Land Rover Defender 110 testna vožnja od leta 2007 SUV

Vnuki in vnuki

Sodobni SUV -ji na izboklinah in udarci se zanašajo na pomoč elektronskih sistemov. Je ta pristop resničen? Da bi odgovorili na to vprašanje, smo šli v Gorodets v provinci Nizhny Novgorod, na dva moderna avtomobila: Jeep Grand Cherokee in Land Rover Discovery 4, opremljena z zračnim vzmetenjem in pnevmonirano. Da bi ocenili prednosti in slabosti sodobnih strojev, so s seboj vzeli svoje dedke Jeep Wrangler in Land Rover Defender.


Jeep Wrangler
No, kako ne bi vzeli Volge in ogromnega rezervoarja Gorky, eden redkih SUV-kabioletov, ki se prodajajo na našem trgu? Tako se nismo mogli upreti! Poleg tega je Wrangler pred kratkim preživel Restyling, med katerim se je notranjost popolnoma spremenila, pod pokrovom pa je bil registriran bencinski V6 Pentastar z zmogljivostjo 286 litrov. Z. in Diesel VM Motori 200 litrov. Z. Slednji in šli smo na test. Nimamo preprostega Wranglerja, ampak neomejen Rubicon: telo s štirimi vrati in nastopi -cesta, kaj je še potrebno za potovanje brez meja?

Zunaj in znotraj
Na Wrangler Unlimited Design se lahko nanašate drugače. Nekdo ga bo zgražal za raztegnjeno silhueto, nekoga za psevdo-milestarizem, nekoga za dejstvo, da je dizajn v tem džipu včasih višji od funkcionalnosti, vendar je to vsa besedila in s fiziko je vse v redu. In to je nepričakovano! Bil sem pripravljen spoznati neprijeten in zastarel avtomobil, vendar je resničnost prijetno presenečena. Primerno je, da se povzpnete v avto tudi brez koraka, ni pritožb o ergonomiji. Volan je urejen le s kotom naklona, \u200b\u200bvendar to ne vpliva na iskanje optimalnega pristanišča. Sajenje v naslanjač je običajno ameriško, z široko postavljenimi valji stranske podpore. Paketa ni mogoče imenovati revni: Obstaja multimedijski sistem s trdim diskom, LCD zaslonom in nizkotonskim zvočnikom ter ogrevanjem sedežev in električnih oken na vseh oknih.
Zadnji sedež je udobno skupaj, tretji pa se lahko s seboj odpelje le do najbližje plaže. Deblo je precej velik, dostop do njega pa odpira široka vrata. Res, točno na sredini, odpiranje blokira sveženj mehkega vrha. Vendar ga je mogoče enostavno izvleči in pustiti doma. Najprej pa boste morali odstraniti trdo streho.

Kar se tiče plošč nad sprednjo vrsto, je dovolj, da odvrnete nekaj jagnjet in stisnete nekaj zaklepanja. Odstranjene plošče se povzpnejo v prtljažnik, a če želite razstaviti preostalo kabino, morate zasukati oreščke. Ni jih veliko, zato je pet minut dovolj. Toda za odstranitev strehe sem potreboval pomoč tovarišev.

V potezi
Obnašanje avtomobila na poti je postalo resnično razodetje. Ni strašljivo! Wrangler se praktično ne razlikuje od običajnega avtomobila. Seveda je hrupni, poganja ga malo na zaviranju, pedali nimajo vsebine informacij, volanski obroč pa je precej dolg. Toda preostali problemi ni težav: zvočniki so dovolj za vožnjo po mestu in avtocesti, zavore ne povzročajo pritožb, obnova na moskovski cesti pa ne povzroča težav niti s hitrostjo 120 km/ h. Dejstvo, da je igranje presenetljivo, je gladkost tečaja. Drsni policisti se lahko zadržijo s katero koli hitrostjo.

Kar zadeva Off -Road, je lahko vse zunaj Rubicona. Ne glede na to, ali gre za spust do reke, vožnja po poplavljeni prodnati plaži ali na suhem ali mokrem pesku in celo na stopnicah za Wrangler so to igrače. Najprej smo priključili pogon s štirimi kolesi in spuščanje, nato pa so začeli početi z vsemi pogonom na glavo, nato pa smo popolnoma pljuvali le na zadnji strani. Glavna stvar je bolj za plin. Dobre pnevmatike vam omogočajo, da ste poredni. Velikanska meja? Enostavno! Diagonalno obešanje? Tega ne vemo! In če ugotovimo, pritisnite čudovit gumb in izklopite stabilno stabilnost plazilcev, s čimer povečate vzmetenje.

In kako super je voziti na odprtem džipu na plaži, gozdu ali polju. Odpeljal sem se v vode Volge na vozlišču, sedel na prečni lok varnostnega okvira, položil noge na okvir stekleni okvir in opazoval, kako se sonce utaplja v vodah Velike reke. Kdo še lahko to ponudi?

 
Vakhtang Koltsov, vodja PR
Zdi se, da sta avtomobil zunaj ceste in mestni avtomobil dve diametralno nasprotni stvari. Prvi, praviloma, brutalna, nesramna in sekira, razmazana z glino, druga pa mora biti kompaktna in lepa ter stoji na parkirišču poletne kavarne. Je kot mornar in študent humanitarne univerze. Vse bi bilo v redu, toda tam je Jeep Wrangler Rubicon. V mestnem toku manevrira nič hujšega od običajnega vagona, porabi v povprečju 11,5 litra dizla in najpomembneje je, da voznika ne utrudi. In vredno je dvigniti malo hitrosti in enostavno in enostavno se vrti naprej. Zaradi svojih petih vrst se lahko prijavi za vlogo družinskega avtomobila, vendar deblo preganja okvir Stretch Shoof. Z vsem tem Wrangler ni nobenega robnika, ampak polnopravni SUV z vsemi ključavnicami.
 
Land Rover Defender 110
Ta test ne bi mogel brez žive klasike. In naj mu ni ostalo veliko za življenje, koncept njegovega naslednika se vleče v salone z mogom in glavno, vendar je ta avto za vedno vpisal svoje ime v zgodovini. Dolga različica z 110-palčno osnovo, ki se odraža v imenu avtomobila, je obiskala gorodete. Po 2007 Restylingu je avtomobil prejel nov 6-stopenjski ročni menjalnik in štirivaljni dizel Ford Duratorq, znan po tranzitnem kombiju.

Zunaj in znotraj
Klasika ne postane zastarela. Zato bo branilec vedno lep. Kaj ne moremo reči o njegovi notranjosti. Nadzorna plošča Discovery 3, pihajo deflektorji iz prejšnje ergonomije Fiesta? Ne gre za branilca! Volan in pedali se premaknejo glede na sedež na levi! Tanki volanski obroč se izkaže za nepričakovano težko, pedala sklopke je stisnjena na vrata, ni bolj priročnega prostora, ki bi šel s komolcem v oknu z levo roko v kabini, noge so upognjene pri 90 stopinjah, Zadnjega dela sedeža ni mogoče postaviti navpično. In vso to lepoto spremljajo hrup in vibracije. Poseben pogovor si zasluži klimatsko napravo. Ni pomembno, kateri način je izbran, še vedno bo pihal bodisi vroč ali ledeni zrak.

Toda v drugi vrsti je precej prostoren in trije lahko zlahka sedijo. In prtljažnik je preprosto neverjeten. Obseg uporabnosti je presegel 800 litrov! Sprehodni voziček se povzpne v položenem stanju! Po želji lahko tukaj posadite štiri potnike na kolesne loke nekakšno klop. Toda to je le videz. Trdo sedite, ni pasov in na prvih luknjah dosežete strop. Obstaja sedemsedejna različica s polnimi sedeži, ki lahko sprejme ljudi kakršne koli rasti. Hkrati bo za prtljago ostalo precej prostora.

V potezi
Pravijo, da je bil do zadnje posodobitve leta 2007 branilec še slabši. Pravijo celo, da je slabše upočasnil, prezračevalni sistem je notranjost spremenil v aerodinamično cev, sedeži pa so bili še manj priročni. In motor na terenu je moral biti tudi sposoben rešiti? Verjetno se kdo spominja tistih časov s hrepenenjem, vendar ne mojega hrbta.

Večina avtomobilskih novinarjev občuduje brutalnost in utilitarizem branilca, njegov čar starega zvezda. Iskreno, v Moskvi sem padel tudi pod čar Starega Landyja. Vse je tako kot človek, tako res! Toda skrajna cesta je popolnoma spremenila moj odnos do avtomobila. Če so možgani še vedno poskušali najti nekaj dobrega v Deferenu, potem je bilo telo dovolj 180 km, da je Vladimir sovražil. Zadnji prelomi, roka je bila zamrznjena, leva noga je bila otrdela, živčni sistem pa do meje! Kljub temu so zavore šibke, volanski obroč je dolg, sam Land Rover pa bo očaral z ostrim prestrukturiranjem. Kot rezultat, morate nenehno analizirati vse, kar se zgodi na cesti. Če se avtomobil zavore spredaj, morda ne boste imeli časa, da bi se ustavili, zato morate predvideti trenutek inhibicije. Ali pa se držite dvakrat na daljavo.

Branilec ne rehabilitira na podeželski cesti. Lahka hrbtni del avtomobila, ki je očitno zasnovan za prevoz voda vojakov, skoči na izbokline, prisiljen je nenehno kompenzirati nihanja z volanom. In gladkost tečaja je nizka. Mogoče bo plaža prinesla užitek? Zaradi hrupa in vibracij ni mogoče hitro iti na glas, vendar počasi plaziti globoko v vodi, potem ko Wrangler ni zanimiv. In na kateri koli prevleki se boste naveličali nenehnega preklapljanja. Programi so kratki, vendar nima smisla zasukati motorja. Zato morate takoj po začetku preklopiti z 20, 40 in 60 km/h!

Seveda je na resnično težkem terenskem branilcu nepremagljiv. Zelo se spominjam, kako sem med zimskim tekom Land Rover pogledal Def, ki je počil skozi Snežne dežele, ki so mi prišle do pasu. Počasi se je pod izmerjenim ropotom zemljiškega dizla premikal naprej pet metrov in zbral kup snega nad pokrovom pred njim. Nato je plazil nazaj in s pospeševanjem obesil snežno steno. Snowdrift je bil raztresen v fini prah, SUV pa je še vedno plazil naprej.
Šele zdaj se izkaže, da zunaj Extreme Off -Road na branilcu ni ničesar početi. No, sploh ni ničesar.
 
Vakhtang Koltsov, vodja PR
Tako izgleda nasprotna stran britanske togosti. Prvi vtisi branilca strahu, da bi se preklopili na stran. V šoli za vožnjo so nas v nujnih primerih naučili ustaviti. Težko je to storiti tukaj, pedal komajda trka in skoraj nič se ne zgodi. Volan in pedalno vozlišče glede na sedež se preusmerita v levo, potek sedeža pa ni velik, oseba z višino 186 cm je odkrito gneča. Adrenalin dodaja razumevanje, da, če se je zgodilo, ni veliko možnosti. Volan je nameščen tik ob sončnem pleksusu, vendar ni zračnih blazin. Mogoče so vsi to atributi pravega SUV -ja?
 
Land Rover Discovery 4
Ta avtomobil je bil prvotno ustvarjen kot najbolj univerzalni avtomobil v liniji. Moral je kombinirati križne stroške branilca in razkošje Range Roverja. Leto v leto je generacija po generaciji odkritja postala bolj razkošna, vendar ni izgubila veščin. Mogoče je idealen SUV? Da bi odgovorili na to vprašanje, smo na vrhu HSE vzeli vozila s trimetrskim motorjem SD6.

Zunaj in znotraj
Britanci so sposobni ustvariti in shranjevati tradicije. Silhueta odkritja s korakom na zadnji strani strehe in velika loputa nad prtljažnikom je že dolgo postala enak simbol blagovne znamke kot videz branilca. Edino, kar je povzročilo težave pri pojavu diskoteke, začenši s tretjo generacijo, so bila zadnja vrata z neenakomerno zasteklitvijo, čeprav je zaradi te zasnove zložljiva plošča nalagala toliko. Ker Discovery nima pragov, je zelo priročno vstopiti. Zelo težko se je umazati. Seveda, če avtomobila ne dvignemo na največji položaj vzmetenja. Toda na vsakem postanku sem vzmetenje razstrelil do minimalnega položaja, tako da višina pristajanja ni presegla v avtomobilu. Recimo, surovo? Medtem ko sem zbiral telefon in denarnico, raztreseno po kabini in vzel suknjič s zadnjega sedeža, se je avto uspel spustiti.

Zdi se, da je notranjost posebej ustvarjena za oddaljena potovanja. V prvi vrsti je znani poveljni pristanek: ena roka leži na širokem okencu, druga pa na nastavljivem naslovu za roke. Lepota! Konec koncev lahko, ko hočejo! Nastavitve krmiljenja in sedežev so ogromne, kompaktna deklica in velikanski polovico bo našla udoben položaj. Toda hkrati pristajanje vedno ostaja precej visoko, takoj začutite, da greste v SUV.

V drugi vrsti je prostoren in tri, v tretji vrsti pa je še vedno bolje, da nikogar ne pošljete več kot 14 let. Zapri! Toda postopek preobrazbe salona traja nekaj sekund in ne potrebuje truda. In če dodate dve vrsti sedežev, se zdi, da lahko v dobljeni glasnosti prepeljete slona. No, če ne slon, potem je nosorog vsekakor!

V potezi
Moč odkritja 4 je v gibanju. To je eden njihovih najbolj uravnoteženih SUV -jev na trgu. Zahvaljujoč zračnemu vzmetenju in debelim pnevmatikam se zdi vsaka pot do njegovih potnikov dobra.
Edino, česar se lahko pritožite, so zastrašujoče velike zvitke. Toda to je splošna značilnost diskoteka. Visoko telo se zasuka na mehki suspenziji, a kolesa hranijo asfalt do zadnjega. Če se ne bojite, potem lahko greste skoraj tako hitro kot na Grand Cherokee. Poraba goriva tudi pri aktivni vožnji v mestu ne presega 14,5 litra, na avtocesti pa pade pod deset!
Kar se tiče Off -Road, je naše odkritje izgledalo kot šibka povezava v štirih, saj je bil v navadni cestni gumi, medtem ko je oba Jeep pobegnila zobat tekalni plast, in branilec, to je branilec, kralj Off -Road! Toda ne podcenjujte odkritja. Primerjajmo Disco in def. Dedek ima blokiranje sredinskega diferenciala, vnuk pa ima tudi zadnji inter -ov. DEFA RAZPOLOŽEN JE 310 mm, Discovery ima 240 mm, če pa avtomobil razume, da sedi na trebuhu, bo na istih 310 mm prinesel odmik ceste. Vhodni kot: 37,2 v primerjavi s 49 stopinj. Kot kongresa: 29,6 oziroma 37 stopinj. Zmanjšanje prestave 2,94: 1 v primerjavi s 3,27: 1. Največja globina Forda: 70 cm proti 50 cm skupaj 4: 3 v korist mojega dedka.

Verjetno bo v popolnoma skrajnih razmerah branil še naprej, vendar odkritje ne bo ustavilo zelo daleč. Inštruktorji Land Roverja priznavajo, da v resničnem življenju branilec nikakor ni slabši v isti gumi. In če praktično ni razlike, zakaj potem trpite z deformo? Seveda je starec cenejši za milijon, in to je veliko. Toda razlika med avtomobili je milijarda. Rekli boste, da je branilec mehanski skozi in skozi, odkritje pa je polno kapricične elektronike, vendar se je večina črevesja ozdravila na odkritju 3. Torej se ni treba bati!

 
Denis HalfIn, recitiranju urednika
Po mojih opažanjih je uspeh dvodnevnega turističnega potovanja z avtomobilom vedno sestavljen iz dveh približno enakih delov: polovica je odvisna od namena potovanja, polovice avtomobila, ki ga vozite. Zagotavljanje, da bo 50 -odstotno potovanje uspelo v slavi in \u200b\u200bse bo izkazalo za prijetno, vam daje Land Rover Discovery 4. Življenje za tem avtomobilom je v veselje. To je avto za egoista. Lahko greste kamor koli na njem, s kom, kolikor želite, je glavno, da zagotovite delovno tehnično stanje avtomobila. Toda bodite previdni na praznih in neposrednih avtocestah! Visoka raven udobja, pomanjkanje hrupa, mehko uspavalno vzmetenje, odlična gladkost premika lahko vse to lahko služi neljubi storitvi, saj v teh pogojih Discovery 4 deluje kot spalne tablete. Zato vklopite glasbo glasneje, napolnite svojo vožnjo in v resnici uživajte v letu tega čudežnega jakna.
 
Jeep Grand Cherokee
Big Chearoki je bil takoj ustvarjen kot avtomobil, katerega habitat bo predvsem asfalt. Avto je že od samega začetka prejel podporno telo, v zadnjem vzmetenju pa se je usedel močan most. In v četrti generaciji je avtomobil končno dobil neodvisno suspenzijo vseh koles. Stvar je v tem, da je novi Grand zgrajen na Ml Mercedes-Benz iz prejšnje generacije. V konfiguraciji Overland smo se vozili z avtomobilom z osnovnim motorjem V6 3.6, katerega glavna značilnost je zračno vzmetenje.

Zunaj in znotraj
Vonj! Aroma drage kože je tisto, kar prevladuje v salonu Jeep. Na splošno je težko verjeti, da je to salon ameriškega SUV -ja. Priročni sedeži, sprednja plošča, obložena s kožo, mehka plastika, uspešni gumbi. Prebijanje je samo ena pedalna enota, ki je nameščena preblizu volanskega stolpca. Sedež moramo skoraj do postanka in spraviti naprej volan. Na splošno Jeep daje vtis zelo premišljenega avtomobila. Za malenkost je veliko zabojnikov, prtljažnik je velik, nizkotonec je uspešno vpisan v njeno steno in ne ukrade uporabne prostornine, zadnji potniki pa lahko prilagodijo kot naklona kavča nazaj.

Toda hrbet ni preveč prostora. Poleg tega so hrbtni strani sprednjih sedežev narejeni iz tako trde plastike, da je skoraj nemogoče, da noge ne postavite pod stole in ne zaslužite modric.

V potezi
Jeep nima le skoraj evropskega salona, \u200b\u200bampak tudi evropskega ravnanja. Moč na volanu je nižja kot pri odkritju, vendar to z veliko hitrostjo ne moti avtomobila po vijugasti cesti vzdolž Volge.

Tokrat je bil Pentastar motor, ki sem ga vedno zgražal zaradi dejstva, da veliko pije in nima sreče, prijetno presenečen. Dinamika še vedno pušča veliko želenega. Do 60 km/h avto preprosto ne gre, nato pa začne nepričakovano veselo pospešiti. Toda nekje so med preklopom izginile velike pavze, poraba goriva pa se je zmanjšala. Čudeži! Na avtocesti mi je uspelo porabiti le 10,5 litra.
Kolegi iz drugih publikacij so Grand zgražali s pnevmatsko suspenzijo zaradi togosti na manjših nepravilnosti, vendar tega problema nisem opazil: Jeepovo udobje je skoraj na diskoteki.

In zdaj nekaj besed o sposobnostih zunaj ceste. Odmik ceste lahko doseže 281 mm! Wrangler Rubicon ima manj kot 260 mm. Obstaja znižanje prestave z razmerjem 2,72: 1. Točno enako je postavljeno na standard Wrangler, vendar na našem Rubiconovem transcendentalnem razmerju 4: 1! Geometrija je slabša kot pri Wranglerju. Vhodni kot: 34,3 stopinj v primerjavi s 38,4. Kot kongresa: 29,3 v primerjavi s 31,4 stopinj. Toda poglejte, kako blizu sta dva avtomobila!
Premagal je vse ovire, ki jih je predlagal Grand, na stopnicah pa je bil celo boljši od Wranglerja. Ima več kota rampe. Avto smo poskušali družiti na visoki meji, a nismo mogli. Seveda je bila rezerva manj kot pri Wranglerju, a vseeno impresivna.

 
Sergey Gerasimov, sistemski administrator
Ime Grand Cherokee, zajeto v slavi gangsterskih razpisov. Zato ni presenetljivo, da je avtomobil nove generacije videti strog in kul. Potok se loči pred vami, pred avtomobilom se morate le približati. Willy-nilly, začneš hitreje iti! Če pa se znajdete na cesti sami, zlasti zunaj mesta, potem ne želim hiteti. Veliko bolj prijetno je valjati s hitrostjo 100 km/h, leno držite volan z eno roko in uživanje v udobju. Salon je nepričakovano visoko kakovostno za ameriški avtomobil. In kakšen vonj tukaj! Prijetno presenečena poraba goriva. Grand zaradi svoje teže in moči poje kar nekaj bencina. Najbolj od vsega sem razburil pedalno vozlišče, da se ne raztegne, naveličate se se na dolgi poti. Ni mi bilo všeč, da multimedijski sistem ne pozna ruščine. Namesto imen pesmi Abracadabra!
 
Povzetek
Test je delno presenetil in delno potrdil pričakovanja. Prijetno presenečenje je bil Wrangler, ki je veliko bližje običajnemu avtomobilu, kot sem si mislil. Lahko ga vozite vsak dan in uživate. Udobno mu je v mestu in na avtocesti, brez strehe pa daje prave počitnice.
Branilec je razočaral. Pravo mučenje. Boli, hrupno in izpušno. Verjetno bi v gozdovih Sumatre ali v Kenijski savani nastopil bolje, a tudi za osvojitev terenske srednje roke je bolje najti nekaj bolj nemškega. In odstranite roke Jerryja McGoverna in njegovega koncepta branilca! Jerry Genius in blagovno znamko vodi v pravo smer. Prepričan sem, da bo novi DEF združil neverjetno križno sposobnost z udobnim vsakodnevnim delovanjem. Kot Wrangler.
Poleg tega so v Solikhalu psa pojedli na kombinaciji nezdružljivega. Odkritje tukaj je največji avtomobil blagovne znamke Land Rover! Neverjetna križna sposobnost, izjemno udobje in odlično ravnanje je najbolj uravnotežen SUV na svetu. Disco je moj ideal, favorit naše uredniške pisarne in prava uspešnica.


Grand Cherokee za blagovno znamko Jeep skoči iz preteklosti v prihodnost. In naj na nekaterih mestih ne bo imel dovolj izpopolnjevanja odkritja, četudi je njegovo ravnanje nekoliko manj izpopolnjeno, četudi ni tako univerzalen, vendar je Grand še vedno prekleto dober. Poleg tega je cenejši.

Kdo je torej zmagal: dedki ali vnuki? Če vam ni treba nevihti popolnoma ekstremne ceste, če niste ljubitelj Pokatushkija, potem Def in Rubicon ne potrebujeta. Grand in Disco se bosta spopadla tudi z zelo resnimi ovirami. Konec koncev so pravi vnuki svojih slavnih dedkov.
 

Vir: Avtomobili