Testna vožnja Kia Venga od leta 2009

Honda jazz Vs. Kia Venga: Vaditelji

Če smo v zadnjem primerjalnem testu razkrili zmagovalce med tremi premijskimi investitorji, potem sta se tokrat dve kompaktni kombilimuzini Honda jazz in Kia Venga izkazali učilnica.

Honda jazz Stelaga z neba na ruskem trgu ni dovolj, ampak ima svojo stranko in je v stabilnem povpraševanju. Spomladi letošnjega leta je bila kombilimuzina podvržena posodobitvi, glavna inovacija pa je bila zamenjava nekdanjega robotskega prenosa z nedosegljivim variatorjem s hidrotransformatorjem.


Skupaj s prenovo Honde je jazz dobil rahlo samostojni videz in nov menjalnik.

Če je znan jazz model, je Kia Venga nova v Rusiji. Predstavitev kombilimuzine s silhueto minivanskega najstnika je potekala februarja letos. Novost deli svojo platformo za sprednji del kolesa s Hyundai I20 in Kia Soul. Z nastopom Vengije glavni oblikovalec južnokorejske blagovne znamke Peter Schreyer ni pametno in uporabil korporativno predlogo, ki je poznala druge modele Kia, ki je že dokazala svojo sposobnost preživetja.


Kia Venga je novo ustvarjanje južnokorejske blagovne znamke. Hatchback s silhueto majhnega enoprostorca je zgrajena na isti ploščadi s Kia Soul in Hyundai I20, čeprav se od njih razlikuje z bolj prostornim salonom.

Blagovna znamka radiatorja, sprednji žarometi z azijskim špatcem, sprednjim odbijačem s širokimi nasmejanimi usti vnosa zraka, kratko kapuco, veliko vetrobransko steklo in sprednje stojala z dodatnimi okni. Kljub veliki višini 1.600 mm je koeficient aerodinamičnega upora CX 0,31, kar je eden najboljših kazalcev v učilnici.


Venga je podedoval korporativni dizajn Kia, katerega avtor je znani Peter Schreyer. V ozadju lepe korejske Honda izstopa s svojo ekstravaganco v slogu Hai Tek.

Zaokrožena zasnova južnokoreje Honda Jazz se odpravi na sesekljan hi-test. Japonsko kombilimuzina je ohranila znana silhueta v obliki klina z majhno grbo na pokrovu, zelo zasuta s sprednjimi stojali in velikim zasteklitvijo. Med restylingom je jazz naredil moden mikrofon v obliki bolj agresivnega sprednjega odbijača z drugimi meglenki, spremenjenim žarom radiatorja in nove zbirke zlitinskih diskov.


Svetla oblikovalska linija Honda se nadaljuje v kabini. Glavne znamenitosti so eleganten volan in sprednja plošča.

Jazz salon se srečuje s čudovitim tri-kračnim volanom s stilsko sprednjo ploščo, ki temelji na vesoljski ladji Honda Civic 5D, ki spominja na prvotni nadzor podnebne kontrole z okroglim zaslonom. Prav tako ne morete zavrniti praktičnosti Honde: dve škatlici za rokavice (s hlajenjem), priročna držala za skodelice, veliki žepi v sprednjih vratih in več predelkov v konzoli med sedeži bodo postale vse potrebne majhne stvari v kabini.


Honda Jazz se naklonjeno razlikuje v prisotnosti dvosnojne hlajene škatle za rokavice. Čudovito urejeno s prijetno osvetlitvijo ozadja se popolnoma bere. Zvočni sistem je opremljen z vhodom USB. Klimatski nadzor sprosti originalni okrogli zaslon.

Kia notranjost je bolj skromna. Volan, urejen in osrednja konzola, ki že poznajo druge modele, vzbujajo hrepenenje. Edina originalna rešitev je dvonadstropni zasuk podnebne kontrole. Tako kot Honda je tudi plastika trda povsod in tudi Venga, prvi model Kia, katerega avdio sistem ni opremljen s priključkom USB.


Notranjost KIA ne sveti z oblikovalskim prefinjenim. Glavni elementi so izposojeni pri drugih modelih KIA. Profil sprednjih sedežev ni popoln, vendar sta v redu stranska podpora in dolžina blazine. Pristanek je veliko.

Sprednji stoli Honda jazza imajo dober profil in dobro stransko podporo, vendar je blazina kratka, medsebojno oblazinjenje sedežev pa je nepraktično in hitro razširjeno. Profil sedežev je slabši, vendar sta stranska podpora in dolžina blazine v redu, oblazinjenje pa je prijetno ne le za oko, ampak tudi na dotik. Omeniti velja, da sta obe kombilimuzini prikrajšani za popolne sprednje nasloni za roke. Te so na voljo samo na voznikovem stolu.


Prostori zadaj v Wengu bodo dovolj za tri potnike. Kavč ima vzdolžno nastavitev in naslon za roke.

Sajenje v Kia Venga je veliko, kot v pravem enoprostorcu. V prometnih zastojih napoveduje velika razlika v višini pedala za plin in zavore, zato se desna noga hitro utrudi. Sajenje hrbta olajšajo z velikimi vrati, ki se odpirajo pod velikim kotom. Mesta na galeriji so dovolj z mejo in dolžino in višino, odsotnost zadnjega tunela pa omogoča, da se usedejo celo trije odrasli potniki. Zadnji kavč ima vzdolžno nastavitev in naslon za roke.

Sajenje v Hondi ni nič manj udobno, prostori na zadnjem kavču Honda jazz so nekoliko manjši, vendar je to dovolj, da voznik srednje velikosti sedi za seboj, pri čemer pusti več prostih centimetrov med koleni in zadnjim delom sprednjega stola Vendar je streha v jazzu nižja, zadnji kavč pa je prikrajšan za naslon za roke.


Kia Venga Tidy je tudi dobra kot Honda. Nadzor podnebne kontrole je narejen v obliki izvirnega dvonadstropnega zasuka. Najboljša različica je presenetila pomanjkanje vnosa USB.

Volumen prtljažnika Kia Venga je 440 litrov. Zadnji kavč je postavljen v delih, ki tvori enakomerno platformo in 1253 litrov prostega prostora. Po potrebi lahko tla debla spustite spodaj, tako da sprosti odvečni prostor prtljage. Podzemlje se je nahajalo pod zemljo. Deblo jazza je slabše z dvignjenim kavčem (399 litrov) in zmaga z zloženim (1.332 litrov). Zahvaljujoč sistemu notranjega preoblikovanja čarobnih sedežev, zahvaljujoč temu, da se notranjost kombilimuzine spremeni v pravi transformator.

Tako kot prej je tudi Honda Jazz opremljena z 1,4-litrskim bencinskim motorjem I-VTEC s zmogljivostjo 100 KM. Po posodabljanju je namesto robotskega menjalnika v kombinaciji z motorjem začel nameščati nasedlo variator CVT s hidrotransformatorjem. Posledično se je pospešek potnega lista na 100 km/h zmanjšal za celo sekundo (s 13,6 na 12,6 sekunde). Nismo našli 1,4-litrskega Wenga, zato smo vzeli avto, opremljen z 1,6-litrskim z zmogljivostjo 125 KM, ki je seznanjen s 4-stopenjskim avtomatskim strojem.

Moram reči, da niti Venga niti jazz nimata izjemnih dinamičnih lastnosti in kljub prednosti 25 KM. Kia je le 0,4 sekunde hitreje kot Honda. Razlog je skoraj 100-kilogramska razlika v teži (ne v prid Kia Venga) in zastareli štiristopenjski samodejni menjalnik.


Niti Honda niti Kia ne zaprosita za naslov dinamičnega avtomobila. Korejca s 125 konjskimi močmi s starim 4-pasovnim avtomatom v 12,2 sekunde pospeši na 100 km/h. Po Restylingu, med katerim je jazz robota zamenjal z variatorjem, japonska kombilimuzina to naredi v 12,6 sekunde.

Na splošno Kia daje vtis bolj živahnega in dinamičnega avtomobila. Korejska se živo odziva na plin, ne boji se prehitevanja in mirno drži na progi visoke hitrosti. Honda Jazz se odziva na pospeševalnik z lenim, prehitevanje visoke hitrosti pa je bolje načrtovano vnaprej: po 120 km/h dinamika zbledi. Honda zmaga v porabi goriva, ki je plesala med 7 in 8 litrov na 100 km poti, medtem ko je bil Kia apetit 3-4 litra večji.


Kia ima več športnega nadzora, katerega upoštevanje je bolj togo vzmetenje, ki se odziva z vibracijami na vse majhne sklepe in nepravilnosti.

Kljub majhni strani Honde je Honda dobra v ravni črti, sledi kolesu, ne potrebuje prilagoditve poti in dobro izdela asfaltne sklepe. Volan ima dobre informacije in jasno nič, vendar prizadevanja niso dovolj, kar je še posebej opazno pri prehodu zavojev visoke hitrosti. Na vrsti jazza je ogrevan, vendar njegova naloga ni, da bi se pod odvajanjem plina vdrl v zavoj, vendar je varno premagati naslednjo povezavo in se z njo odlično spopada. Vzmetenje prakticira jame in izbokline z ustreznim udobjem, zahvaljujoč policiji pa pnevmatik ne stresete z impresivnim profilom (175/65 R15).


Podvozje Honda Jazz tehta to udobje. Vzmetenje se odlično spopada z majhnimi nepravilnostmi, več jame pa se drži s pravilnim udobjem. Kolikor je informativni volanski obroč, je skoraj dovolj napora pri hitrosti.

Kia Venga je strožja. Ravno črto ima bolj samozavestno, vendar se v kabini čutijo vsi sklepi in nepravilnosti. Kljub gosto vzmetenju v ovinku visoko telo izzove zvitek, predvsem pa preveč moteča sintetična sila na volanu. Veljavnost posega v povratne informacije in maže občutke resnosti volana. Kljub temu, da se Kia Venga drži bolje kot jazz, je prag rušenja višji. Toda upravljanje upočasnitve je v Hondi bolj priročno. Pedala zavore ima odlično informativnost in zavore hrbtenice v vseh načinih. V Kiji so tudi zavore učinkovite, vendar bombažni pedal posega v natančno odmerjanje.


Glavna napačna izračunanost KIA nadzorovanja je preveč sintetična sila na volanu, kar močno posega v povratne informacije.

Kar zadeva stroške, se ne morejo pohvaliti s Hondo s humano ceno. Naš test so obiskali najbolj napolnjene različice s polnim električnim paketom, klimatskim nadzorom, avdio sistemom, ogrevanimi sedeži, zlitinskimi diski in stabilizacijskim sistemom. Poleg tega je Honda Jazz opremljena s stekleno streho. Posledično je cena Honda jazza znašala 747.000 rubljev, Kia Venga pa 738.000 rubljev. Osnovne konfiguracije kombilimuzin je 615.000 oziroma 614 900 (1,4 litra, 90 KM).


Tudi osnovne različice obeh kombilimuzin bodo imele več kot 600.000 rubljev. Cena najvišjih sprememb, ki so bile na našem testu, se približuje 750.000 rubljev. Za ta denar ruska stranka še vedno posveča več pozornosti uspešnikom, kot sta Ford Focus ali Kia Cee`d.

Na strani Kia je v kabini in športnem nadzoru več prostora, medtem ko Honda prevzame japonski izvor, najboljšo raven udobja, boljše zmogljivosti in odlične možnosti za preoblikovanje salona.

Ruslan Galimov
Fotografija Kirill Kalapov
 

Izvor: Carclub.ru