testa pa sta izrazna, ampak na svoj način. Grand Passics, ki ga poudarja prevladujoča horizontalna na dnu telesa in nepraktično velik za postajo vagon s nagibom zadnje stene telesa. Pajero s posebnim odklonom linije okenske prage, ki le poudarja brutalnost olajšanja kolesnih lokov in uporabnost suspenzij. Če pa natančno pogledate, specializacija izven ceste ni samo v tem. Obstaja močno olajšanje lokov koles in plastična zaščita stranskih stelj telesa. Toda vse te podrobnosti so naslikane v barvi telesa in to je dobro opozorilo za vroče glave iz Extreme: Dekoracija pozornosti (čeprav dobro narejena). Najbolj značilen videz na zadnji strani angleškega SUV -ja. Asimetrično kozarec petih vrat izboljšuje utilitarizem tako sloga in avtomobila kot celote. Preostali udeleženci v tej nominaciji lahko samo vzdihnejo in se spomnijo leta njihovega rojstva.
Noti:
Pokažite mi, kaj imate zunaj, in rekel bom, da se v notranjosti neposredno govorijo o tej trojici. Zelo organski dizajn. Seveda v tej situaciji najbolj potniški slog in ustrezna podoba notranjosti ameriškega SUV -ja. Tudi ob podrobnem pregledu se začne zdeti precej brezličen, vendar se to manifestira le v primerjavi, na primer s tako svetel avtomobil, kot je odkritje. Tu vsaka podrobnost izjavlja svojo izvirnost, vendar v okviru stilskega ključa, ki sploh ni v bližini, ampak daleč od zunaj. Kot rezultat, se začne zdelo, da je za eno roko narisal oblazinjenje vrat in izrazit obraz. Morda je to tako. Vsega tega ne moremo reči o Pajeru, kjer bo osrednja konzola zasukala in zatirala vso svojo okolico, kot je izpopolnjen sodobni spomenik sredi zgodovinskega središča mesta. Toda to je modno in celo elegantno. Rudderji so težki, pa tudi sami avtomobili, če pa je volan iz Pajera (s predhodno odstranjenim emblemom) mogoče predstaviti nameščeno na katerem koli avtomobilu, potem je lahko volan Discovery le v odkritju.
Povzetek:
Upam, da je slog teh avtomobilov ustvarjen za tiste, ki živijo zunaj mesta, in tudi pri nas se začnejo navaditi. Res je, Grand se dobro ujema v mestnem življenjskem slogu. Videz nenaseljenega mastnega blata, prepletenega z drobci trave pajero in odkritja, mi povzroči preprosto človeško zmedo. Čeprav, če si zastavite cilj, lahko v mestu najdete umazanijo v tem letnem času ...
Ni bilo všeč
Džip

Težava je v tem, da se po vsakem zaklepanju stroja ogledala in stoli vrnejo v položaj, ki ga določa pomnilnik. Uvedena storitev!
Mitsubishi

Zagradim možnost zaščitnih cevi, ki so lačni za odbijač, znatno zmanjšajo kot kongresa
Land Rover

Zgornji del krmilnega oboda popolnoma prekriva urejeno tudi z najnižjo lokacijo vozniškega stola. In dvig stolpca na vrh je neprijetno
 
Všeč
 
Džip

Še vedno, izumljeno! Na ameriških strojih se steklo s prtljažnikom ločeno dvigne. Oblačila se lahko dvignejo brez ciljanja
Mitsubishi

Na zaslonu po stari tradiciji Mitsubisheva prikazujejo kazalnike višinomera in kompasa. Skupaj s temperaturo zraka in frekvenco radijske postaje
Land Rover

Čudovita ideja o nihajnih zgornjih in zadnjih krilih se je razrezala vzdolž krivulje! Pridite blizu in stojijo pod streho
 
Besedilo Vladimir Smirnov fotografija Aleksander Nozdrin
 

Izvor: Avtomobili