Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Vitez zelenega ovala

Land Rover Discovery III je lahko katere koli barve, pod pogojem, da ta barva ni črna! Blok antracita, ki je vlival na obraze temno modre, je absorbiral nianse izvirnega sloga, ki bi po načrtu oblikovalcev Land Rover moral narediti znameniti model zagotovo prepoznavnega in ga pripeljati v kategorijo slikovnih stvari. In če je tako, bomo na koncu pustili spore glede obrazca, se pogovorimo bolje o vsebini.

Prva stvar, ki jo opazite, je izstopiti iz zamašenega parkirišča odlična vidljivost v vseh smereh in nepričakovano majhen polmer zavoja. Pri vožnji na večini sodobnih SUV -jev se težave pojavljajo z odvisnostjo od dimenzij, vendar ne v primeru novega disko.

Na njem se lahko vsaj od prvih minut odpravite na amaterski džip ali opraviti praktične izpite v prometni policiji. Se spomnite svojega prvega diagonalnega parkirišča? Prepričan sem, da bo na Land Rover ta srčna operacija v šali: poleg popolnoma občutljivih dimenzij mu bo pomagala parkirni park, ki deluje naprej in nazaj. Na prostem se lahko izklopi, da se ne izčrpate in potniki s škripanjem iz vsakega grma. Vendar morate še vedno priti na terensko cesto ...

Skoraj vsak test se začne z asfaltom in vsako sekundo - s prometnim zastojem. Takrat je čas, da ocenimo visoko pristanek, udobje voznikovega mesta, podnebno instalacijo in zvočni sistem. Prvi par je bil na vrhu, drugi pa nekoliko razočaran. Če je v redu, potem je slika naslednja ... Ergonomski parametri vseh levih Land Rover so bili ves čas, recimo, specifični. Verjetno jih poznate - no, vsaj glede na naše teste. Zelo visok pristanek se je preusmeril na vrata stola, blok pedala se je preusmeril na osrednjo konzolo. Volan Chubby, nekakšen algoritem za vklop svetlobe in odpadkov/čistilcev stekla ... Z vsakim novim modelom se je situacija spremenila na bolje, končno postala popolna - torej v tem primeru bolj znana - na dosegu Range Rover L322. Novo odkritje, ki ohranja pozitivne vidike, se je znebil vsega od vsega, kar je najbolj štelo za slabosti.

Naštela sem jih zgoraj in zdaj lahko vrline omenim z jasno vestjo. Visok pristanek, ki ga Britanski pokliče položaj Comanda, vam omogoča, da se počutite kot kralj ceste - in ne le to. Če sedite skoraj navpično, na grobem terenu lahko na primer iztaknete okno in vidite, kaj se dogaja pod sprednjim in zadnjim kolesom. Nisem imel dovolj, da je moja rast opazno višja od povprečne samo prilagoditve v razdalji do stopalk, ampak zelo malo - nekaj centimetrov. Poleg tega avtomobil, ki smo ga šli na test . Če bi bilo mogoče dvigniti spredaj, potem sploh ni kaj, kar bi lahko bilo kriv.

Nisem mogel konfigurirati v skladu z lastnimi okusi in ogrevalnim sistemom. V samodejnem načinu je vsa toplota šla na noge in na vetrobranskem steklu je pihal skoraj hladen zrak. Toda preddverje je opremljeno z avtonomnim ogrevanjem, katere tanke niti so vidne le, če veste, kje jih iskati. Mimogrede, glede obljubljenega oglasa šik avdio sistema Harmann-Kardon s 14 zvočniki v našem avtomobilu je bila povprečna raven CD-Resort s šestimi stolpci. Seveda je bila zadostna občutljivost sprejemnika, toda Linn Records Disk je na srednjih frekvencah izgubil svoje znane čutne odtenke. V redu, počakali bomo na zgornjo različico Land Rover Discovery III, kjer nas tam že sliši Hi-end.

Dvojni vtis je pustilo vedenje novega Land Roverja na javnih cestah. Ko smo se naenkrat čudili presenetljivemu odkritju prejšnje generacije, ko smo prehodili zavoje, smo čakali, da bomo še bolj trdno držali držo iz novega modela. Pravzaprav se je izkazalo, da so bili z veliko bolj samozavestno stabilnostjo kamina zvitki subjektivno več. Ali je hitrost večja? Tako ali drugače, če ima voznik dovolj poguma, da ne bo pozoren na zvitke, je v zavojih Discovery III preprosto nepremagljiv. Oprostite za banalnost, toda razen pri BMW X5, da jo primerjam, morda ni ničesar. Zdi se, da celo Range Rover ne napiše hitre krivulje tako jasno. In Lexus RX300 in Volvo XC90 sploh nista v bližini!

Direct Land Rover ima čudovito - vsaj 80 km/h, vsaj 160. Razlike le v žvižgi vetra. Niti zvok motorja niti trenutna poraba goriva pri hitrostih, ki so blizu največjega do maksimuma, ne motijo. In kakšna razpršitev! Kakšna je elastičnost novega dizla! Da, pozabil sem povedati: naša diskoteka je bila oborožena z najnovejšim V6 turbodizelom, ki ga obiščejo v uspešnici v Rusiji. Še vedno sem razmišljal, ko sem to slišal: Zakaj? Zdi se, da naši ljudje nikoli niso bili všeč s kerozenom ... Vem, da nekateri celo zavrnejo pridobivanje Land Roverja II zaradi preveč počasne dizelske moči. Eh, vozili bi jih na novi diskoteki! Vse dvome bi zavrgli, ko sem o prihodnjem uspehu različice z 190-konjskim TDV6. Iskreno, še nikoli nisem srečal tako tihega, mehkega in hitrega dizelskega motorja! Tudi veličastni motorji BMW in Toyota niso tako dobri ... poglejmo, kaj bo sposoben izven ceste.

Medtem letimo na krmilno mesto zaradi nadzorovanja v kritičnih načinih, pri čemer opazimo udobje vzmetenja in jasno delovanje samodejne 6-stopenjske škatle ob poti. Stroj ima dva dodatna načina - šport in psevdo. Na prvi motor preklopi natančno iz največjega navora na začetek moči, drugi pa vam omogoča, da popolnoma upočasnite motor. Vendar pa zavore Discovery delujejo tako jasno, da za to praktično ni potrebe. Z nizkimi hitrostmi se oprijem zavornega sistema najprej celo prestraši: zdi se, da se je komaj dotaknil pedala, avto pa je že mrtev! In malo boste pritisnili na plin - in skočili naprej kot predhodni. Obleka je zgornji razred! Vendar je tukaj obljubljeno mesto, prekrito s snežno kepo, pod katero led z asfaltnimi plešastimi mesti.

Novo Land Rover Discovery je opremljen z dinamičnim stabilizacijskim sistemom - kot smo mislili, odklopljen. Vendar se je izkazalo, da DSC strogo spremlja voznika in avtomobila, celo uradno deaktiviran in posega v situacijo, ko bo domnevni voznik premaknil volan preveč ali se prekrival s hitrostjo. Vsekakor Disco prikazuje jasno nezadostno vrtenje, ki se spremeni v enakomerno rušenje, če se zavoj zavleče. Skoraj nemogoče je motiti pri drsanju tega neopazljivega Britanca. Šele ob izhodu zavoja, če nekajkrat premaknete volan, namiguje na nekaj podobnega kot drsnik, toda tukaj se elektronika ne odlepi: potem ko je zadavil motor, skriva pot. Dejstvo, da je DSC tako skrbno spremljal vedenje avtomobila, je v tem primeru pohvalno, ker figura najvišjih aerobatikov, imenovanih ušesa, žal, nihče ni odpovedal, vendar je mogoče dati kateri koli avtomobil, še posebej tako visok ...

Najbolj zanimiv del testa je bil seveda na prostem, in inovativni sistem Terran Response je bil katalizator, ki v določenih načinih v resnici nadzoruje vse mehanizme avtomobila. Krmilna enota je zaprta za motor, menjalnik, pnevmatsko vzmetenje, izročitev, diferenciale in antiindustrijske sisteme. Morda bi bilo vredno celo namestiti majhen električni šok na voznikovem sedežu, tako da ne pozabi preklopiti na nizko, ko zahteva dolgočasen prikaz naprave. Nisem pozabil.

Pet načinov, ali bolje rečeno, pet možnosti za prometne razmere je postavljenih kot osnovne in se odražajo na ikonah stikala za odziv na terenu. Strokovnjaki Land Roverja so analizirali na desetine možnih premazov in situacij, s katerimi se lahko sreča lastnik novega odkritja. Ko so jih prilagodili značilnosti določenega avtomobila, so prejeli programske predloge, ki omogočajo najboljši način za odstranjevanje prodajnega potenciala Disco III, kar je že dobro.

Land Rover Discovery III, zgrajen na okvirju, ki je vgrajen v telo, kljub povečanju velikosti, vključno z medosno razdaljo in prisotnosti popolnoma neodvisnega vzmetenja, ostaja zelo prehoden in potencialno odporen avtomobil. V različicah z zračnim vzmetenjem se lahko odmik ceste poveča na 240 mm, koti vstopa in kongresa pa niso slabši od predhodnika. Bolni kraj vseh Land Roverja, razen morda kratkoročnega branilca, je dolg zadnji del. Ne glede na to, kako vas skrbi, vendar boste morali pritrditi rezervoar za plin na resnem prečko. Rep Discovery III lahko mirno potepta pobočja brez strahu pred poškodbami. Tam ima zdaj rezervo ali bolje rečeno, pristanišče. Sam se premikam po ozkem, a globokem jarek, temeljito natisnjen na pobočje na izhodu. To je zelo spolzko in ne glede na to, kako se poskušate premikati nemoteno, vendar se še vedno izkaže hitreje navzdol. Udar je bil oprijemljiv.

S strahom sem skočil, da bi pogledal odbijač, raztrgan do mesa in sploh nisem našel nobene škode, le umazana sled na gumi rezervnega kolesa. Toda sprednja številka se je pošteno odtrgala ... vendar je od spodaj Land Rover Discovery III tako dobro zaščiten, da je bilo treba žaniti samo porabljene živčne celice. Nenavadno ni bilo težav s tako imenovanim vzdolžnim kotom prometa. Preprosto povedano, nikoli se nismo dotaknili trebuha trebuha, pa tudi pragov. Sneg je bil plitv, umazanija pa je bila popolnoma zamrznjena, zato nismo mogli ugotoviti, kako se to neodvisno vzmetenje obnaša v primerjavi s tem nerazumnim mostom.

Ker je snežilo skoraj povsod, smo uporabili predvsem travo-gravel-syn, kar ustreza najbolj spolzkim premazom. Veste, jahanje je nenehno užitek. Dizel se je izkazal za približno breme, znižajoča prestavo izročil - 2,93: 1 - pa ni smela skrbeti za pomanjkanje vleke. Diagonalno obešanje, preklopil sem se na rock -crawling - način plezanja. Motor se je začel odzivati \u200b\u200bna pedal za plin veliko bolj živahno, antiindustrijski sistem ni dovolil, da se kolesa sploh izkažejo, elektronska ročna zavora pa je veliko pomagala premikati pod največjimi koti napada. Je zelo priročno! Avto samo vozi pod neverjetnim kotom, popolnoma ne napet. Vsak drug SUV bi že prihranil in ta se plazi in plazi. Je dvomil, s prstom potegnil ključ za ročno obrti - in lahko vsaj greš ven, se ozreš naokoli, sistem drži mrtev. Nato je pritisnil na stopalko za plin, zadel motor, Land Rover se je drsel - in zavora se je samodejno sprostila. Zdaj se nihče ne bo premaknil na ročno zavoro! Natančneje, zdaj se lahko vsi premikajo po ročni zavori, izklopil bo svoje ...

Ko smo preizkusili preostale načine odziva na terenu, smo ugotovili, da nam naprava omogoča, da uživamo v vožnji brez ceste brez napetosti, brez običajnega pričakovanja, da bomo za sekundo naredili tišji radio in pripravljeni - obtičala. Škoda je, da ni bilo umazanije in suhega peska, vendar bo prišel čas in do njih bomo prišli.

Ko govorim o salonu, nisem omenil njegove fantastične preobrazbe in lastniškega čipa - polne velikosti tretje vrste sedežev. Pridobivanje polnega sednega salona na sedmih sedežih na dejansko okvirnem avtomobilu te velikosti je resen izziv za konkurente! Udobno smo se postavili v hrbet, le da so se kolena dotaknila hrbta druge vrstice. Oba sedeža sta opremljena s tremi točkovnimi varnostnimi pasovi, v možnostih pa so našli celo stranske blazine za zadnje potnike in posamezne kontrolne plošče zvočnega sistema z možnostjo povezovanja glavnih telefonov. V našem avtomobilu je bila na mestu blazin dostojna velikost zvitka. Na splošno je veliko krajev za shranjevanje malenkosti v Land Rover Discovery III. Samo predal za dvojne rokavice in neizmerna škatla za konzolo, ki se splača! Toda v prtljažniku, ki ga ne hodiš naokoli, tal kot taka ni, pod njim ne boste skrivali ničesar - to ni tla, ampak zadnji del tretje vrstice.

Končno o potencialnih konkurentih. Glede opreme in funkcionalnosti Land Rover Discovery III, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne S, Toyota Prado in, nenavadno dovolj, Range Rover, so najbližji. Na asfaltu z diskom lahko trdi kdo od njih, toda na resničnem od ceste, morda le zadnja dva. Vendar pa lahko samo Madmen in njegovi veličanstvu vozimo za 100.000 dolarjev na križišče, Prado, žal, nima sedmih sedežne različice, njegov dizelski dizel je slabši in obvladljivost na ravni našega predmeta ne. Touareg in Porsche sta v bistvu oborožena nič slabša od Land Roverja, vendar oba nista preveč trdoživa, drugi pa ne samo, da ni samo dizelskega motorja, ampak je bolj pod asfaltom. Če upoštevamo cenovni razpon, v katerem opravlja naš subjekt, od 53.000 do 72.000 dolarjev, lahko domnevamo, da bo Diesel Land Rover Discovery III, ki se nahaja v spodnjem segmentu SUV -ji dolgo časa. Poraba goriva v kombiniranem načinu v povprečju ni presegla 13 litrov na 100 km. Po mojem mnenju zelo dobro ...

O zunanjem

Zdi se, da Land Rover Discovery III ni zasnoval avtomobilski umetnik, ampak arhitekt. Takšna monumentalnost piha le iz enega avtomobila, ki mi je znan, ki je pred kratkim opazil četrt stoletja. Res je, če so v njem vidni odmevi velikega cesarstva, potem ima naš lik nekaj helenskih razsežnosti. Celo znamenit dvojni lok je bil ohranjen, saj je štel od Rolls-Roycea in oblikoval konveksne črte tal in strehe kopenskih in Range Rover avtomobilov. Podobnost novega diskoteka z Range Roverjem je bolj očitna in tudi takrat šele spredaj. Poleg tega bo obseg posodobljen letos, nato pa bo še več razlik.

Hkrati je treba opozoriti, da je monumentalizem Land Rover Discovery jedrnat. Njegov videz ni preobremenjen s podrobnostmi, silhueta pa se spominjamo več praktičnosti kot o fantazijah oblikovalca. Očitno je, da takšni značilni dekor in široka vrata, izvajajo oblikovalca in ne umetniško naboje. Konec koncev, kot veste, bi moral oblikovalec najprej pomisliti, kako naj bo to priročno in tudi po - kako lepo narediti. Vendar se v primeru Disco III zdi, da sta oba uspela ...

Zgodovina modela

Discovery je bil prvič prikazan na avtomobilskem salonu v Frankfurtu leta 1989. Nato so o njem govorili kot o ... družinskem SUV -ju. Do neke mere je bilo res. Ker je bil za pet ljudi precej prostoren za sedem ljudi, je ta avtomobil ostal pravi SUV, ki je bil med kamelsko trofejo zmagoslavno potrjen. Prvič, 3-vrata različice avtomobila, ki si je izposodila od Range Roverja, dela podvozja, motorjev in prenosa, leto kasneje je modelna vrstica dopolnjevala 5-vrata različica. Avtomobil je uporabil zaslužene 3,5-litrske osmice in nov 2,5-litrski turbodizel z neposrednim vbrizgavanjem. Zadnja posodobitev klasičnega odkritja se je zgodila leta 2002, ko je prejela nove osvetlitvene naprave in blokirala v ročni škatli, očiščena leta 1998 na naslednjem Restylingu. Vsekakor so za veselje oboževalcev modela glavne značilnosti odkritja Land Roverja v teh letih ostale nespremenjene. Vendar je v novem modelu jasno vidna kontinuiteta.

Motor

Za Land Rover Discovery III so na voljo trije motorji. 4,0-litrski v obliki bazena 6-valja V, ki razvija 215 litrov. p., ki ga je razvil Ford, V8 z prostornino 4,4 litra in zmogljivostjo 295 litrov. Z. Vzeli so ga od Jaguarja in dokončali, turbodizel pa je zasnoval Peugeot-Citroen zaskrbljenost zaradi sodelovanja Forda, Jaguarja in Land Roverja in je tudi precej spremenjen. Vsi motorji so modernizirani ob upoštevanju uporabe na SUV -ju. Električna oprema je dvignjena čim višja, naftna ograja je organizirana tako, da je neprekinjena pod kakršnimi koli koti dela, povečano zaščito prahu in vlage. Dizelski in V-obliki osem se dostavijo na ruski trg.

Integrirani karoserijski okvir

Od spodaj je Land Rover Discovery III zelo podoben korporativnemu sorodniku - najnovejši generaciji Ford Explorerja. Vendar pa obstaja veliko razlik, le za blizu so samo sheme vezja in konfiguracija nekaterih elementov. Na primer, platforma s okvirjem, integriranim v telo, je edinstvena. Dejansko integracija pomeni, da so bili v procesu načrtovanja telesa in okvirja izračunani kot celota, v kateri se zdi, da napajalni deli korpusa prehajajo v ojačana območja okvirja. Območja drobljenja in kraji, kjer so komunikacijske prehode, so tudi pritrjena mehanska vozlišča. Poleg tega telesne plošče obkrožajo okvir s treh strani, praktično ni vidno. Posledično se izkaže, da je ona tista, ki prevzame dolgotrajne obremenitve na prostem, povečanje vzdržljivosti, splošna togost strukture pa je uporabna na cesti, izboljšanje nadzora in poveča varnost.

Terran odziv

Asfalt. Reakcije na stopalko za plin so določene z vožnjo, začetkom prve prestave. Razlike so proste, suspenzija je na povprečni ravni.
Spolzka prevleka. Reakcija na pedal je raztegnjena. Začnite z druge ali tretje prestave. Diferenciale delujejo samodejno. HDC je vklopljen, instalacije krmiljenja traktatov se spremenijo. Vzmetenje na najvišji ravni z zmanjšano prestavo.
Sled. Raztegnjena reakcija plina. Diferenciale v bojni pripravljenosti. Priporočljivo je zmanjšati prestavo in visoko vzmetenje.
Pesek. Agresivni pospešek, kasnejši prestavni prestavi. Instalacije ABS, DSC in ETC so spremenjene - na primer zdrs in blokiranje koles med zaviranjem so dovoljene.
Kamni. Obvezna vključitev nizkega prenosa in namestitve najvišje ravni vzmetenja. Mehka reakcija na plin. Diferencials se po potrebi blokirajo. Vklopimo spust s hriba, zdrs ni dovoljen.

Besedilo: Igor Gubar
 

Vir: Revija 4x4 [02/2005]