Land Rover Defender 110 testna vožnja od leta 2007 SUV
Legenda dotika
Land Rover Defender 2007 v modelnem letu je doživel tako nepomembno zunanjo preobrazbo, ki jo bodo v portretu slavnega SUV -ja opazili samo strokovnjake. Vendar je vredno odpreti vrata ali dvigniti pokrov, saj takoj postane jasno: pred vami je popolnoma nov avto. Da bi legendo prilagodili sodobnim resničnostim, in obdržali vso sol angleškega sloga, so inženirji iz Solikhala skoraj uspeli. Skoraj, ker celo takšna malenkost, kot je odsotnost znanih oken pod vetrobranskim steklom v posodobljenem DEF, povzroča pravično jezo pri ljubosumnih ljudeh. Na splošno ta okna niso potrebna, saj ima novi sistem za nadzor podnebja, podoben tistemu, ki je nameščen na komercialnem tovornjaku Ford Transit, funkcijo zunanjega zraka. Vendar dejstvo, da zdaj očala ne megle in je v kabini resnično postala toplo, ne zmanjšuje žalosti oboževalcev. Vendar pa novih zmogljivosti peči ne bo mogoče uživati \u200b\u200bv največji meri: zasnovan za drugo namestitev voznika v kabini, v levem delu služi veliko več toplote, kot je potrebno. Nemogoče se je skriti pred vročem pretokom zraka, ker desna noga, stisnjena plin, tesno ob osrednjem tunelu, zračna šoba , nato izklopite pihanje. Če je prvič hladnejši, ne bo deloval preveč neverjetno, da stikalo deluje.
Mimogrede, močan klimatski sistem s pomočjo, ki ga ne morete samo ujeti v ogromen salon, ampak jo tudi poleti hitro ohladite, ni edina sprememba posodobljenega SUV -ja. Osrednja konzola, čeprav je videti kot kup nezdružljivih slogov, je nedvomno postala velikanski korak za branilca. Od zdaj naprej, glede na udobje, ne zaostaja za drugimi avtomobili. Obstaja magnet CD, ki v izboljšanih nivojih trim ne more samo brati MP3, ampak se povezati tudi z I-Pod. In na splošno je absolutno vse, kar mora imeti na cesti pri roki, nadzor nad zadnjimi brisalci, svetlobo, električno okno, ogrevanje vetrobranskega stekla, oblikovalci, oblikovalci, ki se prilegajo torpedu, široki približno 25 cm. In opazite, resnična moč, raje kot je bila za potnika ohranjena dekorativna ograja. Sprednji in zadnji sedeži sta postali veliko bolj priročni, sprednji sedeži so opremljeni s ogrevanjem, vendar je obseg vodoravnih gibov in kot hrbta ostal zelo majhen, zato ne sanjajte, da bi sedež na dolge potovanje. In debel ogromen volanski obroč sploh nima niti ene nastavitve. V zvezi z Defenderjem je koncept ergonomije še vedno neslišen: recimo, oseba mogočne polt preprosto ni nikjer, da bi levo roko tesno stisnila na vrata, komolec pa ga mora spustiti na vrata. Ni več treba govoriti o pravilnem položaju rok na volanu, ravno prav je, da sami naredimo improvizirano stojalo za komolec. Če ste pod 170 cm, vnaprej poskrbite za blazino pod mehkim mestom (nastavitev fotelja ni zagotovljena navpično), sicer je težko spremljati dimenzije. Vendar je za potnike v drugi vrsti priročno: ni treba pritiskati na kolena na brado, vendar se bo oseba, visoka približno 190 cm, srečala s stropom na kateri koli cesti, neenakomerna, višina salona pušča veliko želenega. Opremljen je bil z dvema polnomastnima udobnimi stoli, enako kot v drugi vrsti LRD 90, in v galerinu, tako da potnikom ni treba sedeti na zložljivih drogovih. Toda v avto z domačimi žilami ne bo več mogoče, poleg tega pa se je koristna količina prtljažnega prostora zaradi sedežev znatno zmanjšala, zato jih je bolje odstraniti in jih pustiti v garaži, razen če, razen če Seveda boste vsak dan prevažali velika podjetja. In lahko vozite nekaj kilometrov v prtljažniku in sedite na starih položenih lokih na zadnjem kolesu, ki segajo na previs in imate pravokoten odsek. 
Toda glavni poudarki Land Roverja Defenderja, zaradi česar je bilo vredno počakati z nakupom pred to različico, niso v kabini, ampak pod pokrovom in spodaj. Najprej je to novi turbodizel Dura Torq s štirimi cilindri z 2,4 -liter s Fordovim tranzitom. In tako je bil zelo zanesljiv motor za DEF nekoliko deformiran, kar je potencialno povečalo življenjsko dobo. Seveda, brez turbine s spremenljivo geometrijo in vseprisotnega sistema za gorivo, skupna železnica ni bila končana, vendar Britanci trdijo, da je bil test afriškega dizelskega goriva, ki verjetno ne bo boljši od našega, uspešen motor. Moč napajalne enote je 122 litrov. Z. Pri 3500 vrtljajih, največji navor pa je 360 \u200b\u200bnm pri 2000 vrt./min., Kar je skoraj 20 % več kot pri prejšnjem motorju. Skupaj s povsem novim menjalnikom s šestimi hitrostmi je to omogočilo oprijemljivo povečanje oprijema na dnu. Zdaj se lahko iz druge prestave premaknete tudi v majhnem diapozitivu. Vendar pa, kot je traktor, oprijem še vedno ni. Na primer poskusite plaziti v vzvratno napol mejo meje, ne dolge in zastoja. Toda motor in škatla nista vse inovacije. Natančnost proizvodnje prestave porazdelitve se znatno poveča, zaradi česar je bilo mogoče zmanjšati hrup, kardanske gredi so ojačane in lahke, okvir pa je zdaj kuhana pod nadzorom elektronike, ki je zagotovila 20 % rast togosti za zvijanje. 
Toda dovolj teorije, čas je. Če pridemo do odlagališča Svetlitsa Off -Road, v regiji Kaluga, bomo preverili vedenje avtomobila na vseh vrstah cestne površine. Pristanek v Land Rover Defender ni enostavno: če ne za pragove, bi morali skočiti noter, toda, če bi zasedli višino ukaza, takoj začutite, kako priročno je. Dimenzije, kot da bi avtomobili popolnoma brali s sekiro, so zunanja ogledala informativna, čeprav nimajo električnih pogonov, vendar je dovolj, da jih enkrat namestite zase in se ne vrnejo več na to. Zrcalo v kabini prikazuje tudi nekaj poleg zgornjega roba rezervnega, kar pomeni, da boste opazili, da se Kamaz vrne nazaj. Kljub pomanjkanju prilagoditev lahko vsaka oseba srednje višine in polt najde optimalen položaj za volanom.
Kraj za parkiranje je kljub velikim dimenzijam enostavno najti, samo razmišljati morate z drugimi kategorijami. Recimo, v bližini hiše ali supermarketa smo opazili košček zemlje, raztrgani buldožerji, košček zemlje, se lahko odpravite na parkirišče, ki je ostalo posebej za vas. Def ima zelo velik polmer obračanja, toda s takšnim odmikom na cesti in železom ne morete oklevati, da bi brcali snežni del ali premaknili ograjo. Okoliški vozniki to tudi razumejo, zato je vredno vklopiti kazalec za predelavo, saj vse naokoli hitijo od greha. Izkazalo se je, da mestna jahanje daje več užitka kot nevšečnosti, dinamika avtomobila z novim motorjem pa ne omogoča le ostanke, ampak tudi malo jebemti v toku. Da, seveda je stroj za mesto boljši, toda prva prestava branilca je tako kratka, da bo uspešno zamenjal samodejni menjalnik v komaj plazičnem prometnem zastoju, četrti pa je tako raztegnjen, da bo omogočil Za premikanje s hitrostjo od 30 do 90 km / h. Pokvari samo zelo tesno sklopko. Nenehno vadimo njegovo stiskanje, lahko tako močno črpate levo nogo, da boste iz enega udarca odtrgali kovinska vrata.
Elektronski pedal za plin ima tudi značilnosti: kompenzira pomanjkanje revolucij pod obremenitvijo, ki na eni strani pomaga, da se ne zavlači, na drugi pa s preveč gladko delom doda plin. Sprva se močno prestraši, še posebej, če je pred avtomobilom z zmanjšanjem avtomobila ostalo zelo malo. Vendar se boste hitro znebili navade, da gladko stisnete sklopko. MKAD, ki se vozi s svojimi divjimi ruti v asfaltu, nenavadno, prav tako ne povzroča težav: branilec ne reagira na rute in celo v konfiguraciji, ki ni opremljena s stabilizatorji stabilnosti proti rezistiranju možnost). V zavojih je avtomobil napolnjen z ne več kot katerim koli drugim visokim džipom, dinamika pa vam omogoča, da ostanete tudi v skrajni levi vrsti, če hitrost pretoka ne presega 120 km / h. Elektronika omejuje hitrost stroja za 140 km / h vzdolž merilnika hitrosti. Toda tudi v neposredni bližini omejitve se ohrani možnost prehitevanja. Poleg ABS -a in proti -boomskega sistema, ki nadomešča motnje med -semanskih razlik, v DEF ni elektronskih pomočnikov, zato je bolje biti previden z ostrim zaviranjem pri tleh z največjo hitrostjo: lahko je lahko Izvlečen iz iste asfaltne rute naenkrat, zato naj bo volan tesno. 
Udobna hitrost gibanja vzdolž avtoceste je približno 130 km / h, lahko pa se tudi utopite pod omejevalnikom. V šestem prestavi se promet ne dvigne nad 2,5-3 tisoč, zato se pogovarjate, ne da bi preveč dvignili glas, ropot motorja pa ne prekriva stereo sistema. Čeprav je v resnici branilec hrepeneč, kljub izboljšani zvočni izolaciji. Prizadeta so klasične pravokotne konture telesa in glasna univerzalna guma. Land Rover Defender je brezkompromisni SUV. Tako ga postavljajo proizvajalci, tako je v resnici, in zato je še slabše, bolj samozavesten se avtomobil premika. Glede na asfalt, razbit v smeti, z lijaki, ki ostanejo od druge svetovne vojne, lahko greste s hitrostjo približno 100 km / h, medtem ko se morate prebiti vzmetenje. Kljub dejstvu, da je avtomobil popolnoma most, ga ni treba ujeti na zlomljeni avtocesti in tudi v zavojih def se obnaša presenetljivo stabilno. Mimogrede, to je eden redkih resničnih SUV -jev, ki imajo stalni pogon na celoten drug z interaznim diferencialom in ne običajnimi stroji s krajšim delovnim časom.
Vredno se je preseliti s ceste in Land Rover Defender bo ovrgel kakršno koli idejo, da je standardni avtomobil na hudi neprehodnost, ki se je razvila, preden se je srečala z njim. Ni treba takoj iti z novimi vlečnimi zmogljivostmi motorja in z dobro delovnim elektronskim protivojnim sistemom, ki nadomešča mehanske ključavnice medsemočnih razlik. Dovolj je oprijem, da se premikate v globoki rutini! Prenos ima štiri načine: konstanten pogon s polnomahom, na nizkem in dveh podobnih, vendar z blokiranim interderserskim diferencialom. Mejna meja temelji na možnostih gume in velikosti cestnega odmika. Ko sem blokiral diferencial in vklopil drugo zmanjšano, sem se vozil po robu pravkar lastovke, ki se je pravkar odprl, pri čemer se je vsak krog povzpel globlje v močvirje, vendar se je branilec jahal in jahal, kot da se ne bi gladko zgodil na mostovih. Vendar tudi v tej situaciji skorajda ni bilo pripravljeno iti v obratno. Do najbližjega asfalta ni bilo več kot kilometer in odločil sem se, da bom takoj poskusil izkoristiti oviro, vendar nisem dobil hitrosti in namesto da bi zdrsnil zasedo, sem se močno obesil na osi in zadnje kljuke. Moral sem si obleči močvirne škornje (globina je bila nad kolenom, voda pa je skoraj poplavila na vratih), pojdite na pomoč in z vitlom potegnite avto. Toda zataknjeni avto so vlekli ne več kot meter. Ko je komaj začutil zemljo pod kolesi, je Def šel sam. Na enem zelo spolzkem in hladnem vzponu je lopov blokiral in skoraj dosegel vrh. Tokrat ni bilo dovolj možnosti univerzalne gume, hitro se je zabrisala in, nemočno zdrsne z vsemi štirimi kolesi, je avto zamrznil na mestu. Moral sem se razviti prav v toku, hkrati sem se vozil po njem in čez njo, da bi očistil gumo: branilec, čeprav ne plava, toda zahvaljujoč zaščite vlage, tudi brez schnorkel, se praktično ne boji hidravličnih plošč . To ne pomeni, da je treba vodo vliti v vnos zraka v tonah, vendar oblika slednjega in njena cev ne omogoča, da bi z veliko količino vode preplavili v filtrirno škatlo in kaj je enostavno odstraniti skozi odtočni ventil. 
Končno želim dodati majhno žlico katrana v ogromen sod prednosti iz prostega ceste novega branilca Land Roverja. Dejstvo je, da vas lahko v oljnem olju v motorju motorja nenadoma pustite brez olja. Motor je rahlo premaknjen nazaj, sprednja vilica Cardana, ko se vozite na močni cesti z veliko hitrostjo z določenim kotičkom vrtenja koles, se lahko opraska ali prebije skozi risano paleto. V osrednji Rusiji ni strašljivo imobilizacijo avtomobila. Toda kakšne bodo posledice v zapuščeni mongolski stepi ali na severni avtocesti, ko je 500 vest naprej, nazaj 500 in čez krov -40 s, ni treba razložiti. Ko kupujete Def, bodite pozorni na trenutek, še posebej, ker Solikhalla že ve za te težave, nove stranke SUV pa gredo s spremenjenimi paletami. Tistim, ki so uspeli kupiti avtomobil s paleto neuspešne zasnove, na naslednji, nato v korporativni službi, jim bodo na voljo, da ga spremenijo za novo. Torej je bilo opravljeno delo na napakah, posledice odeje med običajnim delovanjem niso usodne in jih tudi takoj odpravijo. In kot življenjepis moram reči: Land Rover Defender se je v vseh pogledih izkazal za zelo uspešno. Ko se je tehnično spremenil, je postal popolnoma moderni avtomobil, mu je uspelo ostati ikona sloga, sanje o romantiki na vseh celinah in zadnjo živo legendo o resnični cesti. Foto: Andrey Sahakyan
