Land Rover Defender 110 testna vožnja od leta 2007 SUV
Kralj narave
Land Rover Defender Long -Forted Car World. Njegova zgodba se je začela pred skoraj 60 leti, leta 1948. Kaj vse ta leta povzroča tako stabilno priljubljenost? Če želite izvedeti, smo izvedli testno pogon posodobljenega modela iz leta 2007. Poleg tega so se odločili za to najbolj ekstremno finalno različico. Všeč mi je ali ne, vendar ne zaman pravijo, da ni tankega brez dobrega. In naš junak je živ primer tega. Navsezadnje legendarni Land Rover dolguje rojstvo druge svetovne vojne, in sicer položaj po vodni državi v Veliki Britaniji. Po vojni je imel Rover težavo: uničena proizvodnja je bila prenesena iz Coventryja v letalsko tovarno v Solikhalu, ki je imela ogromne zmogljivosti. Toda naložiti jih samo s tistimi avtomobili, ki so bili takrat proizvedeni, ni bilo mogoče. Nekaj \u200b\u200bnovega je bilo potrebno.
Maurice in Spencer Wilksa, ki je takrat na čelu deske Rover ponudil za proizvodnjo določeno utilitarno vozilo za vse -s poceni in preprostim dizajnom, ki zahteva najmanj lisnega jekla za izdelavo (za razliko od aluminije jeklo je primanjkovalo). Po legendi sta brata govorila o usodi Jeepa Willysa, na kateri je starejši delal na svojem posestvu na otoku Englesey. Kaj se bo zgodilo, ko se bo končno razpadlo? Je vprašal Spencer. Kupil bom isto, je odgovoril Maurice.
Verjame se, da so v tistem trenutku prišli do ideje, da bi ustvarili tisto, kar je kasneje postalo prvi Land Rover. Odločili so se, da bodo telo naredili iz aluminija, svetlobe in obstojnega materiala do korozije, kar je bilo po vojni v izobilju. Prihranki so igrali veliko vlogo pri oblikovanju podvozja. Odločeno je bilo, da svojih elementov ne bo žigosal, ampak kuhanje iz jeklenih črte. Prejeti presledki in križi so bili nato privarjeni v en sam okvir stopnišča, ki je že vrsto let postala vizitka Land Rover SUV. Do konca leta 1948 je bila izdana poskusna serija 48 izvodov z motorji, menjalniki in moderniziranimi mostovi iz Rover Models. In 30. aprila 1948 je bil na avtomobilskem salonu v Amsterdamu predstavljen Land Rover. To je bil odprt avtomobil z ravnimi ploščami telesa, le s sprednjo vrsto sedežev in boleče z znanimi žarometi na rešetki radiatorja (različica z integralnim telesom postaje se je pojavila šele leta 1951, in ime zagovornika po letu 1990) . Pravi, brezkompromisen vsega dela delavca! Takšen DEF ostaja do danes. Ko je živel tako dolgo življenje, je doživel številne modernizacije, vendar je treba opozoriti, da se ni veliko spremenil, je še vedno v vrstah in je še vedno v povpraševanju. In številka skoraj 2 milijona kupcev govori o tem zgovorno!
Današnje modelno leto branilca 2007 je zadnje v zgodovini Land Roverja. Pravijo, da bo zamenjan še en model. Navijači žalijo in niso nerazumni. In z njimi, kmetje, delavci komunalnih služb, različne nevladne organizacije (ZN, Rdeči križ itd.) In oborožene sile številnih držav. To ni presenetljivo, saj legende gre za neverjetno križno sposobnost in neodgovornost avtomobila. Za zdaj bomo poskušali ugotoviti, kaj se je v tej generaciji pojavil nov branilec v primerjavi s preteklostjo, ki je bila narejena brez resnih sprememb od leta 1990 do 2006. In je izgubil svoje znamenite lastnosti? Land Rover je viden že od daleč. Kljub temu skoraj 2 metra visoka! Da, in takšnih ravnih kubičnih oblik v avtomobilskem svetu ni mogoče najti zdaj. Grem do avtomobila in v roki držim ključ preproste plastike z enakim nadzorovanim krmilnikom centralne ključavnice. V duši je kakšno vznemirjenje. Kljub temu ima branilec močno karizmo! Z vsem svojim videzom se zdi, da izjavlja: jaz sem zgodba! Lahko naredim vse! Človek!
Poskušam najti vsaj nekaj zunanjih razlik od prejšnjega. Dolge ankete me vodijo do napisa
Land Rover na skočni kapuci, do rahlo spremenjenega žara na radiatorju in do odsotnosti oken za prezračevanje pod vetrobranskim steklom. Konzervativizem je ena od značilnosti def. Poglejmo, kaj je znotraj. Odprem tanka in popolnoma ravna vrata in s pomočjo koraka težko povzpnem na vrh sedeža. Takoj opazim novo stvar od zadaj namesto na klopi, pojavila sta se dva polna stola. Prehod do njih je edinstven skozi zadnja vrata, za katere je na voljo poseben pas. Moramo sedeti v follerju, ker so pod njimi kolesni loki. Vendar jih je mogoče spretno zložiti in povečati prtljažnik. Sprednji sedeži so novi, z ogrevanimi. Tako kot prej so pritrjeni na visokih kotnih modnih pistah. Njihov profil ni slab, a nič več. Poleg tega obstajata samo dve prilagoditvi, razponi očitno niso dovolj s povečanjem nad 180 cm. In celotna poanta je, da sedeži preprosto počivajo proti jekleni cevi čez kabino, zelo podobni varnostnemu okviru. Krmilni stolpec sploh ni prilagojen, vozlišče pedala pa se zelo premakne v levo, pedal sklopke se nahaja v bližini stene. Ne samo, da katastrofalno primanjkuje mesta, tudi noge morate upogniti z najširšim načinom, da pridete do želenih stopalk.
Sedite in se upogibate v treh smrti. Nikjer ni levo roko, dobesedno z ramo, širi vrata. Lahko se spomnite, da je v oknu prestavna različica komolca in hkrati, če malo štrli glavo, opazujete tako kolesa avtomobila kot izjemne celotne pike na eni strani. Če želite premagati ovire, je to zelo priročno, ne trdim, da sem bil pozneje prepričan, toda v hladnem vremenu ne morete trenirati z odprtim oknom. Z zaprtim je treba uporabiti popolnoma nov sistem ogrevanja in klimatske naprave (zato se izkaže, da so slavne reže pod vetrobranskim steklom izginile). Klimatska naprava novembra ni bila nikoli uporabna, ampak peč ... to je še vedno malenkost! Ventilator celo s prvo hitrostjo napolni salon z resnim hrupom. Nemogoče je doseči optimalno temperaturo bodisi hladno ali vročo. Tisti, ki so se vozili na različnih avtomobilih svoje rodne avtomobilske industrije, kot je klasika, me bodo dobro razumeli. Branilec je, medtem ko je na desni strani salona, \u200b\u200bpihal bistveno hladnejši zrak kot pri vozniku. Kakorkoli že, za ogrevanje notranjosti je potreben čas.
Ni presenetljivo, da je aluminijasto telo še vedno praktično prikrajšano za zvok in toplotno izolacijo. Bolje je, da se na poti. Temperatura motorja pade v prostem teku in z njim se intenzivnost segrevanja zmanjša. Živi avto! Resnično! Da, Bog z njim z tolažbo, čas je, da razumemo, zakaj ljudje kupujejo ta prekleto neprijeten avto? Ročno reguliram ogledala, težko prilepim roko s tipko do vrzeli med volanom, vrati in ročico volana, ki priklopi luč (ključavnica za vžig na levi, stroj je sprva desničas) , povlecite talno ročno zavoro, vstavite dolg menjalnik v nevtralno in končno osvojim motor.
Mimogrede, novo. 2,4-litrski skupni železniški turbodizel 122 konjskih moči je za nič, kar je postavljeno na Ford Transit, kot odgovor na obračanje ključa se zbudi z zvokom tovornjaka. Še posebej s hladnim začetkom. Vibracije se velikodušno prenašajo na telo, volan, ročico menjalnika in izročitev. Motor že dolgo ogrejem. No, strelec temperaturnega senzorja se je komaj premaknil, pari skoraj nikoli niso na ustih, čas je, da se premaknete. Stisnem težko sklopko, spet prilepim prvo prestavo z novo ojačano 6-stopenjsko kontrolno točko, dodajte plin. Branilec hitro poči od kraja, vendar je ta zloraba namišljena. To je posledica zelo kratkega prvega koraka. Kreten in čas je, da vklopimo drugo. Tako še naprej črpam mišice leve noge s sklopko in najdem prenos na kontrolni točki z desno roko. To vam bom rekel, delal. Distrels ni na rami. O moskovskih prometnih zastojih, umor. Pozneje, ko sem se oddihnil, sem ugotovil, da je treba začeti z drugim (prvi izključno za težko odtok ali v primeru vlečenja prikolice), nato pa lahko vklopite četrto ali celo peto naenkrat. Vleka (360 nm) in elastični dizel sta mirno prebavila, kar skoraj ne vpliva na dinamiko.
Branilec ne zasije z dinamiko. Počasi se pospešuje, z dostojanstvom angleškega aristokrata. Če poskusite, ga lahko dobite po večnosti in do 140 km/h pod hribom, ampak zakaj? Mostovi, guma s profilom 85, visoko središče mase in krmilni mehanizem črv niso najboljše začimbe za hitro vožnjo. Avtomo koz na izboklinah, plava na ravni črti. Hkrati motor nezadovoljno vpije, od vsepovsod hrup vetra, peč zavija, obesek ropota. Zvočni sistem lahko ponuja le poreden zvok in ne more kričati te kakofonije. Ko se boste odločili za upočasnitev, se boste še enkrat počutili kot moški. Sila na stopalkah je tovorna, ali tam sploh obstaja vakuum? Upočasnite, kljub zavoram diska v krogu pusti veliko želenega, 2-tonski kolossovi še bolj, volan mora biti tesno stisnjen. To je nekakšna telovadnica na kolesih! Vprašate: No, kakšna je šala? Zakaj je ta neroden počasen noht? Odpravili smo se na Land Rover Experience SUV in nato na eno od vojaških usposabljanja tamanske divizije v predmestju.
Off -Road ni parket, kot cesta do poletnega rezidenta, ampak sedanjost, na videz neprehodna, izven ceste. Tu se branilec manifestira v vsej svoji slavi! Tu dokazuje svoje najbolj skrajne lastnosti s križno sposobnostjo, zanesljivostjo, neuničljivostjo, trdoživostjo in neverjetno stabilnostjo.
Preprost, a trden dizajn, ki so ga leta 1948 izumili bratje Wilksa, ostaja doslej neprekosljiv. Kratki previsi in osnova, močan okvir, ogromni udarci obeskov in seveda stalni koktajl z vsemi kolesi. Vse vitalne enote so dobro obrabljene. Spodnje točke mostov, koraki in okvir, to ni strašljivo. Kaj počne Land Rover v tistih krajih, kjer se je problematično premikati tudi peš, moramo videti. Sploh ne vidim, ampak se počutite. Ko sem sedel v kabini na pošastnem vzdolžnem pobočju, je moj nepripravljeni vestibularni aparat kategorično zavrnil ustrezno zaznavanje, kaj se dogaja. Možgani so rekli, da je to nemogoče, avto bi se moral dolgo obrniti, vendar se je le mirno nadaljeval naprej. Na groznih izboklinah odlagališča, ki se včasih izmenjuje v vzorcu šahovnice, je branilec pokazal ogromen kot prečkanja osi.
Zelo težko ga je obesiti diagonalno, nekaj osi in ujeti. Včasih je sprednje kolo visilo v zraku po višini merilnik nad tlemi. Ni problema. Vklopimo sredinsko ključavnico in naprej. Da, in nadzor vleka bo nadomestil čas, če bo to. Kot vstopa in kongresa (47) je skoraj enak največjemu kotu vzpona (45). Kaj to pomeni? In dejstvo, da če, ko ste prispeli na pobočje, nanj niste počivali z odbijačem, se lahko povzpnete. Seveda pod pogojem, da bo sklopka dovolj. Si predstavljate, kaj je dvigniti v 45-stopinjsko goro? Iz kabine je videti, kot da plezate po strmi steni.
Enako velja za kongrese, kot da padate v brezno! Zelo akutni občutki, ne za slabovidno. Potnik na desni strani me je vedno sedel s kamnitim obrazom in se oprijel vsega, kar je bilo mogoče. Toda po premagovanju naslednje ovire na njegovem obrazu se je zdela idiotski nasmeh, šel je okoli ovire, v očeh pa je bilo mogoče brati: to je bilo nemogoče! Mimogrede, Defender je vse to storil na običajni visoki vrsti kontrolnih točk. Iz neznanega razloga se je nizko vklopil slabo, nenehno je trkal. Vendar si je težko celo predstavljati tiste kraje, v katerih bi bila potrebna spuščena vrsta! Seveda branilec Land Rover v idealnem primeru ne bi smel biti edini avtomobil v družini. Tudi morda ne drugi, ampak tretji. Nekakšna igrača. Toda igrača za odrasle, za moške. Branilni avtomobil za močan duh. Za tiste, ki so pripravljeni žrtvovati udobje, dinamiko in obvladljivost zaradi neverjetnih lastnosti zunaj ceste. Za Jeepers na prvem mestu. Za tiste, ki imajo radi lov in ribolov. Za tiste, ki morajo avto upravljati v težkih pogojih, na primer za kmete. Za tiste, ki se radi povzpnejo po avtomobilu, hudič ve, kje. Zaumili se, saj se počutite kot kralj narave z avtomobilom.
Cene in konfiguracija
V Rusiji sta na voljo tudi kratkotrajna sprememba 90 SW, na voljo tudi dva dolga do 110 SW in 110 posadke. V zbirki podatkov so opremljeni le s potrebnim: konstantnim pogonom na vod, ki se distribuira z zaklepanjem osrednjega diferenciala, gur in varnostnih pasov. Mehanska loputa, protibusni sistem ABS + itd., Klimatska naprava, guma, snemalnik trakov, platišča z alu plati z zagrabilnimi pnevmatikami, ogrevanje sprednjih sedežev in vetrobranskih steklov, sprednja električna okna, toniranje kozarcev in centrov. Cene od 820.000 rubljev za Land Rover Defender 90SW TD5 do 1 020.000 rubljev za različico110sw TD5 Crew Cab picp.
Dmitrij Krotov
