Land Rover Defender 110 testna vožnja od leta 2007 SUV
To je kositer!
Prihodnje leto bo starega Land Rover Defender dosegel 60 let. In pravijo, da bo do tega datuma izšla omejena serija nekaterih zelo prefinjenih avtomobilov za obletnico. Počakaj in boš videl. Medtem se seznanimo z novostjo leta 2007. Kositer. Kako pogosto slišimo to besedo zdaj! Videla sem kositer. Nekdo cinično očiščeno fiziko, tudi kositer. Koncert znane skupine na stadionu je spet kositer. Pred kratkim je po politiki celo šport, tisti, ki ga je postal svet, in postal je kositer. Medtem je po mladinskem slengu Tin vse, kar lahko povzroči močna brutalna čustva. In morda zato sem, ko sem izstopil z volana, zamazal na streho branilca, nehote nehote, ki sem ga preživel brezhibno!
Da, v primerjavi z drugimi dokončnimi osvajalci se ta avtomobil loči. Je klasika svetovne avtomobilske avtomobile ali bolje rečeno, ne cesta gradnja. To je samo to, in le to bi moralo biti avtomobil, katerega glavna naloga je, da se ne pohvali s svojim dvomljivim terenskim bistvom na asfaltu, ampak mirno sapo, daleč od izhajajočih oči Močvirje v bližini Khanty-Mansiyska. Je po videzu, ki je nekazist, neprijeten in neprijeten. Težko je potovati po javnih cestah zaradi posebnega suspenza. Toda po drugi strani bo minilo tam, kjer devetdeset odstotkov tako imenovanih SUV -jev sploh ne bo zdrsnilo.
Če govorimo o obresti, je treba opozoriti, da doslej približno 80% branilca, izpuščenega v celotni zgodovini, ostane na poti in iskreno vleče njihov jermen. In tistih 20%, ki niso bili vključeni v to statistiko, so preprosto umrli na bojiščih. In zato je ta kočija tako povpraševana med vojaškimi in resničnimi poznavalci desnih SUV -jev. Dejansko v resnici nimamo sekundarnega trga za te stroje. Branilec je spremenjen v branilca predvsem samo med svojim. Vendar je nova generacija branilca postala bolj prijazna tako do voznika kot potnikov. Notranjost avtomobila je popolnoma blokirana. V primerjavi s prejšnjim modelom je to seveda kvalitativni skok vnaprej.
Novi torpedo je nedvomno veliko bolj moderno. In bistvo tukaj ni v tem, da je slogovno podoben plošči naprav tretjega odkritja. Postala je bolj vizualna in zato bolj ergonomska. Naprave se berejo brez težav, na voljo so kontrolne tipke, njihove ikone pa so izjemno razumljive. Čeprav sem izjemno iskren, nekateri kontroli še vedno niso tako priročni. Najprej gre za preklopno stikalo vključitve dimenzij in bližine svetlobe. Osebi, ki je sedela za volanom tega SUV -ja, ne bo lahko. Jasno je, da je to lokacija počastitve tradicije, in vendar, če bi bil nameščen na isti instrumentni plošči, bi bil občutek celovitosti opravljenega dela boljši. In tako, če ne vem, ni enostavno začutiti na krmilnem stolpcu.
Navsezadnje so lahko opustili vnos zraka v neposrednem pretoku na sprednji plošči v Solikholli, ki je bila dolga leta del zgodbe za branilca. In naredili so pravilno. Zdaj ima avtomobil resnično visokokakovostno sistem ogrevanja in klimatske naprave z močnim ventilatorjem, ki v najkrajšem možnem času napolni salon s toploto ali hladnostjo. Vendar je najpomembnejša razlika med prejšnjim branilcem 90 in trenutnim v tem, da je druga serija sedežev zdaj polna. Med potovanjem ni treba pogledati v oči kolega popotnika. Stranske trgovine so s pravilno orientacijo popustile dva precej udobna sedeža s tremi točkami varnostnih pasov. Z nepotrebnimi je sedeže precej enostavno zložiti in se nahajajo ob straneh, kar vam omogoča, da v kabino postavite celoten tovor. Na splošno, kot bo omogočilo odpiranje zadnjih vrat. In on, žal, je majhen. Ker pa so odprtine in glavna vrata majhna. Za volanom avtomobila, kot prej, morate dobesedno stisniti. Toda ena stvar je, ko je avto čist, in čisto drugo, ko umazanija dobesedno teče s strehe. Nemogoče je, da vas ne bi razmazali.
Kdaj se bo to mesto končalo? Iz navade začne levo nogo cviliti. Ohranjanje ves čas na teži nad stopalko sklopke je preprosto neznosno. Kako drugače? Pogosta stikala vam ne omogočajo, da ga samo vklopite na peto in jo nekoliko odstranite v levo. Kako je stena. Daj na tla? Nedopustno razkošje. Neizogibno izgubi čas pri preklopu. Vendar morate hitro reagirati. Toda zadnji semafor je bil že izveden. Še eno stiskanje, šesta prestava, in lahko se sprostite. Ford turbodiselle samozavestno potegne našega branilca proti dogodivščine Off -Road. Hrup iz motorja, čeprav posluša, ne prevladuje, kar vam omogoča, da s kolegi komunicirate praktično, ne da bi dvignili glas. Spominjam se, da nas je stari branilec pustil s avtoceste, ki je veliko manj prijetna občutka. Ta gre samozavestno, bi lahko celo rekli, asertivno. Motor iz komercialne linije z dobrim navorom na dnu in noro motoriziranim virom se ne prilega le inženirskemu prostoru branilca, ampak je avto obdaril tudi z dobro dinamiko, ki je tako potrebna na avtocesti.
Toda v vsej svoji slavi se motor manifestira samo na cesti. To olajša nov menjalnik s šestimi hitrostmi, ki je znatno razširil zmogljivosti stroja. Zdaj lahko branilec plazi v prvi prestavi s skoraj prostim v prostem teku. Pomanjkanje motorične energije sploh ne čuti. In če se tudi vi držite ... vendar smo se za njene storitve zatekali le enkrat. Ogromno, s kremno blato luže, ki je blokiralo našo pot, se je sprva zdelo nepremostljivo. Vendar pa ni bilo možnosti, da bi ga obiskali: branilec ni hotel izstopiti iz globoke rat. Ko smo se približno petnajst minut zataknili in se sami naučili, da se, razen v prihodnosti, nimamo poti, odločili, da bomo nevihtili. Razočaranje je tisto, kar nam je prišlo na drugi strani. Niti ropot motorja, niti ne letijo okoli Slitha. Nič. Branilec ga je prekrižal, kot da je to luža pred supermarketom, nič več. Tako trivialno ... Vendar smo začeli nadomestiti pomanjkanje čustev pozneje, ko smo popolnoma verjeli, da za ta stroj ni nemogoče.
In pustite, da je po testu s navado ponoči v krči zmanjšalo levo nogo. Pustite, da se komolec na kozarcu boli na kozarcu (da ga, kot v prejšnjem modelu, nima nikjer, da bi se prilepil v odprto okno). Naj njegov kolega prosi, da si je skoraj zlomil glavo na naslednjih udarcih, bilo je treba pritrditi. Umazanec naj teče ne samo iz avtomobila, ampak vsi deluje iz motorja. Naj njegova žena godrnja, da je bil nov suknjič razmazan z avtomobilom, kot da jo vozijo na tla. Naj bo. Naj bo vse tako naprej. Na splošno so vse to malenkosti, ki nikakor ne morejo zasenčiti tistega obsega pozitivnih čustev, pridobljenih iz res resničnega, včasih težavnega vožnje v smeri. Na splošno, kositer!
Vožnja V primerjavi s predhodnikom se avtomobil v navadah ni veliko spremenil, vendar je več stabilnosti.
Salon
Ni postal prostoren, vendar je zaradi pravilno locirane druge vrste postal bolj priročen.
Udobje
Tako kot prej je mogoče glavno pomanjkljivost izračunati s skrajno levo pedalo sklopke.
Varnost
Obstajajo sistem za nadzor ABS in vleke, vendar so zračne blazine, kot prej, nedostopne v kateri koli konfiguraciji.
Cena
Malo pretirano. Čeprav ...
Tehnične značilnosti Land Rover Defender
Dimenzije, mm 3894x1790x2021
Motorni turbodizel, 2401 cm3, 122 KM/3500 min-1
Mehanski prenos, 6-stopenjski
Dinamika 0-100 km/h, c 15.8
Največja hitrost, km/h 130
Tekmovalci Uaz Hunter, Jeep Wrangler
Prednosti in slabosti
+ Awesome Cross -Country sposobnost, boleč motor, vredna dinamika. Dobra stabilnost menjalnega tečaja na avtocesti.
- neprijetna lokacija pedala sklopke. Nekoliko pretirana cena. .
Naše mnenje
Zaradi ozko osredotočenih zmogljivosti je bil Land Rover Defender in ne bo stroj za vse. Vendar pa lahko z vstopom na trg novega modela samozavestno rečemo, da bodo tisti, ki ga želijo imeti v svoji garaži, postali več. Vsekakor se o tem reče hitrost prodaje. Trgovci so kvote izbrali že tri mesece vnaprej in v bližnji prihodnosti se situacija ne bodo spremenila.
Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
