Land Rover Defender 110 testna vožnja od leta 2007 SUV

Land Rover Defender 90 SVX proti Jeep Wrangler Rubicon

Ljudje se slečejo in delili smo Jeep in Land Rover. To je osupljivo. Ali želite dobiti toplotni udarec, ki se vije na mokrem sedežu s peskom v ustih? Šli smo v plovbo, da smo preizkusili na lastni koži, kaj se vozili v odprtih avtomobilih, vendar ne preprost, ampak najbolj znani SUV -ji Jeep Wrangler in Land Rover Defender na svetu.
Defender je prispel v posebni zasnovi SVX z dodatnim varnostnim okvirjem, 2,4 -litrskim dizelskim motorjem in ročnim menjalnikom s šestimi hitrostmi. Wranglerju bi lahko vzeli v reprezentativni pisarni samo dolgega črpanja (pet -vrat) in v konfiguraciji Rubicon z vsemi ključavnicami, zmanjšano prestavo 1: 4, ki ga je odklopilo stabilizator, 3,8 -litrski bencinski motor in samodejni menjalnik. Kratek Anglež stane 1.552.770 rubljev. Long American 2195 328 rubljev.
Piškotki tula medenjaki in borec Audi
Kam iti? Ne vprašanje ni možnost plaže. Pesek, sonce, razpršilo vode. In brez oblomov. Ko bo pesek izjemno škripal na zobeh, bo sonce prijetno zažgalo glavo in voda veselo teče v kabini. In lahko samo zgrabite na avtocesti, kjer izgledajo vaše oči. Glavna stvar je, da s sedežev ne odpihnete stranski veter in hčerke Garia ne kadi iz tovornjakov. In šli smo, dokler nismo počivali na skalah, ki so nekoč odraščale v regiji Tula. Vzpenjali so se na kamne, pojedli tula medenjaka in prispeli nazaj v Moskvo. Kar je bilo na cesti, je težko opisati z besedami, sestavljenimi iz črk.
Prvi vtis, da se vozite v odprtem avtomobilu, kot da sami tečete po cesti, z rokami, v katerih držite vetrobransko steklo, z rokami. Vsi zvoki, nedostopni prej, so vdrli v salon, omamljeni s svojo močjo in jih osušili nepričakovani pojav. V nekem trenutku sem mislil, da se bo borec odpravil na levo. Izkazalo se je, da je prehitel Audi A8 na široki gumi, hrup, iz katerega je bil kot letalski motor.
Iz takega šoka se sprva želim izogniti stran, tako da so roke težko stisniti volan. Navajeni na kakofonijo zvokov pnevmatik, motorjev in vetrov se počasi sprostijo in opazijo, kako dobesedno vsi sopotniki strmijo vate. Petnajst minut drug ob drugem je bil Rode Bentley, katerega lastnik je prepričan, ni enostavno. Toda vlekel se je s hitrostjo 70 km/h in mu ni slekel oči.
Dajte nogo noge
Da, od zunaj je lepo, toda kdo od teh gledalcev je vedel, kaj imam v notranjosti! Ne glede na hitrost, na kateri ste se vozili, naj bo to 120 ali 60 km/h, še vedno prehitro greš. Na ta hrup in veter se lahko navadijo samo motociklisti. Ko sem v Defenderju, da ne bi zamrznil, sem vklopil peč, nato pa bi po petnajstih minutah lahko levo nogo odrezala, ker je zaradi neprijetnosti izgubila občutljivost, desni okončina pa se je zavila s kečapom, da bi servirala za mizo. Tudi glava dobi. Nima smisla, da bi pokrovček takoj spravil skozi okno z drugimi stvarmi, ki ostanejo na sedežih. Celo elastični pas za lase je odletel z mene. Postalo je malo bolje šele, ko sem zavezal bandano.
Pozabiti moramo na vaše običajno življenje. Ali radi govorite na mobilnem telefonu? Ne boste slišali njegovega klica in še bolj, da ne boste ugotovili, kaj pravijo v telefonu. Slušalke? Poiščite ga v obcestnih grmovju. Samo težka vola -talkie, privezana na prsni koš s celim motiko traku. Dim? Čestitke! Pepela se ne more otresti, odleti v vaše oči, ušesa in za skorjem. Ne zapustite bika, ne veste, kam bo letel. Cigareta bi morala iti ven sama in jo nato postaviti v žep. Kaj pa prigrizek na cesti? Nisem si upal, ker sem prvo polovico poti odpeljal na kratkega branilca in tako težko je iti ven, da je težje dobiti hamburger v ust kot ujemanje iz puške. Bolje je piti vodo kot kolo iz bradavice. Toda na prometnem policijskem inšpektorju lahko načeloma ocenite. Ne bo govoril z osebo, ki je bila posuta s pepelom nad kečapom, z gorečim bikom v pokrovu in lupino -A -a -poti, ki zahteva, da sogovornika vsaj vpije v megafon.
Ne morete ga vstaviti v hlače, prešli boste zavoje
Lažje je živeti vožnja z Wranglerjem. Je mehkejša in z daljšo osnovo. Šele za volanom Jeepa sem se spet spomnil, da z nogami ne tečem po avtocesti, ampak grem na odprti avto. Za branilca je odprti vrh še vedno eksotičen, za Wrangler pa reden dodatek, tako pogost kot vožnja do vsa kolesa. In kar je najpomembneje, v džipu se zlahka znebite vrat! Potrebujete samo poseben instrument v osmerokotni zvezdi. Odvijte štiri vijake, odklopite štiri električne konektorje in, če dovolj trdnosti, odstranite vrata iz zank. Defender SVX ne ponuja takšne preobrazbe.
Če nekdo misli, da samo sleče štiri koščke železa, naj mu vrže iz glave neumno napako. Z izginotjem vrat se pred našimi očmi rodi nov avtomobil. Jeep v tej obliki je popolnoma drugačen avtomobil. Teža se spreminja in zato težišče celotne strukture. In to pomeni, da se Wrangler na poti obnaša drugače. Predstavljajte si, da se gladkost in obvladljivost znatno povečata. Jeep se ne trese več na razpokah asfalta in v zavoje lahko vstopite z resnično hitrostjo. Na prostem se sposobnost navzkrižne države večkrat poveča. In ne le zaradi nizkega težišča, ampak tudi zaradi stoodstotne vidnosti. Sprednja in zadnja kolesa lahko nadzirate z očmi, in to je skoraj polovica uspeha za zelo prekrižano območje. Dejstvo, da se preprosto niste upali narediti v zaprtem avtomobilu, se zdaj zdi lahka in sproščena. Smejate se tistim nevarnim hribom, kjer ste se včasih bali prevračanja. In ne poskušajte ponoviti teh trikov na branilcu v hlačah.
Očiščeni smo bili iz dveh SUV -jev, a res sem odkril Wranglerja zase. Kako fantastično je, ko se stroj v nekaj minutah preobrazi, zaradi česar je bolj harmoničen in funkcionalen. Toda Open Defender SVX je samo avtomobil brez vrha in ni močne razlike z možnostjo obložene.
Dež se ne bo zmočil, asistent ne bo umrl
V trenutku, ko morate sleči šotore, se poglobite v podrobnosti. Na Jeepu lahko to storite kratka oseba z močnimi rokami, se bo moral povzpeti v prtljažnik in dvigniti uteži. Bolje je, da se z asistentom približate Land Roverju. Toda branilca preizkuševalca lahko hitro odstranite, ni treba upoštevati jasnega vrstnega reda in prebrati navodila preprosto odvrnite vse, kar pride na roko, in ga dajte v telo. Ne traja več kot 20 minut. Vstavite šotor približno enako.
Z džipom je vse bolj zapleteno. Ko smo se prvič znebili strehe, je trajalo približno 40 minut, da smo razumeli, kaj-kaj-kako. Potem se je zadeva lažje zataknila v 20 minutah. Šotor so postavili za 25 minut. Mimogrede, oblekli smo Wrangler in se jasno razdelili proti pisnim navodilom z uporabo prirojenega pomanjkanja logike. Vse se je izšlo.
Ali moram hitro zbirati, zaseči šotore? Nenadoma bo deževalo? Izkazalo se je, da ni tako grozen, če kratkoročno in ne nalije kot vedro. Malo vlage na območju zadnjih sedežev bo, vendar bo sprednja črta ostala suha. Nisem dobil niti ene kapljice na obrazu. Čudovito. Mislil sem, da se ob pogledu na oblak takoj upočasni pod najbližjim nadstreški.
Nekateri, ki so spomladi slekli Wrangler, ga pustijo tako do jeseni, posamezni oboževalci pa se za zimo ne trudijo. Namesto tovarniškega pokrova so postavili nujno, veliko bolj priročno in namesto železovih vrat nepuščeno plastiko. Seveda se pojavljajo številne težave, vendar jih je večina rešenih. Prvič, tatvina je omejena na dejstvo, da so ves predal za rokavice zaklenjeni in obstajajo nastavitve železne škatle. Drugič, od hladnega in vlage do neke mere zaščitite odlično peč in vodoodporna sedeže. Ventilator je dovolj.
Kaj sem razumel po našem potovanju? Vožnja po odprtem SUV -ju ob plaži je neumna, na avtocesti hrupno in vetrovno, na cesti pa je polna. Morda ga bodo preizkusili tudi privrženci angleške terenske šole, toda ameriški avtomobil, ki ima vsa vrata, bo resnično navdušil. Po tem testu sem skoraj prepričan, da so na splošno odveč.

Avtor: Dmitrij Leontyev, fotografija Victoria Ilyinskaya

   
 

 

Izvor: Revija 4x4 [avgust /2009]