Land Rover Discovery LR3 2004 Test Drive - 2009 SUV

Njeno veličanstvo gusar

Zgodovina Anglije pozna primere, ko so se kralji pritoževali nad visokimi naslovi razvpitih gusarjev. Takšna je tudi trenutna disko. Zdi se, da ga lahko kontaktirate izključno z besedo gospod.
 



Večerna obleka za stari potepuh
Ko sem se odpeljal do hiše, sem utopil motor in odprl vrata avtomobila, roza soseda, ki je bil pomemben, da je pometal snežno kepo iz njegovega očesnega mercedesa, skoraj ni imel dovolj vpliva. Mislil sem le, da sem kupil Ranga Rover za sto tisoč dolarjev. Ne skrbite, Petrovič, to je samo odkritje. In stane skoraj dvakrat manj, in tega sploh nisem kupil ...
 

Priznam, tudi jaz se nisem naučil razlikovati odkritje od Rangea prvič. Posebnost sta skoraj enaka, oba imata enake široke črne stojala za vetrobransko steklo, velike kvadratne žaromete in zelo podobne žare na radiatorju. In samo vrata, na katerih ni žigosanja, zadnja krila pa imajo robove v obliki črke Z, plastični ekstenzorji kolesnih lokov in streha koraka razdelijo staro odkritje.
 

Ni treba posebej poudarjati, da je bil ta kopenski gusar sestavljen, in tako lahko prevedete ime Lend Rover, v slavo. Zdaj je videti sedečo, pomembno in zelo nejasno spominja na svoje drzne predhodnike.
 

Pravzaprav v tem ni nič presenetljivega. Statistični podatki o prodaji so neizprosni, trenutni džip mora uspešno igrati vlogo udobnega avtomobila in šele nato gnete umazanijo. Zato so Britanci, ko so ustvarjali diskoteko iz 21. stoletja, niso mogli omejiti na polovico ukrepov, morali so oblikovati povsem nov stroj. In se jim moramo pokloniti, v blatu niso zadeli blata, kar je v to zadevo ne manj ... milijarde dolarjev!
 

Za novi Lend Rover je bilo razvito telo z integriranim okvirjem, kar je znatno znižalo središče mase. Težke nerazumne pošasti so nadomestile neodvisno vzmetenje. Na avtomobilih v ravni SE in HSE so bili nameščeni elementi pnevma namesto vzmeti z amortizerji, ki so lahko štirikrat zmanjšali težo neshranjenih mas.
 

Takoj sem začutil, da se trenutni korsar na avtocesti obnaša kot gospod. Za razbojnike z opremljeno maso za 2,5 tone in višino metra devetdeset njegovih načinov lahko imenujemo edinstven. Ne le, da se pri hitrosti pri 160 km/h drži odlično pri ravnih črtah, ampak tudi zavoji predpisujejo veliko bolj samozavestno kot staro odkritje.
 

In vendar sem znova in znova zajebal svoje super diangiranje v zavoje primestne avtoceste, z neprostovoljnim hrepenenjem sem mislil, da ne morete več loviti ribolov na gozdno jezero. Ta Dandy verjetno ne bo všeč asfaltu že dolgo ...
 



Morate biti močni, v nasprotnem primeru, zakaj bi bili
Pokaže se s stikalom za videz in preklopno stikalo namesto ročice distribucijskega polja in gumbi gumbov za blokiranje diferenciala so samo potrdile moje predpostavke. Zbogom, Rocky Mountains ... Vse to plastično sranje seveda ni primerno za strmo cesto.
 

Ah, izkazalo se je, da zmanjšana vrsta prenosov še vedno obstaja in je vklopljena na enega od teh istih strupov v centralnem tunelu in diferencial z diferencialnimi ključavnicami. Prekleto, toda tukaj vse naredi elektroniko na splošno: dovolj je namestiti vrteče se pisalo nasproti primerne ikone sistema Terrein Rispons. Za avtocesto je primeren cestni režim, za izven ceste pa so še štiri instalacije: trava/gramoz/sneg, globoka proga, pesek/skalnat teren.
 

So veličastni, vendar vem iz lastnih izkušenj: manj žic in gumba, terenska voga se avto obnaša bolj zanesljivo. Ne pozabite, na primer za NIVA ali GAZ-66.
 

No, to je tik pred čiščenjem z globino snega približno 40 cm, zdaj bomo ugotovili, koliko stane vse te elektronike. Vklopim način snega in tiho pritiskam na plin. In čudež, odkritje ni pokopal, se ni nemočno vrtel s kolesi, ampak se je povsem samozavestno valjal naprej in pustil globoko sled.

No, dobro opravljeno. Vendar je to storitev in ne storitev. Poglejmo, kako bo odvzet naš pomemben gospod na 30-stopinjskem snežnem pobočju. Končno, kot plezalec z izkušnjami, avtomobil doseže vrh in nič manj spretno, upočasni kolesa, se vrne na nogo in prestraši številne smučarje. Si! Pet točk.
 

Izcedek zadnje generacije se je premaknil pod dno


Toda tu zagotovo sediš, moj prijatelj sem si mislil in usmeril odkritje v gost 60-centimetrski snežni del. Potem ko so bila prednja kolesa za vrhom snežnega pasu in levi zadaj še vedno izgublja točko podpore in že sem si predstavljal, da sem tekel do najbližje vasi za traktorjem, je Lend Rover našel nekaj skritih rezerv in na račun Trenutek na sprednjih kolesih me je vrnil do gladke površine.
 

Slečem klobuk, gospod! Prijetno ste me presenetili. A veste, kaj je najbolj radovedno? Navsezadnje ta fantje sploh niso bili v prodajnih pnevmatikah, ampak na običajnih avtocestah! Zdaj je jasno, zakaj smo tako tiho, brez značilnega ropotanja, šli na asfalt.
    
Motorji iz Jaguarja

Discovery III je prejel dva popolnoma nova motorja. Diesel Six Plod skupnega dela inženirjev Forda in Peugeot. Značilnost motorja je, da gorivo v jeklenke pod ogromnim tlakom 1650 atm vbrizga šobe z elektronskim nadzorom. In to se zgodi do petkrat v enem delovnem ciklu. Poleg tega obstaja tudi polnilnik s spremenljivo geometrijo turbinskih rezil. Kot rezultat, motor oddaja navor 440 nm pri 1900 vrtljajih v minuti in največjo moč 190 litrov. Z. dosegel pri 4000 vrt./min.
 

Blok jeklenk in 4,4-litrska bencinska glava V8 z nastavljivimi fazami porazdelitve plina sta narejena iz aluminijeve zlitine. Ki je omogočil znatno zmanjšanje mase motorja. Kot rezultat, motor razvije 295 litrov. Z. in 425 N.M, ki pripoveduje Discovery Crazy Dynamics. Toda najzanimivejša, oba motorja, le z nekaterimi izboljšavami, sta nameščena na avtomobile blagovne znamke Jaguar.




Brez lažne skromnosti
In vendar se morate strinjati, ne glede na to, kako dobro je avtomobil vozil, ne glede na to, kako veselo se povzpne po strmih diapozitivih, če pa je avtomobil v notranjosti neprijeten, ga samo osamljeni oboževalci preusmerijo danes. Prejšnje ugotovitve je bilo le odlikovano s tem za slabše, stara diskoteka je bila sama po sebi stvar. Toda novi me je še enkrat prijetno presenetil. Zdi se, da Britanci zaman niso porabili cele milijarde!
 

Pirat njenega veličanstva je izpolnjeno s plemstvom in v vsem pokaže to lastnost. V kabini je zdaj toliko prostora, da bodo lastniki nekdanjih odkritov umrli od zavisti. Sedeži vozniku zagotavljajo priročno, skoraj navpično pristajanje in, v skladu s tem, odlično vidljivost. In če so morali potniki druge vrste prej sedeti skoraj na tleh, če upoštevamo svoja kolena, zdaj ni nobenega vprašanja o nelagodju. Tudi v galeriji ljudem z rastjo osemdeset metrov ne bo treba žaliti.
 

Materiali vrat in sprednje plošče so mehki in izgledajo zelo dobro. Vendar pa je na sončnih mestih. Prvič, kazalniki samodejnega načina so nameščeni desno od ročice, od potnika. In drugič, mi ni bila všeč drobna digitalizacija merilnika hitrosti in tahometra, narejena v krogu, kot na varni ključavnici. Toda Britance je vedno značilno za nekatere identitete.
 

V nasprotnem primeru trdne radosti. Obstaja ločen klimatski nadzor in popoln električni paket, spodoben zvočni sistem, veliko žepov in držalov za skodelice ter kar 8 zračnih blazin.

 
    
Sistem Terrein Ripons je pri upravljanju enostaven in razumljiv

Namesto običajne ročne zavore, majhen gumb na centralnem tunelu

Če postavite sedeže v zadnjih dveh vrsticah, boste prejeli tovorni predal z prostornino 2558 litrov z absolutno enakomernim nadstropjem
 
 
Srednja vrsta je dovolj za potnike, visok od 190 cm

Potniki v drugi vrsti imajo svojo nadzorno ploščo grelnika
 
 
 


Kaj je konec? Seveda zdaj celo najbolj dostopno odkritje stane 13.000 dolarjev več kot njegov predhodnik. Toda če jih primerjamo med seboj, se tudi jezik nekako ne obrača že boleče, so različni. Nova diskoteka je presenetljivo pravilna, vsestranska in dobro usmerjena, za razliko od samega izvirnega, a utilitarnega roparja, ki je bil prej. Iskreno, težko se spomnim drugega avtomobila za 59.000 dolarjev s tako harmonično kombinacijo tako vsestranskih lastnosti. In se celo resno bojim za zdravje mojega soseda, ki je nahranil šibkost za Mercedes. Ko prebere vse te pohvale do kopnega, je njegova, kakšna dobra, res dovolj udarca.
    
Od samoufija do razkošja

Disco III se prodaja v Rusiji v samo treh nivojih. Vendar bodo izpolnili vse zahteve. Tudi najbolj dostopna različica S je precej informativna. V avtomobilu za 52.900 dolarjev je klimatska naprava, električna okna, alarm, centralno zaklepanje z DU, električno ogledalo in ogrevanje, zvočni sistem s CD predvajalnikom, 8 blazin, blokiranje sredinskega diferenciala, ABS, dinamični stabilizacijski sistemi, anti- Nadzor nad Cpertenzijo in spuščanjem z gore, diskov R17 in celo prevračal senzorje. Res je, da boste morali biti zadovoljni z dizelskim motorjem in spomladanskim vzmetenjem.
 

Oprema SE vključuje vse, kar si vaše srce želi. Ali skoraj vse. Kako vam je všeč seznam zlitinskih platišč R18, ločene klimatske naprave, pnevmatsko vzmetenje s sistemom Terrein Ripons, senzorji za parkiranje in dež, žarometi Bixenon in Foglight ter računalnikom na krovu? Mimogrede, tukaj lahko že izbirate med dvema motorjema. Dizelski stroj stane 56.900 dolarjev, bencin (samo s samodejnim menjalnikom) pa je natanko 10.000 dolarjev dražji.
 

Najbolj razkošna oprema HSE je lahko opremljena tudi z dizelskim ali bencinskim motorjem. Pravi poznavalci luksuza bodo všeč usnjeni salon, 8 električnih regulacij vozniškega sedeža s pomnilnikom in 6 za sovozniški sedež, Acoustics Harman Cardon, 8 zvočnikov, nizkotonec, 6-disk CD in nadzor avdio sistema na volanu. In vse to bo stalo dodatnih 5000 USD.
 
Zadaj

Dobro ravnanje in gladkost, visoka križna sposobnost, prostorna in udobna notranjost, traktacijski in ekonomičen dizel
Proti

Dragi bencinski motor, slabo berljive naprave, hitro onesnaženo steklo zadnjih vrat, neprijetni ročaji mehanske nastavitve hrbta sprednjih sedežev
 
Land Rover Discovery 2.7 TDV6

Skupne informacije
 
Telo (število krajev/vrat)
Universal (7/5)
 
Opremljena masa, kg
2718
 
Dolžina x širina x višina, mm
4835x2190x1837
 
Baza, mm
2885
 
Spredaj/zadaj, mm
1605/1612.5
 
Čas pospeška 0100 km/h, z
12.8
 
Hitrost, km/h
180
 
Poraba goriva, avtocesta/100 km l/100 km
8.7/13.2
 

Motor
 
Oblikovanje
dizelski, V-figurativni, 6-valjni
 
Delovni obseg, SMZ
2720
 
Power, L.S. pri vrtljajih
190/4000
 
Twisting, KGSM pri RPM
44.9/1900
 

Podvozje
 
Pogonska enota
Konstantno polno
 
Prenos
Samodejni 6-stopenjski
 
Suspenzija
Neodvisni, pnevmatski, na dvojnih prečnih ročicah, s stabilizatorji plazilcev
 
Krmiljenje
rehealni tip s hidravličnim servo volanom
 
Zavore
disk, prezračen
 
Pnevmatike
225/60 R18
 
 
Andrey Koltun, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Revija kupi avto [02/2005]