Kia Sorento testna vožnja od leta 2009 SUV

Na najboljši možni način

Dejstvo, da se Sorrento ne prepusti vremenu, zahvaljujoč nekoč priljubljeni pesmi, vsi vedo. Toda zavedati se, kaj je nova SUV Kia Sorento, doslej. Avto spominja na Lexus RX 300, vendar posnemanje najboljšega ni sramotno.

Sorento se je pojavil lani, vendar je iz nekega razloga prišel razcvet dobav spomladi. Uradni trgovci ponujajo spremembe s katerim koli od treh motorjev, nameščenih na tem SUV -ju, in na dveh možnih nivojih.

Resnično sem si želel preizkusiti avto iz šestih v obliki črke 19-konjskih moči. Vendar smo menili, da bi bilo narobe: ker tržniki KIA promovirajo nov model namesto zastarelega športa, bi morala biti njegova cena primerna, zato se vozimo z nižjim motorjem 2,4 litra. Njeni stroški znašajo od 31.500 do 33.000 dolarjev, odvisno od opreme.

Zunaj je novi Kia obkrožen s plastičnim telesnim kompletom in dobro zaščito telesnih plošč iz prask in čipsa. Druga podrobnost, na katero smo bili pozorni, je zaščita motorja. In čeprav je debelina oklepa majhna, je to že nekaj. Poleg tega je nameščen v tovarni.

Pogledamo pod avto. Zmogljiv okvir, minimalni, ki štrli zunaj njegovih meja elementov, in precej dopustni odmik 203 mm takšnega Sorenta od spodaj. Vzmetenje, ki počiva na vijačnih vzmeti in opremljeno s stabilizatorji stabilnosti plazilcev, je spredaj neodvisno. Zadaj je bil nameščen cel žarek mostu (pravzaprav na modelu, razvit v novem tisočletju, upali, da bomo našli popolnoma neodvisno vzmetenje).

Salon, ki se je učinkovito razvil in končal z dobrimi materiali, je naredil prijeten vtis. Bež velorski sedeži in ohišje vrat se usklajujejo s črno osrednjo konzolo in lesenimi vložki.

Na voznikovem mestu se naučite skoraj v trenutku: algoritem za nastavitev tesnila je tradicionalen, instrumentni ščit je viden, volan je optimalen v odseku in obliki. Osrednja konzola je enako dostopna za razumevanje: zvočni predal, tik pod uro, pod katerimi so gumbi. Tu od šestih možnih je bilo samo eno, ogrevanje zadnjega okna. Namesto drugih so bili namigi, da je oprema dražja (na primer nismo imeli ogrevalnih sedežev).

Pod tipkami so podnebna kontrolna enota in po njej majhen zapiralni predal za rokavice in pepelnik. Glavna škatla za rokavice je, kot ponavadi, na desni, nasproti sopotnika. Vsako malenkost lahko vržete v naslon za roke in v nišo na brado osrednje konzole. Tam so držala za skodelice.

Če postavimo sprednje sedeže v primeren položaj, se premaknemo nazaj. Tu ni nič manj prostora. Seveda se vaše noge, kot spredaj, ne bodo raztegnile, vendar je pristanek priročno. Dolgo časa ne bo težko preživeti na cesti skupaj. Tretji ne bo postal odveč, vendar ne bo čutil stoodstotnega udobja.

Prostornina prtljažnika je precej spodobna 440 litrov do ravni kozarcev. Zloženi zadnji sedeži lahko skoraj trikrat povečajo tovorni prostor. Vanj lahko pridete tako skozi vrata kot skozi dvignjeno steklo. Samo škoda je, da se shramba odpre bodisi s kraja voznika bodisi iz ključa. Dodatni gumb na vratih ne bi stal veliko stroškov, uporabnik pa bi bil bolj priročen.

S tako lahkim volanom je ta misel prišla na misel na avtocesti, komaj se je zatekel. Volan se je zdel preveč prožen tudi za korejski stroj. Pri parkiranju v mestu ali manevriranja na slabi cesti je takšna lastnost nedvomno plus, vendar s hitrostjo ... vendar se je takoj, ko se je hitrost gibanja povečal, strahovi razblinili. Volan v sorazmerju s hitrostjo se vliva s težo, ostane precej oster (mehanizem stojala vpliva).

Kljub dejstvu, da so sprednje in zadnje zavore disk, je njihova učinkovitost natančneje, da je bila napoved veliko želene. Pedala je bila boleče bombažna. Postopoma se navadiš na takšno delo in začneš pravilno odmeriti trud, toda v prvih minutah smo skoraj nekajkrat leteli.

Dimenzije avtomobila naredijo druge, preden zapustijo pot. In čeprav Ford Expedition še zdaleč ni dimenzije, je veliko več kot enaka in 400 kg težja.

Žal, z opremljeno maso 1865 kg, motor s 139 konjskimi močmi se ne spopada zelo dobro. Seveda SUV ni primerjan s traktorjem, v prometnem toku je precej dostojno, včasih pa pred nasprotniki, začenši s križišča, vendar je v vsem tem celovitost. Občutek, kot da je na fragmentu balasta na stotine dveh kilogramov. Roka seže, da zakulisje zalepite prestavo nižje. Mimogrede, vklopijo se jasno in mehko. Edino, kar je bilo zmedeno: obratna poteza nima zaščite. Ročaj desno in nazaj ni niti njegova ognjena niti zastava. Togo in poglejte, skočite s petega na položaj R.

Medtem ko so prišli na Off -Road, so ugotovili, da so naši dvomi o suspenziji zaman. Avtomobil se spodobno oprime asfaltnega premaza in se ustrezno odzove na manjše nepravilnosti. Šele v dolgotrajnih zavojih je niz globokih luknjic, zaradi česar je Sorento rahlo spremenil smer gibanja zadnjega mostu. Vendar pa je nastavitev svetlobe z volanom vrnila avtomobil na pravo pot.

Tu je zadnji del peščenih sipin Route. Od prvih metrov poti ob peku je avtomobil zahteval povezavo sprednje osi. Pomeniti je treba, še posebej, ker tega ni težko storiti: brez zmanjšanja hitrosti prevedete ročaj desno od volana iz položaja 2HI do 4HI. Zdi se, da je Sorento nadomestil brez tresenja ali sramotnega vstavljanja v pesko iz modrega, gre enostavno in enostavno. Glavna stvar je, da se ne dvignete nad drugo prestavo, sicer se motor poslabša, avtomobil pa se dvigne, kar je v pesku izjemno nezaželeno. Potrebno je iti na nadaljnjo pot s pomočjo zniževanja v motenju. Dejstvo je, da je prva prestava zelo kratka, kolesa na pesku pa se izkažejo.

Seveda Sorento kljub zunanjim še zdaleč ni Lexus. Toda avto se je izkazal za slab. Če ste več kot prestižna risanka na rešetki radiatorja, vendar kombinacija praktičnosti, cene in kakovosti, je ta model za vas.

Tehnične značilnosti Kia Sorento

Vse -metalno telo., Na okvirju
Število krajev, ljudje. 5
Opremljena masa, kg 1865
Polna masa, kg 2455
Dimenzije (dolžina/širina/višina), mm 4567/1857/1730
Baza, mm 2710
Motor:
-Vnesite 4-valjni, in-line, DOHC
- Delovni obseg, CM3 2351
- Power, L.S. pri MIN-1 139/5500
- Navor, NM pri MIN-1 192/2500
- sistem za napajanje
Mehanski prenos, 5-stopenjski
Velikost pnevmatik 245/70R16
Suspenzija kolesa:
- sprednja stran je neodvisna
- odvisen od zadaj
Zavore:
- sprednji disk, prezračen
- zadnji disk
Krmilni zobnik, z Gur
Cena, 33.000 dolarjev

Besedilo: Oleg Kalaushin
 
 

Izvor: Revija 5 kolesa [06/2003]