Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Prekomerniti Evrope

Najboljša prodajna ameriška blagovna znamka v starem svetu je Jeep že vrsto let. Kraj najbolj priljubljene SUV Evrope je trdno prevzel Discovery. Ker ni razloga, da bi jih potisnili s šmeri, še posebej, če so bumerji veličastni dizelski motorji, tako ljubljeni s strani Evropejcev in nas vedno bolj prodajajo.

Naši sedanji dvoboji so se pojavili skoraj istočasno, čeprav so njihovi predniki delili zadnja dve desetletji prejšnjega stoletja. Prvo serijsko odkritje je ugledalo luč leta 1989 in Grand Cherokee leta 1992. Če upoštevamo, da so bile pozneje objavljene pet vrat različice Discoveryja, jih lahko pokličemo še isti dan. Vendar nas ne skrbi preveč daljna preteklost. Dogodki začetka sedanjega stoletja. Samo predstavljajte si ... Detroit začetka 21. stoletja. Sredi zime. Predstavitev zadnjega tehnološkega razvoja, zaprtega za civiliste, pripravi Center Cobos, nad katerim strokovnjaki najvišjega razreda v tajnih laboratorijih njenega veličanstva, skritih na neprehodnih travnikih Anglije v bližini mesta Gaidon, se pripravljajo na več leta. Ob določeni uri je ovitek odtrgan, na ustnicah nekaj povabljenih strokovnjakov pa vzklik občudovanja zamrzne, pomešano s presenečenjem in veseljem ... SUV vesolje se je rešilo, čeprav je bilo precej poškodovano. Ne mislite, da je takrat za oceanom le spal in pil Colo. Nikakor! Tam je tudi tajni razvoj Superveapona zasnovan ne le tako, da bi rešil svobodo gibanja, ampak tudi duh te svobode. In leto kasneje, v istem skrivnostnem centru Kobo, je naslovnica iztrgana iz drugega modela tehnologije pogona na vsa kolesa. In spet strokovnjaki, ki so prišli pogledat ta čudež inženirske misli, komaj zadržujejo solze veselja! Svet je rešen! Skratka ... Land Rover Discovery III je bil leta 2004 predstavljen v Detroitu, Jeep Grand Cherokee pa je enak, vendar leta 2005.

Nasprotja so odvržena

Morate razumeti, kako različni so in kako se spreminjajo. Vendar so že od samega začetka delili brezno tehničnega nerazumevanja. Pravzaprav niso imeli ničesar v skupno razvitih mostovih s spomladanskimi obeski in tudi takrat različnih vrst, na vsa kolesa, mimogrede, realizirajo drugače, če pogledate podrobnosti. Imeli so celo marketinški namen. Land Rover Discovery je služil kot idealen družinski avtomobil, Jeep Grand Cherokee je bil bolj postavljen kot dejanska alternativa poslovnim mestom. Zato so bili poudarki v moči avtomobilov postavljeni drugače. Večinoma so bili močni večkratni bencinski motorji postavljeni na džip, potencialne lastnike Land Roverja pa so zapeljali ekonomične in boleče dizelske enote relativno majhne količine. Ker sta bila približno enaka na prostem, sta bila oba na tem območju nekakšne žrtve oglaševanja: če bi se odkritje po enem splošno znanem letnem dogodku začelo povezati z brezpogojnim lovcem, potem so mnogi Grand Cherokee menili le simbol statusa, ne more izstopiti v prometnem izkoriščanju. Oba sta napačno zaradi njegovih omejitev. Res je le ena stvar - pred vsakim našim junakom je bilo treba rasti. Če je s Cherokeejem ali Range Roverjem vse bolj ali manj jasno, potem odločitev za nakup velikega ali disko stane nekaj poštene količine živčnih celic. Dvomi so jasni: v devetdesetih je bilo toliko raznolikih SUV -jev, ki so v razredu na trgu blizu, da so bile njihove oči raztresene. Vendar morate priznati, da takšen Monterey ali Prado ne razteza takšnega vlaka sporov, govoric, šale in zavistnih pogledov, ki jih bomo, ki bomo pošteni, obravnavali bolj kot lastnikom kot za avtomobile ...

Krat se spremeni

Trenutni Land Rover Discovery in Jeep Grand Cherokee sta nekoliko bolj podobna kot njihovi predhodniki, vendar je veliko razlik. Britanski SUV pokuka popolnoma neodvisno vzmetenje in okvir, integriran v telo. Američan je obdržal podporne vezje za karoserijo in vzdrževano zadnje vzmetenje, vendar je prednje neodvisno pridobil. Popolnoma premeščen menjalnik z znižanjem prestave v ročni in diferencialni ključavnicah je na srečo ostal oba. Utemeljiti tako inovacije kot tradicionalne rešitve je enostavno. Glede na to, da se v Evropi in Ameriki lastniki sodobnih SUV -jev premikajo iz asfalta vse manj, toda na poti so zahteve za SUV težje, morate izbrati tekoče vezje, ki zagotavlja visoko nadzorovalnost in zadostno aktivno varnost. Zato so bile uporabljene sprednje neodvisne suspenzije in v primeru Land Roverja celo zadaj. Po drugi strani torej lastnik avtomobila z pogonom na vse med kolesom pridobi, da želi imeti vse možne stopnje svobode gibanja, ki je ni mogoče doseči brez zmanjšanja in ključavnic. Kompromisno rešitev v zvezi z zadnjo osi na Jeepu narekujejo vzdržljivost in po možnosti zdravi konzervativizem Američanov.

Prodor sodobnih tehnologij v podvozje Land Rover se odraža v sistemu odziva Terran. Izberete vrsto izklopljene ceste in avto se sam postavi pod njo. Po drugi strani pa Jeep ponuja resnično napreden menjalnik. O tem pa pozneje, zdaj pa bi morali bolj skrbeti za njihove motorje. Obe sta nova generacija dizelskih motorjev, ki se zapirajo v arhitekturi in oblikovanju z razporeditvijo cilindra v obliki črke V. Do zdaj so v konstruktivnih shemah vnetja z vžigom prevladovali v linijski arhitekturi, če ne upoštevate mogočnih osmih General Motors. Prva lastovka je bila 3,0-litrska bavarska šestica, glavno načelo konstrukcije, katere športni značaj je bil. Na splošno so se SUV -ji preoblikovali s pojavom najnovejših dizelskih motorjev, ki združujejo učinkovitost s poštenimi dinamičnimi značilnostmi, ki se kažejo v skoraj celotnem delovnem območju revolucij ročičnih gredi.

Stiskanje

Moram reči, da se oba motorja podjetja nista razvila. Land Rover je postavil motor, zasnovan skupaj Ford, Peugeot in Jaguar, na džip pa Daimler ali, če želite, Mercedes-Benz. Vsak od motorjev se ponaša s povečanjem turbin, vmesnih hladilnikov črpanega zraka in veliko inovacij v strukturi. Šest, nameščenih na Land Roverju z delovnim obsegom 2,7 litra, daje 190 litrov. Z. Pri 4000 vrt./min., Največji navor 440 nm pa je realiziran iz leta 1900 vrt./min. Motor je opremljen z eno turbino z nastavljivim tokom in ima štiri ventile na valj. Njegova značilnost je uporaba črpalk s piezoelektrično injekcijo. Za dizel Jeep Grand Cherokee se uporablja še ena shema moči - to je blagovna znamka Mercedes Common Rail. Vbrizgavanje pod tlakom 1800 barov, turbina s spremenljivo geometrijo in 24 ventili vam omogoča, da odstranite 218 litrov iz 3,0-litrskega motorja. Z. Pri 3800 vrtljajih in 510 nm že pri 1600 vrt./min. Te številke kažejo, da je Jeep živ kot Land Rover.

Vadba kaže, da je to res. In na asfaltu, v mestu ali na avtocesti in na prostem, v pesek ali v porastu, Grand Cherokee izkazuje najboljše oprijemljive in hitrostne lastnosti svojega dizla. Vendar se je treba pokloniti odkritju, ki je le malo za njim, razlike pa je mogoče le temeljito pritoževati. Hkrati je motor Land Rover presenetljivo mehak in tih, kar je še posebej občutek za prepovedane hitrosti na javnih cestah. Naenkrat, ko se ostri rocker velikega dizla s hitrostjo 150 km/h že vmešava, je motor Land Rover skoraj neslišen. V prostem teku se vibracije zdaj in nato vdrejo v salon Jeep, motor pa je bil včasih prepoznan kot bencin, ki ni opazil njenega dela. Kljub temu je ravnanje s pedalom za plin Grand Cherokee veliko bolj živahen odziv pri obnašanju avtomobila, pospešek in zaviranje z motorjem pa sta enako dobro izvedena pri 40 km/h in 140. Vendar je to v veliki meri povezano z Vožnja po asfaltu, na cesti, je slika nekoliko drugačna.

Zapleten stavek

Da bi razjasnili značilnosti vedenja Land Roverja in Jeepa na cesti, se spominjamo nianse strukture. Neodvisno sprednje vzmetenje na trikotnih ročicah neenakomerne dolžine, ki sta opremljena oba SUV -ja, zagotavlja dobro nadzorovalnost z večjo togostjo v prečni smeri in odsotnostjo škodljivih povezav. Prelistavna stran kovanca je, da je bila zaradi krmiljenja artikulacija ročic pritrjena na dopustni minimum, ki je situacijo poslabšala z debelimi stabilizatorji. Na prekrižanem območju je upanje samo za ključavnice in na zadnjem vzmetenju. Tu smo pričakovali posebne uspehe od Američana - odvisno suspenzijo ima praviloma velike poteze.

Pravzaprav se je izkazalo, da je bil na Jeepu tudi vpet za izboljšanje tekaških lastnosti na asfaltu, zaradi česar je Grand Cherokee slabši od odkritja v indeksu rampe situacija za objavo. To je opazno tudi iz slik! Poleg tega je bilo britansko stikalo za vzmetenje preneseno na položaj terenske ceste, zato so bile ročice na spodnji točki in njihov nasprotnik je bil praktično izbran. Če pa bi Grand Cherokee naredil odklopljen stabilizator zadnjega vzmetenja, kot je Patrol, bi odkritje zagotovo premagal. Medtem Land Rover na prekrižanem območju pokaže svojo prednost z vsemi sredstvi in \u200b\u200bposkuša izstopiti iz izgube asfalta. Ena od njegovih prednosti so pnevmatični elastični elementi, ki vam omogočajo, da spremenite odmik ceste s 160 na 300 mm. Vendar je najmočnejše zdravilo skrivnostni odziv Terran ...

Očarljiv techno

Na vojaški način lahko Terran Response poimenujete avtomatiziran sistem za izbiro optimalnega algoritma za interakcijo vozlišč in mehanizmov Land Rover Discovery. In veste kaj? Paradoksalno, vendar mi je ta stvar izumljena za očarljive novince. Poskušali smo spremeniti režime, saj so bili v določeni situaciji - na primer v globokem pesku in najboljšega -scalerja se je obnašal na najboljši način, ko je pesek stikala nameščen. Na skalnem pobočju je bilo najbolj mogoče plezati hitreje in najbolj samozavestno na kamnih ... preostali režimi načeloma niso korenito poslabšali situacije, ampak so motor prisilili, da se je opazno obremenil, nato pa je bil voznik nervozen .

Izrecne koristi so bile že večkrat ugotovljene iz možnosti povečanja čiščenja ceste, kar je očitno, in iz dejstva, da je dno Land Roverja skoraj ravna, z izjemo nerazumljivega ščita, ki pokriva rezervno. Na istih gričih, kjer je Discovery ravno prikimaval nos, je Jeep precej uporabljal zaščito in korpus diferenciala zadnje osi. Zaščita pa je v Grand Cherokee nameščena pod vsemi ranljivimi točkami, ki tvori dolgo cikcak smučanje. In še vedno, ropotanje izpod dna pokvari razpoloženje. Zanimivo je bilo najti korespondenco obratovalnih načinov prenosa motorja Jeepa in Land Roverja. Da bi to naredil, sem se spremenil in jih najprej previdno, in potem, ko sem se večkrat intenzivno dotaknil. Če je z Američanom vse jasno, vas ne zanima nič, potem bi lahko odziv na terena preusmerili v iskanje naključja. Moj preprost test je pokazal, da Jeepova električna enota deluje točno kot Land Rover na položaju peska izbirnika Terran Response. Z drugimi besedami, motor je nekje pridobil nekje za 1.500 in šele takrat je menjalnik začel prenašalo navor na kolesa, če je pedal še naprej pritiskal, nato pa so se na najgloblji pesek pnevmatike pomaknile, kar je omogočilo premikanje avtomobilov, in ne ne Trk namesto volje sistemov proti krivi. Mimogrede, slednji je mehkejši in natančneje deluje v odkritju, vendar je blokiranje diferencialov Grand Cherokee zelo dobro na prekrižanem terenu, ki ostanejo zaprti, tudi če je avtomobil le na strm pobočju. Mimogrede, za razliko od angleškega SUV -ja, lahko Američan drži držo, ne da bi zdrsnil s pedalom na plin na precej strmi diapozitivi. In tako naprej kot nazaj. Odsotnost na pobočjih spolzkih območij nam ni omogočila, da bi zagotovili, da je sistem spuščanja boljši od Hilla Land Rover. Na suhih površinah se znižana jeep prestava, ki se je spoprijela s spuščanjem, nič slabše.

Strojna antropologija

Če se ne spopadate z okusi, potem ni smiselno opisati videza dvobojev. Nadaljevali bomo, da so kategorije harmonije duhoviti in ne očitni koncepti, zato bomo srečali, da je nekdo bolj všeč Land Rover Discovery za monumentalnost in izvirni videz ter nekdo Jeep Grand Cherokee za odločilno videz in navdušenje. Še ena stvar s saloni prosilcev. O tem je že nekaj za pogovor. Začnimo z pristaniščem. O skupinskem položaju voznika Land Roverja Discoveryja je veliko napisanega in v ponovitvi ni smisla. Da, udobno je, priročno za izven ceste in v mestu, vendar zahteva odmeven profil avtomobila kot celote. Če sedite za volanom džipa, ugotovite, da strop pritiska na vas, trdi stoli pa so preširoki, da bi zagotovili pričakovano stransko podporo. Toda Grand Cherokee je opremljen s tako koristno stvarjo, kot je prilagajanje enote pedala v razdalji do motornega ščita. Glede na široko območje volana in stola je mogoče domnevati, da mora biti udoben za človeka s skoraj vsemi antropološkimi podatki.

Land Rover po mojem mnenju prilagaja kot naklona blazine. Avtomobilski volani so odlični: v odkritju je krasen, majhen premer, v odseku pa je poševno oval. Jeep volana je opazno tanjši in večji po premeru. To je bolj priročno - z Land Roverjem. Britanska in zvočna instalacija s 6-diskovnim MP3 predvajalnikom je boljša. Harmann-Kardon, ki govori sam zase, je zanjo zasnoval osemnalno akustiko. Res je, treba je opozoriti, da je sistem nič manj uglednega proizvajalca - Boston Acoustics nameščen na dragih različicah Jeepa.

V drugi vrsti stolov je precej priročno sedeti v Jeepu in Land Roverju, razen če je zgornja meja Američana opazno nižja. Poleg tega se Britanec ponaša s 7-sedežnim salonom, in želeni nakup džipa bo moral podobno prevzeti nedavno nastopanega poveljnika. Na svoj način ima vsak dostop do prtljažnega prostora. Plus odkritja je treba imenovati vrata, ki so vodoravno vodoravno, zahvaljujoč prvotni obliki, katere lahko dosežete tovor, ki leži v najbolj oddaljenih kotičkih predelka, in hkrati ne zbolite. Prednost Grand Cherokeeja lahko štejemo za sposobnost odpiranje stekla ločeno od vrat od ključa.

CILJNA SKUPINA

Da, da, zavedamo se, da vsi ljubijo nedvoumne zaključke. Prosim, so pred vami. Jeep Grand Cherokee je dober na asfaltu in na cesti na splošno. Je dobro nadzorovan, njegovo vzmetenje je nekoliko težje, vendar to ne zmanjšuje udobja. Njegov glavni plus so veličastni dinamični kazalniki s sprejemljivo gospodarstvom. Naša poraba v povprečju ni presegla 13 litrov za 100 km. Land Rover Discovery še vedno navdušuje s svojimi terenskimi lastnostmi, terenskim odzivom, neverjetno udobno vzmetenje in resnično vožnjo pri terenskih pristaniščih. Njegova izguba v dinamiki je opazna, vendar ne tako velika. Druga stvar je nadzorovalnost in stabilnost ... Zaradi mehkega suspenzije s progresivno značilnostjo stiskanja Land Roverja je v vogalih opazno zajeban, ne da bi spodbudil aktivne vladarje. Jeep je nasprotno vreden kot rokavice in je vsak trenutek pripravljen, da se tako zateče, da si vdihne. Zelo kratek, potem je Grand Cherokee bolj voznik, zasnovan za ljudi s športnim načinom vožnje, nagnjene k eksperimentiranju, vendar niso pripravljeni, da bi se resno odpeljali.

No, odkritje je primerno za romante, ki se lahko v zasledovanju vtisov povzpnejo zelo daleč, vendar se niso pripravljeni odreči udobju in slogu. Vendar so vse te kategorije subjektivne, vendar govorimo o dizelskih avtomobilih. Potencialni kupci takšnih SUV -jev spoštujejo posebnosti. Eden od dejavnikov, ki vplivajo na izbiro, je lahko razlika v stroških: cena dizelskega Jeepa Grand Che-Rokee Limited z avtomatskim menjalnikom in usnjeno notranjostjo 52.700 evrov (63 USD 240) ter za odziv na tereni in Land Rover Discovery TD6 HSE SISTEM ZRAČNEGA VISOKA. No, TD6 HSE s sedmimi sedeži bo že stal 68.664 dolarjev.

Besedilo: Igor Gubar
 

Vir: Revija 4x4 [december/2005]