Test Drive Land ROVER Defender 110 od 2007 SUV
King narave
Land Rover Defender Dolgo jeter v avtomobilskem svetu. Njegova zgodba se je začela pred skoraj 60 leti, v daljni 1948. Kaj je povzročilo takšno stalno priljubljenost vseh teh letih? Če želite izvedeti to, smo izvedli testno vožnjo posodobljene modela 2007. In se odločil za to najbolj skrajno utilitaristične različica kratkoročne akcije. Ne glede na to, kako se ohladi, ne zaman pravijo, da ni glasen, ne da bi dobro. In naš junak je primer svetlo. Konec koncev, njegovo rojstvo je legendarni Land Rover dolguje drugi svetovni vojni, in sicer po vojni položaj v Veliki Britaniji. Po vojni, Rover je problem: uničenih proizvodnja je bila prenesena iz Coventry v letalski tovarni v Solihall, ki je imel velike zmogljivosti. Ampak, da jih prenesete samo tiste modele potnikov, ki so bili proizvedeni v tistem času ni bilo mogoče. Treba je bilo nekaj novega.
Brata Maurice in Spencer Wilx, ki je stal v času, ko na čelu uprave družbe Rover, so ponudili določeno utilitarno-kolesni pogon vozil s poceni in preproste zasnove, ki zahteva najmanj jeklene pločevine za proizvodnjo (kot za razliko od aluminija, je jeklo v pomanjkanju). Po legendi, bratje obrazloženo o usodi Jeep Willys, na kateri je najstarejši delal na svojem posestvu na otoku Enlcy. Kaj se bo zgodilo, ko bo končno razpade? Je vprašal Spencer. Nakup isto, odgovoril Maurice.
Menijo, da je v tistem trenutku, ko je prišel na misel, idejo o oblikovanju dejstvo, ki je kasneje postal prvi Land Rover. Telo se je odločila, da bo iz aluminija, pljuča in odporni na korozijo materiala, ki je po vojni v presežek. Prihranki igral veliko vlogo in pri oblikovanju šasijo. Njeni elementi niso odločili, da žig, vendar kuhamo iz jeklenih trakov. Nastale križi in prečke so bili nato privarjena v enoten okvir tipa letenja, ki je postala zaščitni znak Land Rover SUV dolga leta. Do konca leta 1948 je bila sproščena preskusna serija 48 kopij z motorji, menjalniki in nadgrajenimi modeli iz Rover modelov. In 30. aprila 1948, zemljišča Rover, ki se je javnosti predložil na Amsterdamski motorski razstavi. To je bil odprt avto z ravnimi ploščami telesa, samo s sprednjo stran sedežev in bolečine pridobljenih ozko posajene žaromete na radiatorski rešetki (različica z vse-kovinskim telesnim postajališčem se je pojavil šele leta 1951, in ime Defender Po letu 1990). Resnično, brezkompromisno delo na vsa kolesa! Takšna obramba ostaja na ta dan. Ob živo tako dolgo življenjsko dobo, je doživel več modernizacije, vendar je treba opozoriti, ne spreminja močno, je še vedno v uvrstih in je še vedno v povpraševanju. In slika je skoraj 2 milijona kupcev o tem, da zlepljeno pravi!
Današnji model zagovornika 2007 je zadnja v zgodovini Land Rover. Pravijo, da ga bo zamenjal drug model. Ventilatorji so žalostni in harmonično. In skupaj z njimi, kmetje, zaposlenimi v javnih službah, različne nevladne organizacije (ZN, Rdeči križ itd.) In oborožene sile številnih držav. To ni presenetljivo, ker je neverjetna prehodnost in nesreča avtomobila legende. Še vedno poskušamo ugotoviti, kar se je pojavilo v tej generaciji, ki je bilo v primerjavi s preteklostjo, ki je bila narejena brez resnih sprememb od 1990 do 2006. In ni izgubil slavnih lastnosti? Land Rover je viden od daleč. Kljub temu, skoraj 2 metra visok! In takšne ploščati kubične oblike v avtomobilskem svetu danes ne najdejo. Grem na avto, ki drži ključ za preprosto plastiko v roki z enako ključno verigo centralnega zaklepanja. V duši, nekakšna vznemirljiva. Še vedno, Defender je najmočnejša karizma! Zdelo se je, da je vse svoje videz: jaz sem zgodba! Lahko naredim vse! Človek!
Poskušam najti vsaj nekaj zunanjih razlik od prejšnjega. Long Exquision me vodi do napisa
Land Rover na otežnjenem pokrovu, do rahlo spremenjenega radiatorskega rešetka in pomanjkanje oken za prezračevanje pod vetrobransko steklo. Konzervativnost je ena od značilnosti def. Poglejmo, kaj znotraj. Odpiram tanko in popolnoma ravno vrata in s pomočjo stopala s težavami s sedežem sedeža. Takoj takoj opazim nov strah, namesto da bi se klopi pojavile dva polna stola. Prehod je edinstven skozi zadnja vrata, za katera je zagotovljena posebna noga. Čakalnica mora biti na potovanju, saj so loki na kolesih pod njimi. Vendar jih lahko spretno zložiti s povečanjem prtljažnika. Sprednji stoli so novi, ogrevana. Fiksna, kot prej, na visokih kotnih stopničke. Njihov profil ni slab, vendar ne več. Prilagoditve so le dva, poleg tega so razponi očitno ni dovolj, z rastjo nad 180 cm. Ampak stvar je, da so sedeži preprosto počitek v jeklenih cevi po kabini, zelo podobno varnostnega okvira. Volanski drog ni urejeno sploh, in pedal vozlišče močno premaknilo v levo, se pedal sklopke se nahaja na samem zidu. Ni dovolj, da so kraji katastrofalno primanjkuje, zato so tudi noge, da so lahko pri upogibanju na način priti do potrebnih pedali.
Sedenje, zvita v tri smrti. Na levi strani je nikjer storiti, dobesedno pin vrata. Lahko se spomnite, da je različica jeeper od komolca v oknu, in ob istem času, nekoliko visi glavo, upoštevati obe kolesi avtomobila in zadaj ekstremnih splošnih pike na eni strani. Da bi odpravili ovire, je zelo priročno, da ne trdijo, sem bil tudi sam prepričan, kasneje, vendar ne bo vlak v hladnem vremenu z odprtim oknom. Z zaprto, morate uporabiti popolnoma nov sistem za ogrevanje in klimatizacijo (torej, se je izkazalo, slavni reže pod vetrobranskim steklom izginil). Klimatska naprava nikoli ni bil uporaben v novembru, vendar je peč ... To je nihče drug! Fan Že na prvi hitrosti napolni salon z resno hrupa. To je mogoče doseči optimalno temperaturo ali mrazu, ali vroče. Tisti, ki so potovali na različne avtomobile avtohtone avtomobilske industrije, kot so klasika, me bo dobro razumel. Defender Ob istem času, na desni strani kabine je zamegljen je bistveno hladneje kot v voznika. In na splošno, da se ogreje notranjost, je potreben čas.
Ni presenetljivo, da je zvočna in toplotna izolacija aluminijasto ohišje še vedno praktično odvzeta. Bare bolje na poti. Na prostem teku, da temperatura motorja pade, in intenzivnost ogrevanje reduciramo z njim. Živo avto! Real! Da, Bog z njim z udobjem, je čas, da razumemo, zakaj ljudje kupujejo ta prekleta neprijeten avto? Ročno nastavljanje ogledala, s težavo skuša roko s ključem v režo med kolesom, vrat in steeot vzvod glede na (ključavnico za vžig na levi, avto je prvotno desničar), potegnite talno ročno zavoro sem dal dolgo ročico menjalnika v nevtralnem položaju in končno začnem motorja.
Mimogrede, nov. 2,4-litrski, 122-članska Turbodiesel Common Rail za nič, ki se nahaja na Ford Transit, v odgovor na prelomu ključa zbudi z zvokom tovornjak. Še posebej, ko hladnem zagonu. Vibracije so velikodušno prenaša na telo, volan, ročice menjalnika in distribucije. Za dolgo časa ogrevanja motorja. No, puščica senzorja temperature komaj se je zasmejal, se pari ust skoraj nikoli ne gre, da je čas za trim navzdol. Jaz stisnite težka sklopko, z vztrajanjem na prvi prenos spet nova okrepljena 6-stopenjski menjalnik, dodajanje plina. Defender guba valove, vendar je to prebivališče je namišljena. To je posledica zelo kratkega prvi korak. Jerk, in je čas, da se obrnejo na sekundo. Zato sem še naprej zaniha mišice leve noge s sklopko in desno roko, da bi našli prenos na kontrolni točki. To bo vam povem, delo. Distroctions niso na rami. Po Moskvi prometnih zamaškov. Že kasneje, obesil, sem spoznal, da je bilo treba obrezati na sekundo (prvi izključno za hudo off-road ali v primeru vleko priklopnika), nato pa lahko takoj obrnejo na četrti ali celo peti. Popotnik (360 nm) in elastični dizel bo mirno prebavo in na dinamiko skoraj ne vpliva.
Dinamika zagovornik ne sije. To pospešuje počasi, z prednost angleškega aristokrata. Če boste poskušali, ga lahko poberem, večnost, in do 140 km / h pod toboganom, ampak zakaj? Mostovi, gume s profilom 85, visoka množično center in črv volana ni najboljša začimb za hitro vožnjo. Avto koza o nepravilnostih, plava na premici. Ob istem času, motor displeasantly vpije, od vsepovsod zvok vetra, peč svetu, rumbles vzmetenja. Zvočni sistem lahko ponudi samo perilo zvok, in ne more kričati ta cavothy. Odločanje upočasni, si spet počutim kot človek. Napor na tovornih pedali, obstaja vakuum na splošno? Upočasnitev, kljub kolutnih zavor v krogu, še daleč od želenega, 2-ton Mahina je še bolj narašča, oven je težko stisniti. To je neke vrste telovadnici na kolesih! Sprašujete: No, kaj je šala? Kaj je to nerodna počasi navzdol? Če želite izvedeti, to smo šli v off-road odlagališča Land Rover Experience, in nato na eni od vojaških poligonov divizije Taman v regiji Moskvi.
Off-road in ne parket, kot so ceste na vikend, in danes, na videz neprehodne, off-road. To je, če Defender se kaže v vsem svojem sijaju! To je, če se dokaže svoje najbolj ekstremnih lastnosti, zanesljivost, indeliability, verige in neverjetno stabilnost.
Enostavno, vendar težko oblikovanje, ki so ga izumili bratje Wilxes leta 1948, ostaja doslej neprekosljivo. Kratka shramba in osnova, zmogljiv okvir, ogromne navzkrižne udarce in seveda stalni štirikolesni pogon noro off-road cocktail. Vsi vitalni agregati so dobro trmasti. Spodnje točke mostov, korakov in okvirja, ni strašljivo. Kaj naredi Land Rover na tistih mestih, kjer se celo hodi, da se premikajo problematično, je treba videti. Niti ne vidiš, ampak občutek. Sedenje v kokpitu na monstruoznem vzdolžnem pobočju, moj nepripravljeni vestibularni aparat kategorično zavrnil ustrezno zaznavanje, kaj se dogaja. Možgani so rekli, da je bilo nemogoče, je moral avto že dolgo nazaj, vendar je še naprej napredoval naprej. Na groznem Uhabu poligona, izmenično včasih v šahovskem naročilu, je Defender pokazal velik kot prečkanja osi.
To je zelo težko objaviti diagonalno, nekatere osi so lahko zasvojene. Včasih je prednje kolo obešeno v zraku na višini metra nad tlemi. Ni problema. Vklopite blokiranje srednjega scena in naprej. Da, in nadzor vleke bo prisilil, če je to. Kot vstopa in kongresa (47) je skoraj enak največji dvig dvigala (45). Kaj to pomeni? In dejstvo, da če, teče do pobočja, niste počivali v njem z odbijačem, se lahko povzpnete. Seveda, da bo oprijem zadostna. Si predstavljate, kaj se dvigne v 45-stopinjski gori? Iz kabine izgleda, kot da se povzpnete na steno.
Enako velja za kongrese, kot da padete v brezno! Zelo ostre občutki, ne za nervozno. Potnik je vedno sedel na meni s kamnitim obrazom, ki se je držal vsega, kar lahko. Toda po premagovanju naslednje ovire se je na njegovem obrazu pojavil idiotski nasmeh, hodil je oviro peš, v njegovih očeh pa je lahko prebral: to je nemogoče! Mimogrede, vsi ta branilec je storil na običajni visoki vrstici mačke. Nizka zaradi nekega razloga se je obrnil slabo, je bilo nenehno iztrebljeno. Vendar pa je težko si zamisliti ta mesta, na katerih bi potrebovali razstavljanje! Seveda, Land Rover Defender ne bi smel biti edini avto v družini. Tudi, morda, ne drugi, ampak tretji. Vrsta igrač. Toda igrača za odrasle, za moške. Zagovorniku za hud duh. Za tiste, ki so pripravljeni žrtvovati udobje, dinamiko in rokovanje v korist osupljivih off-cestnih lastnosti. Najprej za Jeeperja. Za tiste, ki ljubijo lov in ribolov. Za tiste, ki morajo upravljati avto v težkih razmerah, na primer za kmete. Za tiste, ki se želijo povzpeti na stroj, kje. Zategne, veš, občutite kralja narave z avtomobilom.
Cene in oprema
Poleg kratkega prehoda je na voljo tudi dve dolgi bazi 110 SW in 110 CAB CAB. V bazi podatkov so opremljeni samo s potrebnim: konstantnim pogonom polnega kolesa, distribucija z inter-osjo diferencialno blokiranje, gur in varnostnimi pasovi. Po izbiri možni mehanski loput, ABS + protiunalni sistem itd, Klimatska naprava, priključek, radio, aluminijaste platišča z grabbilnimi pnevmatikami, ogrevani sprednji sedeži in vetrobransko steklo, sprednja električna okna, kozarci toniranje in ch. Cene iz 820.000 rubljev za Land Rover Defender 90s td5 baza do 1.020.000 rubljev za različico110sw td5 Craw Cab Pick Up se.
Dmitry Krotov.
