Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Luč različnih zvezd

Danes je dovolj sedemsesejskih SUV -jev, vendar sama roka zapiše Land Rover Discovery v konkurente novemu poveljniku Jeepa. O tem in se odločil ...

V zgodovini Jeepa je bil že en sedemsedežni SUV. V zgodnjih šestdesetih letih je bil v zgodnjih šestdesetih letih izdelan zaprti kombi, v katerem je bil na pogon avtomobila nameščen dodaten par sedežev. Kar se tiče Land Roverja, je bilo v svojem dosegu šest- in osem in celo desetsedečih avtomobilov. In celo odkritje v prtljažniku je v zgodnjih devetdesetih letih prejelo nekaj sedežev. Ali je vredno iz tega, da je sedmihseater SUV med Britanci postal uspešnejši in predvsem bolj priročno smo se odločili preveriti, prečkali meče najnovejšega poveljnika Jeepa in še vedno zelo sveže Land Rover Discovery III. Lahko celo rečete, da gre za nekakšen dvoboj salonov in prtljažnika, čeprav del, ki zadeva prehodnost in obvladljivost, ne bo ostal brez naše pozornosti.

Dvoboj Salonov

Britanci niso zgradili svoje diskoteke iz najčistejšega lista, ne glede na sporočila za javnost in oglaševalske poti. Uporabljali niso le izkušnje dveh generacij dveh generacij odkritja SUV -jev, temveč tudi o razvoju njihovih kolegov. Primerno je spomniti, da zdaj Land Rover pripada Ford Motor Corporation in večina rešitev, tako trženja kot tehnološkega, prihaja v Heydon izza oceana. Platforma Tretja serija Discovery je zelo podobna novemu generaciji Ford Explorer Base. Dovolj je, da omenimo neodvisno zadnje vzmetenje s pol -helmetom, ki gre skozi visoke profilne lupine z nizkim profilom zadaj. Mimogrede, Explorer je tudi sedemsedejnih, toda v salonu v tretji vrsti ni tako priročen kot v Land Roverju. Vendar o udobju malo kasneje, do zdaj o tehnologiji. Zbrali so lastne preizkušene odločitve in dodali razvoj partnerjev, Britanci so izdali več kot zanimiv SUV, ki je dve leti zapored zbral skoraj vse najvišje nagrade v nominacijah najboljših 4x4 različnih tekmovanj.

Inženirji in umetniki Jeepa so v razvoju poveljnika večinoma uporabljali svoje ideje. Če ne štejemo morda dizelskih motorjev in menjalnikov, ki so jih združili z njimi, so si izposodili od nemških partnerjev od Daimlerja. Platforma in za poveljnika je bila to debitant Grand Cherokee iz leta 2004 že uspel naleteti, tako da je glavna resnost del padla na ramena Salonchiki in Ergonomics, pa tudi oblikovalce. Vzpenjajte se na tri vrste sedežev in obdržite dimenzije znotraj rabljene ploščadi je resna zadeva.

Avto se bo premaknil

Platforma bo ostala ... v tem primeru platforma, vendar ni pomembno. Platforme naših dvobojev so v bistvu drugačne. Če je na kratko, ima poveljnik Jeep podporno telo, zadnje vzmetenje pa je odvisno, Land Rover pa odkrije Rama in popolnoma neodvisno vzmetenje vseh koles. No, ali ni to razlog za boj? Gospod, vi ste ignoam in vaša platforma je napačen sistem! Spoznajte se na pol sekunde v samostanu Saint-Germain! Na poti vam bom odrezal ušesa!

Skupne dimenzije poveljnika Jeep glede na osnovni Grand Cherokee so se zelo malo povečale. Dolžina je pet centimetrov, proga je parna, širina je rasla in še posebej višina. Medosna razdalja je enaka. Pregled na dvigalu je pokazal, da se ni pojavil novih elementov, ki bi razlikovali poveljnika od Grand Cherokeeja. Sprednje neodvisno vzmetno vzmetenje na dvojnih ročicah, zadnji nerazumni most s petimi ročici in vzmeti. Trajni pogon na vsa kolesa, distribucijska škatla sistema Quadra Drive II, petstopenjski samodejni menjalnik, 4,7-litrski bencinski motor V8. Planetarni diferencial v roki med vožnjo skozi suhi asfalt porazdeli navor med sprednjo in zadnjo osi v deležu 48:52.

Elektronika spremlja stopnjo blokiranja vseh treh razlik, stopnja te ključavnice pa se lahko nemoteno spremeni do 100 odstotkov. No, pri obračanju Quadra Drive II oslabi ključavnico, da ne bi naložil menjalnika. V roki ima prestavo znižanja 1: 2,72, ki jo aktivira servo z majhno kromirano ročico. Za vklop nevtralnega v roku morate uporabiti kroglično pero ali drug podoben element, na katerega morate pritiskati majhen, utopljen gumb na plošči. Mimogrede, Land Rover ima ročico, ki je zelo podobna ročnemu menjalniku, ki ga nadzoruje džip, je odgovoren za ročno zavoro. Takšna je britanska ironija ...

Land Rover Discovery je zgrajen na okvirju. Res je, da je v telesu razglašena za vgrajeno -kar je v praksi lažje reči kot pokazati. Razumela sem razlage oblikovalcev, vendar nisem pokazal pregleda o dvigu temeljnih razlik v odkritju iz drugih okvirjev, razen lukenj za zadnje zastavice. Okvir kot okvir, telo kot telo ... Land Rover obeski so neodvisni, v našem primeru s pnevmatskimi elastičnimi elementi, ki vam omogočajo spremembo odmika ceste. Obstajajo različice s spomladanskim vzmetenjem, ki so s pogostimi uporabi na cesti zaželene, ker so pneumobaloni daleč od večnih. Pogon Land Rover je konstanten poln, navor se enakomerno porazdeli in vse ključavnice, pa tudi džip, se samodejno pojavijo pod nadzorom odziva terena, elektronskega sistema, ki pomaga premikati na cestišču. Ne omogoča, da se zmotite, če vsaj malo pomislite in vidite, kaj se bo v petih minutah zgodilo pod kolesi. Zmanjšajoča oprema v Land Roverju je ročno vklopljena s čudovitim ključem, odziv na terenu pa lahko to zahteva le ali priporoča. Sistem bo sledil vsem drugim. Vendar ne, raven vzmetenja je treba spremeniti.

Sedem do sedem

Nismo imeli najdražje različice Discoveryja in mogoče je spremeniti položaj voznikovega sedeža le na razdalji do pedalov, nagibanje hrbta in višine zadnjega roba sedeža. In rad bi dvignil sprednji rob. V nasprotnem primeru ni priročno sedeti za volanom. Pedala za plin je zelo mehka, noga pa ves čas ostane v napetosti in celo na teži. Takoj moram rezervirati, da ne samo zame ... ampak druge različice, kjer so stopnje svobode stola še ena, ta problem ni tako jasno izražen. Toda Jeep ne ureja odhoda volanskega stolpca. Res je, to nadomesti pedala, ki se plazi od voznika. Ne glede na to, da je pilotska sajenje v poveljniku bolj priročno. Je nekoliko bolj navpičen kot v Grand Cherokeeju, čeprav naše odkritje ne doseže ukaznega položaja. Toda na prostem je veliko bolj priročno za nadzor stroja, ki sedi v Land Roverju. Nagnil se je skozi okno in oba kolesa vidiš z njihove strani. In na desni strani bo navigator pomagal. Takšni triki ne gredo z Jeepom, čeprav se izvlečejo do pasu - zadnja kolesa je mogoče videti le v ogledalih. Zaradi večjega pristajanja je pogled zadaj iz Land Roverja nekoliko boljši, razen če je tretja vrsta dvignjena in njegovi zadrževalni sistemi niso nameščeni. Jeep s tretjo vrsto ima pregled skozi vzvratno ogledalo nekoliko bolje.

V drugi vrsti, še bolj pa v tretji veliko bolj udobno pri odkritju. Kraji so večji za noge in širino. Pariteta, razen v prostoru nad glavo, vendar le v drugi vrsti. V galerijah poveljnika sem takoj počival zadnji del glave na vratih za žigosanje. Sploh ne govorim o kockanih kolenih. Z eno besedo, tretja vrsta džipa samo za otroke ... to je še posebej opazno v ozadju precej strpnih in celo udobnih sedežev tretje vrstice v Land Roverju. Res je, tam ni ločene klimatske naprave, vendar obstajajo držala za skodelice, voluminozne škatle in čepe za povezovanje slušalk.

Pri nominaciji težava z zlaganjem in namestitvijo sedežev tretje vrstice z velikim robom naprej zlomi komunikacijsko. Celoten postopek se izvede v enem gibanju od strani petih vrat. Dvignite - potegnite jermen. Zložite - Turny ob ročici na steni prostora. Land Rover ima zapleten in oster mehanizem. Nato ga povlecite, tam so trate, obrnite, odskočite, odvrzite, popravite. Od tu je ne morete dobiti, ne morete priti tja ... Tu je druga vrsta v redu: potegnil sem jo za vrv - vse se je naslonilo nazaj. Vendar poveljnik tudi s tem ni pretežko. Toda s krajem v drugi vrsti je Američan slabši, kolena so utesnjena, vendar še vedno v mejah dovoljenih norm udobja.

En korak naprej

Na Land Rover Discovery je z veseljem odpeljati od ceste. Udobno, gladko, redna glasba je dobra, motor sili nekaj svojega, odziv na terenu misli, da je svoje, vse deluje, vse pomaga. Poleg tega začne pomagati prej, kot je na pamet, da je potrebna pomoč. DEEP COMUNE-DEER na grobem terenu je treba odločilno obravnavati. Tu je britanska poslastica neuporabna. Izbral sem pot, vklopil zmanjšano, prenos prenosa drugega omejenega - in GO. Samo na dobrem plinu bodo vsi pogonski sistemi delovali v največji možni meri. Če se s rezervoarji v Plastunu odpravite, potem bodo mehanizmi za prenos potegnili samo avto kot možnost in ga kopali globlje. Uspelo mi je razbiti glineno progo nad odbijačem le ob dobri potezi. Ne na poti, kot to počnejo lastniki lahkih avtomobilov, ampak na enakomernem plinu, ampak brez padca zagona, tudi če obstaja občutek, da se bomo zdaj zataknili. Elektronika pozna svoje delo in pravilno in zelo učinkovito preusmeri oprijem. Približno v isti glini se Land Rover Discovery giblje veliko lažje zaradi večjega odziva pristajanja in terena. Tu je vredno pustiti avtomobilu, da vse naredi sami, ne pozabi delati z volanom. Mimogrede, ojačevalnik je na Jeepu nekoliko močnejši.

Kar se tiče prekrižanega terena, v geometrijskih parametrih prehodnosti prednost odkritja. To je določeno z velikim prometom in koti vstopa/kongresa ter artikulacije, ki preprosto draži. Skoraj nemogoče je družiti odkritje! Ker je oblikovalcem uspelo dobiti tako zadnje neodvisno vzmetenje, bo zame ostala skrivnost ... ubogi človek s svojim trpežnim in trmastim mostom izgubi suho v artikulaciji. Toda tam, kjer Land Rover neprijetno opraska tla z dnom, Jeep zlahka razbije plast zemlje z močno zaščito in se vozi naprej. Sprednji odbijači so bili potencialno ranljivi za oba avtomobila. To velja za poveljnika v večji meri. Ima majhno aerodinamično krilo, ki ga je mogoče odstraniti, vendar to, da ležimo na tleh, ni zelo prijetno. Za to je bolje poskrbeti vnaprej. Rezervno kolo je nameščeno pod zadnjim previsom naših dvobojev, tako da ne morete skrbeti za zadnji odbijač. Poveljnik ima poleg tega na obeh straneh rezervne pnevmatike močne tirnice, na katere se lahko nagnete, prečkate oviro.

Na asfaltu junake naše pripovedi ne razlikuje nič izjemnega. Vredno me je opomniti na osupljivo gladek tečaj Land Rover Discovery. Je pravi gospod - nemogoče je, da bi bil ogorčen. Vendar ne moremo reči, da je Jeep neprijeten, samo disko je v tem pogledu boljši. Toda v vklopu poveljnika sem se počutil veliko bolj samozavestno. Mehkoba odkritja med manevriranjem je zavita v zvitke in vzgojo. Verjame se, da se jih morate navaditi in razmisliti o družinski liniji in plačilu za udobje.

Približno nizko in visoko

Ta različica poveljnika Jeep, ki je bila z nami, je omejena 4,7 V8, stane približno 54.500 dolarjev. Znesek, ki ga zahteva Land Rover Discovery 4.4 SE - 70.000 USD (to je s salonom tkanine, Comander Leather). In cenejši? Na vzmeti, z odličnim sodobnim dizelskim in ročnim menjalnikom - od 55.000 dolarjev. Plus paket 7 sedežev - še 1960 dolarjev. Če takšno diskoteko z opremo izenačite z poveljnikom, jemljete samodejni menjalnik namesto ročaja (2140 dolarjev) in kože (2500 USD), se izkaže za 61.600 dolarjev. Tudi v tej situaciji je razlika s ceno cene Jeep skoraj 7000 USD. Je upravičeno? Po našem okusu, da. Prvič, skoraj polnopravna tretja vrsta sedežev, kar je pomembno, ker so ti avtomobili prevzeli ravno zaradi tega. Drugič, slog in podoba. Lahko se navadite na videz poveljnika Jeepa, morda mu bo celo všeč, toda če se prepirate z odkritjem v tej zadevi, tudi če ne poskušate šteti lepega penija, se boste morali spomniti, da lahko še vedno kupite Nissan Pathfinder, Kia Sorento na ruskem trgu, isti Ford Explorer. Vsi niso tako dragi, precej dobri in vsi so proizvedeni v sedmih sedežni dizajnu. Nimajo samo ene stvari - čar, ki obdaja Land Rover in Jeep Brand.

Besedilo: Igor Gubar
 

Izvor: Revija 4x4 [julij/2006]