Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

V tuxedo

Po mojem čisto subjektivnem mnenju je Land Rover najbolj aristokratska blagovna znamka Velike Britanije. Ne Rolls-Royce, ne Bentley in Bog ne prepoveduje Aston Martina. V Land Rovers, prvotni Britanci, je nekaj poudarjeno. Težko je razumeti naravo tega občutka. Tudi jaz. Bodisi je to zato, ker je ime blagovne znamke zelo uspešno pri mojih najemodajalcih ali pa nekatera druga zgodovinska združenja povzroči ... tudi če se norčujete iz tega imena, ne morete izmisliti smešnega dekodiranja ali nekako izkrivljati. Se ne drži. Ne deluje. No, na primer boste napisali iz Shalopay razlogov Roverja prek W, kaj torej? Potok se spremeni v veslač. Ali zemeljski veslač ni bistvo pravega SUV -ja?

Slava teh SUV -jev Land Rovers je ustvarila branilca. Tako kot nemški kolega Gelandewagen je bil tudi on razvit kot čisto vojaški izdelek, a je hitro odšel k ljudem. Ljudje cenjeni. Pravijo, da se še vedno prenašajo iz roda v rod. Ne kot relikvija, ampak preprosto kot vozilo. Zanesljivo in nezahtevno. In vojaška rodoslovje (iz leta 1948 je šala) le dodaja karizmo Defa in plemstvo na koncu plemstva, saj je razred prešel tudi od hlapcev.

Za neizprosne Landrovovers se je rodil Range Rover. In lepo obrisal nos Nemcem. Zakaj v resnici doseči premijsko raven vojskega džipa, če lahko naredite povsem drugačen avtomobil bolj izpopolnjen in nič manj terenski. Skupaj z Rangge se je rodil še en novinarski žig SUV -ja v zadnjem plašču. Range Rover je postal ukrep, standard. In na koncu določil blagovno znamko Land Rover na seznamu avto -atertoralnih.

Toda odkritje je bilo vedno nasilnež. Organska kombinacija umazanih ovc in belega rana. Tako kot potomci plemenite družine, ki je prodala klansko gnezdo, se poročila z običajnim in vpisanim v anti -globaliste. Toda izumila ga je Camel Trophy in ljubila skoraj več kot druga dva skupaj. Dve generaciji je Disco hodil v najljubšemu Jeepersu. Dvignil je vzmetenje in postavili so se. Peski so osvojili in gneteli umazanijo v mokri džungli. Zdelo se je, da bo vedno tako.

Toda novo tretje odkritje se je izkazalo za povsem drugače. Moram reči, in časi zdaj niso povsem enaki. Kameltrofično gibanje je postopoma prišlo do nič, in znamka Land Rover se je sama prvič preselila v BMW in nato v Ford. Prodigalni sin se je vrnil v plemenito jato. Sprejeti ugodno. In nosi, čeprav ne repnega plašča, ampak vsaj tuxedo. Nekakšen mladi viskont, ki na družinskih počitnicah, bodo zagotovo rekli nekateri vnuki: odraščali ste na celotni glavi. In na obrazu, bojna ladja. Stari seznam.

Da, odkritje je dozorelo. To je še posebej opazno, če se na njenih straneh prekriva s črnim lakom, skoraj brez izkrivljanja, se odraža okoliška resničnost. Monolit figure krši samo z reliefom in žigosanjem iz optike glave na stranskem ponavljalniku signalov Turn.

Lepo. To pa smo opazili celo na prvem poznanstvu z Discovery 3 (glej kolesa št. 88, februar 2005). Ta avto ni bil tako črn, a vseeno neverjetno dober. To poleg zgornje črnine odlikuje tudi najbogatejša oprema HSE in osem -cilinderski bencinski motor, glavni razlog, da se spet pogovorite s svojim najljubšim strojem.

Da bi imeli v isti ekipi tristo konj pod pokrovom s pokrovom s šestimi hitrostmi (še ni drugih možnosti prenosa), prosijo, da plačajo deset tisoč dolarjev. Ali ni preveč? Poleg tega je bencinski V8 nekoliko slabši od dizelskega V6 v navoru (425 nm v primerjavi s 440), celo v gospodarstvu pa popolnoma izgubi svojo gnoj. Zdaj bomo preverili.

Disco je koristen. Ne glede na to, kakšne podnebne in cestne razmere, ki jih prinesete, ste lahko umirjena oblačila, da se kaj umažete glede česar koli, ne pa zaradi pragov avtomobila, jih zanesljivo varujejo ogromna vrata. Skoraj tiho se zaprejo, odrežejo zvočno komponento ulice. Presenetljivo tiho. Okoli kože visoko kakovosti, enake visokokakovostne plastike. Spajkanje gumbov na osrednji konzoli, ročico za odmik, ročaj Terran Response in gumb za aktiviranje krmiljenja hriba je vse seznanjene z dizelsko različico. Toda tekoči kristalni zaslon s funkcijo zaslona na dotik, ki krona torpedo, je nekaj novega. Poleg navigacije na našem območju lahko deluje v načinu 4x4 Info. Zanimiva stvar! Os avtomobila se prikaže v dveh projekcijah: pogled od zadaj (rollomer) in pogled na njegovo mesto je enostavno spremljati položaj sprednjih koles in stanje ključavnic sredinskih in zadnjih diferencialov. Načeloma je precej kratek (tri s četrtino, ki se obrne od postankov do postanka) za SUV, volan verjetno ne bo izgubil koles. Toda informacije o izven ceste niso odveč. Veliko pogosteje manjka. V mestu je ta funkcija precej zabavna. Čeprav bodo podrobnosti, s katerimi se narišejo elementi vzmetenja, vaše potnike spodbudili v strahospoštovanje.

Toda glavno je, kako gre? Hitro. Res hitro. Občutek dinamike je nekoliko prikrit z visokim pristaniščem in nekoliko namočeno reakcijo na pospeševalnik. In tudi kikdaun premišljenost stroja. Vendar je vredno pogledati naprave in takoj po volji verjeti v proizvajalca proizvajalca Otta, ki je resnično imel srečo za dizelski motor tri sekunde na kosu 0-100 km/h. Za dvomljivce obstaja športni režim (aka priročnik). Pospeševalec se mu odmakne in stroj daje motor, da se vrti na 6000 vrt./min. Vendar ohranja sposobnost preklapljanja tako navzgor kot navzdol. Tako ga lahko varno uporabljate namesto vožnje v primerih, ko resnično potrebujete pogon. V Commonwealthu z odličnimi zavorami zagotovo ne bo prisilil voznika, da obžaluje porabljeni denar.

Če ste že prerasli iz suknjiča, vendar se še vedno ne počutite povsem aristokratskega za repni plašč, lahko poskusite s tuxedo. Zagotovo se boste morali prilegati.

Avtografija
Land Rover Discovery 3 je še vedno znan kot LR3
Predhodnik: Discovery I/II (1989)
Premiere: januar 2004
Telo: 5-vratski vagon
Motorji: 2,7-4,4 L (190-300 KM)
Produkcija: Velika Britanija
Pričakovana zamenjava: 2012
 
 
 
   
   
 

Vir: Wheel Magazine [št. 95/2005]