Land Rover Defender 110 testna vožnja od leta 2007 SUV
Novi branilec Land Rover Hump na pokrovu
Novi Land Rover Defender Hump na pokrovu sicer ni ustrezal novemu turbodizelu. In zdaj ima sodoben salon in 6-stopenjski ročni menjalnik. Kljub temu je ostal dober stari poraz. Nekateri smešni ljudje z vsemi njihovimi lahko upirajo napredku. Ustvarijo celo toplo vodo za pranje vode z mešanjem vroče in hladne neposredno v čepu pomivalnega korita. Vendar, kaj si lahko želite od naroda, ki še vedno živi pod monarhijo? Razen če je avtomobil, kot je posodobljen branilec LR. Res je, predstavniki Land Roverja so izjavili, da zdaj ta avtomobil ni oster trdi delavec, ampak eleganten SUV za ljubitelje dejavnosti na prostem. Toda govorili so nekako plaho.
Ste potovali ali ne?
Če še nikoli niste šli k Defenderju, bo ergonomija presenečena nad vami. Če želite pravilno iti notri, morate stati na pasu do vrat, spustiti išias na stolu in šele nato prinesti noge v notranjost. Prinesel? Super, nadaljujemo pogovor. Tu je klasična različica poveljnika poveljnika poveljnika. Visoka in navpična. Super. Ampak! Volan ni pred vami. Prestavljen je v levo. In tudi pedale. Tako je bilo prej in tako je ostalo. Sprva je malo šokantno, a potem se hitro navadiš. Preprosto vam ni treba, da bi štrleli levi komolec, to je vse. Poleg tega je zdaj, kam postaviti levo nogo, in to je že velik dosežek. Zrcalno ogledalo se drži točno na sredini vetrobranskega stekla, v njem pa je mogoče videti le rob rezervnega in nekaj oblakov. Na srečo se odstrani v enem gibanju. No in tako naprej
Če veste, kaj je prejšnji branilec, vas bo salon prijetno presenetil. Stara je bila videti kategorično primitivna. Sama sem retrogradna, vendar ne v enaki meri. Toda zdaj je vse točno tako, kot bi moralo biti. Zmerno moderno, z lahkimi notami Militarija. In, lepo, končno se je pojavil tahometer. In klimatska naprava, ki je bila prej postavljena neposredno na noge sopotnika in zelo motena, se je premaknila pod pokrovom. Izpad pod vetrobranskim steklom so izginile, kar je omogočilo izstrelitev prihajajočega toka zraka v notranjosti s prahom in muhami. Škoda, bila je kul stvar. Sedeži so po mojem okusu, vedno so bili dobri in zdaj so postali še boljši. Čeprav obstajata dve prilagoditvi: vzdolžni in nagib hrbta. Nekateri pa verjamejo, da se hrbet na dolgih potovanjih utrudi. Pred nakupom, še vedno sedite, poskusite. Zadnji del zadnjega kavča je oblikovalec, zgornji rob vala. Za dodatne potnike ni trgovin v prtljažniku. Namesto njih branilec 110 kot možnost (18.000 rubljev) ponuja dva dodatna stola, nameščena v smeri gibanja. Zložijo se, presenetljivo jih je enostavno narediti, v očiščeni obliki pa visijo na strani stene. Enako so v Defender 90 kot druga vrstica.
Kar sem kategorično v salonu novega branilca ni bilo všeč, je velor na tleh. V salonu in prtljažniku. Zelo visoka kakovost. Toda popolnoma neprimerno v utilitarni avtomobil. No, vsaj črna, ne svetla. Toda ena glavnih težav DefA neučinkovite prezračevalne operacije je končno uspela rešiti. Zdaj peč piha pravilno, notranjost se hitro ogreje, steklo pa v močnem dežju niti ne megle.
Srce kombija Strukturno se ni nič spremenilo: okvir, mostovi, konstantni pogon na celoten koles z zaklepanjem sredinskega diferenciala in spuščanjem prestave.
Toda motor in škatla sta nova. Turbodizel je narejen na podlagi Fordove moči, namenjene komercialnim kombijem tranzitne serije. Je močnejši, bolj boleč, vendar je glavna stvar zanesljivejša od starega TD5. Če pa sodobni dizelski motorji skoraj tiho delujejo v prostem teku, se ves ta glamur ne nanaša na novega branilca v prostem teku nič manj kot predhodnik. Pod obremenitvijo je pri 3000 vrt./min. Seveda je tišji. A veste kaj? Všeč mi je. Prav v tem glasu bi moral imeti brutalni SUV.
Motor je še vedno zelo hladen, ne samo, da se ne segreje v prostem teku, temveč ne dobi delovne temperature niti po uri dela v pogojih gostega pristajanja na tleh, ko je pihanje od spodaj popolnoma odsotno. Smešen si, ampak skoraj sem bil trden. Moral sem mahati lopato, kot zadnji navigator, samo da sem se ogrel v pričakovanju reševalne skupine. Na splošno dober motor, pregrevanje mu ne ogroža.
Kar zadeva nov 6-stopenjski ročni menjalnik, je povzročil veliko manj pozitivna čustva. Prva prestava je prekratka. In z drugim dotik še vedno ni zelo priročno. Zadnja prestava se vklopi v levo in gre z opaznim naporom, ki ščiti pred naključnim zadetkom, toda moja roka je bila težka in nekajkrat sem uspel vklopiti zadnji del namesto prvega, kljub prisotnosti nekaterih vozniških izkušenj. Kljub temu je nova škatla boljša. Zaradi prisotnosti šeste prestave lahko zdaj s hitrostjo 130 km/h greste po avtocesti, na predhodniku pa je bilo 100110 križarskega režima (seveda, in to in to in nato po merilniku hitrosti).
Na mejah in na hribu
V mestu je užitek vožnje LR Defender 110 nekoliko zasenčen z ogromnim premerom zavoja. Če pa se ne uvrstite prvič, lahko vedno naletite na robnik, ne glede na višino slednjih. Razen, če seveda niste počivali ob cesti in ne na parkiranem avtomobilu. In Def je tudi zelo spoštovan na cesti. Tudi v prometnih zastojih, ko ljudje začnejo izgubljati človeški videz, je ta kotna večina treznih.
Kakšna je verjetnost, da se bo lastnik branilca LR preselil z asfalta? Po mojem mnenju si prizadeva za 110%kazalca. Tudi če je človek izbral ta model zaradi stilov, ga bo prej ali slej sama povlekel v blato. Ker so bili resnični elementi branilca LR vedno zunaj. V tem smislu sedanja generacija ni prinesla nič novega. Neizpostavljeni mostovi. Pošastni odlomki obeskov. Zmanjšanje prestave z razmerjem 3.269. Koti vhoda/kongresa 50 oziroma 34,5. Kaj manjka? Jasna in takojšnja vključitev zmanjšane vrstice. Sistem je izključno mehanski (ki se ne more, vendar se ne morejo veseliti), zato na trenutke njen zob ne pride do zob, ki potisne ročico nadzora nad distribucijskim poljem, vendar ne gre. Torej, spet se morate vrniti v povečano vrstico, voziti nekaj metrov nazaj ali naprej in poskusiti znova. Zaključek je preprost: znižan je treba vključiti v moje mnenje, po mojem mnenju bi moral avtomobil tega razreda že v osnovni konfiguraciji na osnovnih konferencah. Ker smo sedeli na trebuhu (deset centimetrov suhega peska, pod mehko glino, takoj ni uspelo, tudi moja mama ni imela časa povedati), če bi imela ključavnice, bi imeli priložnost. In tako sta obe kolesi drsali na levi strani, desno, ki je stala na suhem, pa nista sodelovala v postopku. Kot rezultat tega smo izvedeli še dve točki. Prvič, porušen kabel plastične rešetke radiatorja je pokvarjen za enega. Seveda smo na kablu obesili varnostno odejo jakno in zato ni letela v steklo, ampak v rešetko. Drugič, redni odbijači Defa, čeprav jeklo, niso zasnovani za delo s hi-jackom. To pomeni, da mi je uspelo dvigniti levo stran avtomobila, vendar je odbijač zaradi tega tudi rahlo nagnjen. Torej je komplet moči za branilca nujna potreba.
Ne potrebujemo prečnega
Na novi generaciji se je pojavil sistem za ohranjanje stabilnosti TSC, ki je bil nadzor nad TSC. Ne bo vam pomagal pri blatu (če raje razmišljate za elektroniko, kupite boljše odkritje ali freelander), ampak lahko pomagate, ko se spustite s strme gore. Nam pomagal. Maskirna kolesa so bila rahlo zavirana. Ampak le rahlo. In na splošno je ta stvar jasno izumljena za tanko delo na spolzki cesti.
Mimogrede, o cesti. Glede na obvladljivost se nič ni spremenilo in ne bi smelo. V ravni črti gre za branilec 110 zelo jasno, ne zahtevno krmiljenja niti na niti niti na niti niti asfalta, ampak na loku, če je asfalt šokiran, ga rahlo preuredi. In sprednjo os in zadnji del. No, kako drugače, če so mostovi negotovi? Če pa bi Def prejel neodvisno suspenzijo, bi ga bilo treba spraviti iz gline v globokem blatu s prečnimi ročicami, ki delujejo kot sidra. Torej, naj ostane takšen, kot je, eden redkih profesionalnih SUV -jev. Skrbnik tradicij terenske vožnje. Iskreno, ko sem potoval po njem, sem pripravljen vzklik: Bog, obdržati kraljico in hkrati vse te smešne Britance!
Avtor: Savva Safonov, Photo Galia Nursultanova
